Bătălia de la Imbros

Bătălia de la Insula Imbros  a fost o bătălie navală între flotele Marii Britanii și Imperiul Otoman în timpul Primului Război Mondial. A avut loc pe 20 ianuarie 1918, când escadronul otoman a atacat flota britanică în largul insulei Imbros , Marea Egee. Plecarea navelor grele britanice a permis crucișatorului de luptă otoman (de fapt german) Yavuz Sultan Selim ( Göben ) și crucișatorului ușor Midili ( Breslau ) să scufunde mai multe nave inamice înainte de a ataca baza navală britanică din Golful Mudros de pe insula Lemnos . În ciuda luptei de succes și a distrugerii mai multor nave britanice în largul insulei Imbros, Yavuz Sultan Selim și Midili au căzut într-un câmp minat. „Midili” s-a scufundat, iar „Yavuz Sultan Selim” a fost grav avariat.

Situație în ajunul bătăliei

Pregătirea de luptă

După revoluție și retragerea Rusiei din război, comandamentul naval german a început să planifice acțiuni militare împotriva Antantei în fața Dardanelelor . La 2 decembrie 1917, înaltul comandament turc a trimis un mesaj comandantului flotei otomane , menționând că două divizii inamice au părăsit Macedonia. Antanta plănuia să transfere aceste diviziuni în Palestina prin orașul Salonic. Pentru a preveni operațiunea, comandamentul turc a cerut trimiterea de submarine, dar din cauza eșecului acestora din urmă, o solicitare similară a fost trimisă Statului Major Naval German de la Berlin. Comandamentul german a răspuns că consideră posibilă efectuarea operațiunii de croazieră Goebena și Breslau, care va avansa spre Salonic, evitând formațiunile navale inamice semnificative. Operațiunea propusă de comandamentul german nu a avut scopul de a împiedica transferul trupelor inamice în Palestina, ci de a forța inamicul să aloce forțe semnificative pentru a se apăra împotriva escadrilei germane. Acesta din urmă ar crea mai multe ținte pentru submarinele germane și le-ar oferi posibilitatea de a provoca mai multe victime flotei inamice.

Comandantul șef al forțelor armate turce, Enver Pașa, a fost de acord cu operațiunea, dar a remarcat două puncte:

• „Goeben” și „Breslau”, care în viitor urmau să intre sub controlul complet al Turciei (înainte de aceasta, navele erau doar formal deținute de otomani), au o mare importanță pentru flota turcă;
• Escadrila germană, chiar dacă nu întâlnește forțe semnificative ale Antantei, trebuie să se ferească de submarine și mine.

După schimbul de telegrame cu comandamentul german de la Berlin, au început pregătirile pentru operațiune. În primul rând, navele trebuiau încărcate cu cărbune, cu care existau anumite probleme. La 21 decembrie, Goeben avea 1.385 de tone de cărbune în cărbunele sale (cu un stoc maxim de 3.000 de tone), iar Breslau avea 157 de tone (cu un stoc maxim de 1.200 de tone). La mijlocul lunii decembrie, distrugătoarele turcești au încărcat cărbune în portul Zunguldak , iar pe 21 decembrie Breșlaul a fost încărcat. Pentru „Goeben” condițiile erau mai puțin favorabile. A sosit în Zunguldak pe 15 ianuarie, dar a fost forțat să stea într-o radă deschisă și să ia cărbune din șlepuri, adesea în condiții meteorologice nefavorabile. În cele din urmă, pe 18 ianuarie, carierele de cărbune ale crucișătorului de luptă au fost complet încărcate.

De teamă de spioni și de o posibilă scurgere de informații, doar un cerc restrâns de ofițeri a fost informat despre operațiune. Pasajele prea înguste prin câmpurile de mine turcești au rămas o problemă deschisă. Pentru trecerea în siguranță a navelor germane, acestea trebuiau mărite de la 75 la 220 de metri și să fie organizat iluminatul pentru navigația de noapte. Pentru a nu atrage atenția aeronavelor de recunoaștere inamice, a trebuit să se efectueze în ultimul moment lucrări de lărgire a pasajelor.

Pe 18 ianuarie, dragătorii de mine turci au verificat apele din apropierea Dardanelelor pentru câmpuri de mine. A fost efectuată și recunoașteri aeriene, care au raportat forțe ostile semnificative în apropierea insulelor Lemnos și Imbros. Comandamentul turc a transferat avioane de la baza militară Xanthi la locul operațiunii. În seara zilei de 19 ianuarie, bateriile de coastă erau complet gata.

