Sarkana zvaigzne

„Sarkana zvaigzne” ( letonă Sarkanā zvaigzne  - „ Steaua Roșie ”) sau Uzina de motoare Riga (RMZ) este o fostă întreprindere din orașul Riga , Letonia , cel mai mare producător de mopede din Uniunea Sovietică, în 1990 a produs 174.169 unități de echipamente [1] . Fabrica a fost amplasată la Podul Vozdushny de pe actuala Brivibas gatva , în zona în care se învecinează strada Krimuldas .

Din 2018, o parte din atelierele fostei întreprinderi au fost demolate, restul sunt în paragină sau transformate în clădiri de birouri.

Istoria întreprinderii în perioada pre-sovietică

Fabrica a fost fondată ca întreprindere privată de Gustav Ehrenpreis în 1927. Până la naționalizare în 1940, compania a fost angajată în producția de biciclete de drum. În 1929-1930 [2] a făcut parte din societatea pe acțiuni Omega , care a concurat constant cu un alt cunoscut producător de biciclete din Riga în perioada interbelică , numit Latvello . În ceea ce privește acesta din urmă, biroul său era situat pe strada Elizabetes (fosta Elizavetinskaya, în vremea sovietică - Kirova), 18, iar liderii săi, Yakov Edeikin și David Berlin , au pus la scară mare producția de toate piesele pentru biciclete fără excepție în atelierele întreprinderii lor.

Un alt producător important de biciclete din Letonia între cele două războaie mondiale a fost Erenpreis , al treilea competitor pe piața de biciclete din țară, care a devenit fabrica după ce a părăsit Omega în 1930 și a început să plutească liber. Compania, care și-a declarat independența după 1930, a fost numită „Gustav Ehrenpreis” în onoarea noului lider. În anii 1930, compania s-a specializat în fabricarea de biciclete pentru bărbați și femei cu un design simplu, dar ușor de utilizat, care au fost asamblate în Letonia în principal din piese importate din Anglia și Germania (spre deosebire de deja menționatul „Latvello”, piesele dintre care au fost produse pe loc). Aceste biciclete au fost cunoscute sub numele de marcă „Ehrenpreis original” până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial . Un acord comercial cu URSS a permis companiei să exporte biciclete către Uniune. În 1928 au fost exportate o mie, iar în 1929 deja 3,4 mii de biciclete [3] . În total, peste 13 ani (din 1927 până în 1940) de funcționare a acestei întreprinderi în istoria republicii din perioada interbelică au fost produse 182.000 de biciclete [4] .

Se știe despre Gustav Ehrenpreis că a lucrat ca inginer șef la întreprinderea sa, iar inovațiile sale tehnice și invențiile originale au dus la prevalența bicicletelor acestui brand, inclusiv în țări europene precum Franța , Belgia , Germania. Meritele sale inovatoare i-au creat o reputație ca un maestru inginer talentat, datorită căruia a rămas în această poziție în întreprinderea pe care o deținea anterior și după anexarea Letoniei la URSS în 1940. În 1943, în timpul ocupației germane, i s-a restituit fabrica, iar în 1944 a fost nevoit să fugă în Germania.

Istoria fabricii până în 1961

În iunie 1940, întreprinderea a fost naționalizată de autoritățile sovietice și a primit un nou nume - Uzina de biciclete din Riga „Sarkana Zvaigzne” („Steaua roșie”). Imediat a intrat în vigoare un proiect de reconstrucție a principalei întreprinderi de biciclete a țării la acel moment, care a implicat o tranziție treptată la un nou nivel de producție - 100.000 de biciclete pe an. Timpul de război a împiedicat activitatea întreprinderii, deși Ehrenpreis s-a întors acolo ca proprietar.

După încheierea războiului, Fabrica de biciclete din Riga și-a reluat cu succes activitățile. Prima etapă a reconstrucției lui Sarkan Zvaigzne a început în 1946 și a fost finalizată la 1 aprilie 1947. Capacitatea de proiectare preconizată (100.000 de biciclete pe an) a fost atinsă în 1949, iar deja în 1960, de exemplu, 220.000 de biciclete au fost fabricate și produse în fabrică.

La mijlocul anilor 1950, a fost inițiată reprofilarea producției fabricii de biciclete din Riga, deoarece bicicleta era considerată un fenomen de zi cu zi, iar în multe orașe europene oamenii erau familiarizați de mult cu vehiculele motorizate. În 1958, inginerii de proiectare ai fabricii de biciclete Sarkana Zvaigzne au decis să introducă o inovație, iar bicicletele pentru bărbați marca Riga-16 au început să fie echipate cu un motor D-4 . Motocicleta a fost numită Riga-18. [5] În 1961, producția de biciclete rutiere a fost întreruptă din cauza reorientării către producția de motocicletă Gauja.