Planificarea operațiunii

Potrivit datelor de informații, a fost elaborat un plan de operație: un distrugător inamic era în patrulare între insulele Imbros și Tenedos . A trebuit să fie ocolit sau atacat în mod neașteptat și scufundat pentru a preveni detectarea prematură a navelor germane. În zori, Goeben trebuia să apară brusc în fața celor mai puternice nave engleze, iar Breslau trebuia să aibă grijă de forțele navale ușoare ale inamicului. După finalizarea acestei faze a operațiunii, a fost planificat un atac în golful Mudros de pe insula Lemnos, unde era planificată distrugerea navelor britanice care erau strâns înghesuite în golf. În acest moment, „Breslau” trebuia să fie aproape de partea de sud a insulei și să monitorizeze marile nave britanice și rezultatele acțiunilor submarinului german UC-23 . UC-23 era singurul submarin pregătit pentru luptă din zona operațiunii și trebuia să ocupe o poziție la ieșirea din Golful Mudros. Distrugătoarele turcești „Bars” ( Barza ), „Numunihamet” ( Numuneihamiyet ), „Samson” ( Samsun ) și „Muavintimilli” ( Muavenetimilliye ) trebuiau să păzească intrarea în Dardanele, împiedicând submarinele britanice să ia poziții pe ruta de retragere a escadronul german. Avioanele turcești urmau să zboare la salvare la primul ordin al comandantului german, Rebeyr-Paschwitz .

Comandantul flotei nu a văzut niciun pericol imediat în mersul la mare a escadronului: pentru o lungă perioadă de timp nu au existat informații despre acțiunile submarinelor inamice și majoritatea câmpurilor minate nu mai existau. Navele erau încărcate cu cărbune, în plus, au început să se răspândească zvonuri despre viitoarea operațiune și extinderea pasajelor prin câmpurile de mine turcești din Dardanele. Rebeire-Paschwitz a programat operațiunea pentru 19 ianuarie.

Luptă

19 ianuarie, la ora 16, escadrila germano-turcă, formată dintr-un crucișător de luptă, un crucișător ușor și 4 distrugătoare turcești, a plecat la mare. Pe 20 ianuarie, la ora 03:30, escadrila a ajuns la bariera de la Nagara și le-a trecut cu succes sub conducerea unui ofițer pilot. Mai departe, Goeben și Breslau și-au continuat călătoria, iar distrugătoarele turcești au rămas la intrarea în Dardanele. Conform planului, două distrugătoare ar trebui să urmeze navele germane, însă, din cauza vitezei reduse și a armelor slabe, comandantul german le-a considerat inutile și le-a ordonat să rămână cu restul.

În plus, cursul ales de crucișătoare a fost influențat de următoarea circumstanță. Pe 20 decembrie 1917, lângă insula Enos , în Golful Saros , o mică navă engleză a fost naufragiată. La bord a fost găsită o hartă a Dardanelelor și a apelor din jur, cu linii și semne. Harta a fost predată sediului flotei, unde au decis că este o hartă a câmpurilor minate britanice. În ciuda faptului că harta germană aproape că nu a coincis cu cea engleză, s-a decis să se utilizeze aceasta din urmă la planificarea operațiunii. Astfel, pe baza unei hărți capturate de la britanici au fost stabilite rute sigure prin câmpurile minate britanice. Pentru o mai mare certitudine, s-a propus verificarea corectitudinii mărcilor britanice cu ajutorul dragătorilor de mine și a recunoașterii aeriene, dar Rebeyr-Paschwitz a respins această propunere.

La ora 05:41, escadrila germană a trecut pe lângă fortul Sed el-Bar. La 05:55, Goeben și-a schimbat cursul de la 270° la 239° și a plasat o geamandură de semnalizare în punctul de schimbare a cursului. La 6:10, în timp ce se afla în pasajul „sigur”, conform notelor engleze, „Goeben” a lovit o mină. Explozia nu a avariat nava, așa că la ora 06:22 crucișătorul și-a continuat drumul. La locul exploziei a fost lăsată și o geamandură. La 6:32 escadronul german s-a îndreptat spre insula Imbros, Breslau a primit ordin să avanseze și să rețină navele inamice care puteau ocoli de pe flanc. În timp ce Breslau înainta cu viteză maximă, la 7:42, Goeben a deschis focul cu artilerie de calibru mediu pentru a distruge stația de semnal și stația de radio de pe Kefalo Spit. După patru salve, stațiile au fost complet distruse. După aceea, „Goeben” a scufundat două nave mici în golful Kefalo. La 7:40 Breslau a deschis focul asupra a două distrugătoare engleze, Lizard și Tigris. Distrugătorii, ocolind partea de nord-est a insulei Imbros, s-au îndreptat spre nord. Breșlau au început să-i urmărească, dar au observat două monitoare englezești în stânga nasului, a căror culoare cenușie se îmbina cu fundalul coastei. Monitoarele erau ancorate la câteva lungimi de cablu unul de celălalt. La ora 7:44 au fost atacati de Breslau, iar dupa 5 minute de la o distanta de 9,3 km au fost sustinuti de Goeben. Ambele monitoare au răspuns cu foc, dar după un timp s-au scufundat cu o explozie groaznică. Acestea erau monitoare Raglan și M-28. Din echipa de monitoare au scăpat 132 de persoane, ajungând la mal.