Din 1963, compania a devenit cunoscută ca Uzina de construcții de motoare din Riga „Sarkana Zvaigzne”.

Istoria întreprinderii în anii 1980

La începutul anilor 1980, producția la întreprinderea Sarkana Zvaigzne a fost stabilită la un nivel destul de ridicat, au fost produse 208.400 de mopede de diferite versiuni și modificări (Riga-13, Riga-22, precum și diverse modele sportive de mopede și motociclete). Fabrica era specializată, printre altele, în piese de schimb pentru mokik-uri și mopede, precum și pentru mașini agricole, a căror producție era stabilită la un nivel înalt și avea un caracter sistematic. Acest lucru este evidențiat și de datele statistice, conform cărora volumul total de producție al întreprinderii din Riga până în 1983 se ridica la 37,9 milioane de ruble [4] .

Din 1984, întreprinderea și-a extins zona de export, iar produsele sale au primit un „pass” către state cu regimuri prietenoase, cum ar fi Cuba , Republica Socialistă Vietnam și altele. În 1970, un grup de muncitori de la Uzina de autovehicule din Riga a primit Premiul de Stat al RSS Letonă  pentru proiectarea modificărilor Riga-4 și Riga-5, precum și pentru organizarea producției în masă și creșterea productivității muncii. De la începutul anilor 1980, conducerea fabricii a acordat multă atenție dezvoltării industriei proprii de mașini-unelte, dezvoltării de noi soluții tehnice. În 1990, conform cifrelor oficiale, au fost produse 174.169 de mopede și mokik-uri [1] .

Ultimii ani ai întreprinderii

După restabilirea definitivă a independenței de stat a Letoniei, în contextul declinului general al industriei din URSS , fabrica de motociclete Sarkana Zvaigzne a cunoscut o scădere a producției. În ciuda faptului că „Sarkana Zvaigzne” a intrat în exterior fără durere într-o nouă eră, schimbându-și numele în „Uzina de motor Riga”, activitatea întreprinderii a fost împiedicată de specializarea care vizează producția exclusiv de mopede. Departamentele industriale de stat au început să pregătească planuri pentru reforme de producție, care au implicat trecerea la producția de vehicule noi. Datorită faptului că instalațiile direcției întreprinderii nu au fost niciodată implementate, la uzina de motoare s-a instalat o criză industrială, care a dus la închiderea întreprinderii în 1998.

Cu toate acestea, până în ultimii ani de existență ai fabricii, designerii acesteia au avut idei noi. În special, la începutul anilor 1990, a fost proiectată o tricicletă în miniatură „Pony”, care avea o structură nepretențioasă și ușor de manevrat; era destinat transportului de mărfuri, iar capacitatea motorului său nu depășea 50 de centimetri cubi, ceea ce făcea posibilă conducerea acestuia chiar și fără permis de conducere. O altă, de fapt, ultima invenție glorioasă din istoria întreprinderii a fost mopedul pliabil Mini, al cărui rezervor de benzină putea fi detașat cu ușurință de cocă. De asemenea, sunt cunoscute mopedele modelelor Monkey și Boss, create la comanda partenerilor din Marea Britanie. În 1998, chiar înainte de închiderea fabricii, a fost lansat cea mai recentă idee a ei - un moped compact al mărcii Fora.

În prezent, multe mostre de afaceri de construcții de motoare, dezvoltate la „Sarkana Zvaygzne”, sunt păstrate în muzee cu motor din diferite țări ale lumii, precum și în colecții private.

Gamă

Ciclomotor „Riga-18”

Prima mopedă a apărut la Riga în 1958 și a fost numită „Riga-18”. Anterior, designul mopedului, V-901 , a fost dezvoltat de uzina de biciclete din Harkov. Bicicleta a fost echipată cu un motor D-4 fabricat la uzina Krasny Oktyabr din Leningrad . Mopedul „Riga-18” a văzut lumina datorită designerului șef al „Steaui Roșii” Yuri Veller [6] . După aceea, a devenit clar că a sosit timpul să se reprofileze complet producția la Krasnaya Zvezda - „pescuitul” bicicletei a fost lăsat în seama altor fabrici, iar la Zvezda s-a decis trecerea definitivă și irevocabilă la producția de mopede pe benzi transportoare, care a câștigat foarte repede popularitate în rândul populației tinere nu numai a RSS Letonă, ci a întregii URSS.

Ciclomotor „Riga-1”

În 1961, s-a decis oprirea producției de biciclete de șosea din cauza reorientării producției din fabrică. Atunci fabrica a început producția motocicletei Gauja , pe lângă producția anterioară (în 1960) a mopedului Riga-1 . Acest model a fost echipat cu motoare produse la compania cehă „ Java ”, iar ca prototip tehnic, designerii fabricii au decis să folosească mopede Simson de fabricație germană . Ulterior, au fost create diverse modificări, precum „Riga-5”, „Riga-7” și altele.

În 1962, întreprinderea cu producție reorientată a produs 27.000 de mopede Riga-1, care au fost exportate nu numai în alte republici ale URSS, ci și în țările CMEA . Spre comparație, în domeniul statisticii: în anul istoric al fabricii din 1960, 11 mopede au primit un început de viață, în următorul 1961 - deja 5.000 de vehicule motorizate, iar patru ani mai târziu, în 1965, fabrica a produs 90.000 de autovehicule Riga . -1 mopede de pe linia de asamblare.

Modele sportive

Lucrările la motociclete sport pentru curse rutiere într-un birou de proiectare specializat al fabricii au început în anii 1960. Inițial, au sporit motorul unui moped în serie, ceea ce nu a fost o sarcină ușoară pe o astfel de unitate în miniatură. Și în curând pe modelul de curse SZ-50 din 1964, a fost atinsă o viteză de 105 km/h [7] .

După ce a aflat în timpul procesului de testare că motorul răcit cu aer nu va fi capabil să reziste la stresul termic cu o creștere ulterioară a puterii, dezvoltarea unui motor special cu caracteristici de putere mai mari a fost încredințată NIImotoprom, în timp ce biroul de proiectare Sarkana Zvaigene a preluat dezvoltarea trenului de rulare și reglarea finală a mașinii în ansamblu . Pe noua motocicletă „Riga-15S”, creată în 1972, cu motor ShK-50, cu o capacitate de 13-13,5 litri. s. / 9,6-9,9 kW, concurenții E. Borisenko și A. Smertiev au dat rezultate bune (conform reprezentanților fabricii) la campionatele RSS Letonă și URSS și la etapele individuale ale campionatului mondial [7] .

La concursurile din 1976-1979 au început motociclete modernizate, cu indicele Riga-17C, care a dezvoltat o putere de 16-16,5 litri. s. / 11,8 - 12,1 kW la 15.000 rpm și a atins o viteză de 153 km/h. Îmbunătățirea unității de putere a mers în direcția unei distribuții mai favorabile a puterii motorului în ceea ce privește viteza, reducând pierderile prin frecare. Designerii carenei au stabilit sarcina de a îmbunătăți aerodinamica mașinii, reducând zona frontală cu 30% și reducând coeficientul de raționalizare cu 10%. Utilizarea materialelor moderne ușoare a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății mașinii, de la 62 la 55 kg [7] .

Modelul de curse „Riga-21C” a fost dezvoltarea celor două modele anterioare, cu roți turnate și un motor de 18 CP. Cu. / 13,2 kW [7] .

Note

1. ↑ 1 2 Câteva statistici . La volan , nr. 6, 1991 (iunie 1991). Preluat la 12 mai 2022. Arhivat din original la 31 octombrie 2018. (nedefinit)
2. ↑ Liepiņš Edvīns, Seregins Janis (2009), No Leitnera līdz Ērenpreisam. Latvijas Industriālā mantojuma fonds (Fundația Patrimoniului Industrial Leton), ISBN 9934805006 . (letonă.)
3. ↑ Andrei Krasny. Fabrica de motociclete „Sarkana Zvaygzne” . andrey-krasniy.livejournal.com (15 decembrie 2016). Preluat la 22 ianuarie 2021. Arhivat din original la 12 martie 2018. (Rusă)
4. ↑ 1 2 Istoria fabricii de motociclete din Riga „Sarkana Zvaigzne” / „Steaua roșie” . Club retro Letonia (15 mai 2020). Preluat la 21 ianuarie 2021. Arhivat din original la 28 ianuarie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Manual de utilizare a motocicletei Riga-18, 1958
6. ↑ Markaryan, Karen Anushavanovici . Uzina de motoare din Riga ieri și azi . InfoTop.lv (16 august 2015). Preluat la 21 ianuarie 2021. Arhivat din original la 28 ianuarie 2021. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 4 V. Kleinberg. "Riga - 17C" . La volan , nr. 3, 1983 (martie 1983). Preluat la 12 mai 2022. Arhivat din original la 2 ianuarie 2020. (nedefinit)

Literatură

• Sarkana zvaigzne // Riga: Enciclopedie = Enciklopēdija Rīga / [trad. din letonă. ; cap. ed. P. P. Yeran]. - Riga: Ediția principală a enciclopediilor , 1989. - S. 651-652. — ISBN 5-89960-002-0 .
• Steaua Roșie (fosta fabrică de biciclete G. Ehrenpreis) pe citariga.lv

În cataloagele bibliografice	LNB : 000130068 VIAF : 305084623 WorldCat VIAF : 305084623