După aceea, Breslau a tras în depozitul de combustibil de la baza aeriană, iar apoi ambele nave s-au îndreptat spre punctul sudic al insulei Imbros, apoi s-au dus în golful Mudros. Girobussolele lui Goeben au fost deteriorate, așa că așezarea cursului a cauzat unele dificultăți.

La 8:16 Breslau a trimis un mesaj către Goeben: „Submarin inamic pe babord”. La 08:20, distrugătoarele engleze Lizard și Tigris au apărut în spatele pupei navelor germane, iar la 08:26 au apărut două avioane inamice. Breslau a primit ordin să avanseze, astfel încât Goeben să-și poată folosi bateriile antiaeriene. La 8:28, prima bombă a căzut lângă Goeben. La 8:31 a.m., Breslau a lovit o mină, lăsând echipajul în imposibilitatea de a conduce nava. Goeben a virat la dreapta pentru a ocoli și a lua Breslau în remorche. Avioanele au continuat să arunce bombe. „Breslau” i-a transmis lui „Goeben” un mesaj: „Între Goeben și Breslau sunt mine peste tot...”. Nava amiral a manevrat foarte atent pentru a salva crucișătorul ușor avariat. Totuși, la 8:55 Breșlaul a lovit din nou o mină: o coloană de apă s-a ridicat deasupra catargului și a căzut pe navă. Minele erau clar vizibile în apa limpede.

După ce Breslau a fost aruncat în aer, distrugătoarele engleze au început să se apropie de el, care a intrat din prima sub foc. Echipajul Breslau a luptat cu disperare împotriva afluxului de apă în partea inferioară a navei, în timp ce trăgea simultan de la distrugătoarele și aeronavele inamice. Croașătorul ușor a vrut să iasă din încercuirea minelor în sens invers, dar la ora 09:00 a fost aruncat în aer de două mine, în urma cărora și-a pierdut capacitatea de deplasare. După câteva secunde, a patra mină a explodat, iar la 9:02 - a cincea. După ce a primit o serie de găuri, nava a început să se scufunde. Căpitanul de la Breslau a dat ordin de a abandona nava. Din întregul personal al navei, care a cântat cântece patriotice timp de o jumătate de oră în timp ce se afla în apă, distrugătoarele engleze au ridicat 162 de oameni. Cea mai mare parte a echipei a murit în apă rece, a cărei temperatură a ajuns la +8 ° C. Printre morți se afla și căpitanul.

La 09:04, Goeben a sunat la radio distrugătorii turci. Comandantul distrugătoarelor a anunțat o alertă de luptă imediat după anunțul exploziei de la Breslau pe prima mină, așa că la ordinul lui Rebeyr-Paschwitz, aceștia au mers la salvare cu viteză maximă. La ora 09:14, distrugătorii au primit ordinul să „meargă imediat”. La ora 09:20, distrugătoarele britanice au început să bombardeze cele turcești. La ora 09:25, distrugătoarele turcești au primit ordin de întoarcere, din cauza apropierii rapide a navelor britanice. Cel mai aproape de „Goeben”, la 5 km, era distrugătorul „Bars”, dar din cauza focului puternic a fost nevoit să se întoarcă înapoi. Navele britanice au început să le ajungă din urmă pe cele turcești, până când la 09:48 au intrat sub focul bateriilor de coastă. La ora 09:45, distrugătoarele turcești au început să tragă înapoi, iar unul dintre tunurile de coastă a lovit nava engleză. La 09:52 turcii au încetat focul.

Deoarece „Goeben” a fost aruncat în aer de mine și mai erau câteva zeci în jurul lui, operațiunea a fost oprită. Comandantul flotei a ordonat nava amiral să se întoarcă. La 09:48 „Goeben” a lovit din nou o mină, cam în același loc ca dimineața. Explozia nu a făcut prea multe pagube navei, așa că ea a continuat să navigheze.

În timp ce „Goeben” mergea spre Dardanele, avioanele inamice au aruncat bombe asupra lui, dar nu l-au lovit niciodată. La 10:05, pe cer au apărut avioane germane, a urmat o bătălie aeriană, în timpul căreia un avion englez a fost doborât. La 10:30 „Goeben” a intrat în Dardanele. La 11:00, a sărit pe malul Nagar, din care nu a mai putut să coboare singur.

Flotarea a durat 6 zile, timp în care crucișătorul a fost supus atacurilor constante ale aeronavelor britanice. După ce a plutit, „Goeben” a mers pentru reparații la Sevastopol, ocupat până atunci de trupele germane [1] .

Note

1. ↑ Provinciile sudice ale Rusiei au fost cedate Germaniei în baza unui tratat de pace separat încheiat de guvernul lui Lenin cu Germania în iarna lui 1918.