| Blocarea Bosforului | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Primul Război Mondial pe mare | |||
| Un grup de nave de luptă ale Flotei Ruse de la Marea Neagră. Primul este „Evstafiy” | |||
| data | 1915 - 1917 | ||
| Loc | Marea Neagră | ||
| Adversarii | |||
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Primul Război Mondial pe mare | |
|---|---|
| Marea Nordului și Atlanticul Atlantic •
Helgoland (1) •
Aboukir, Hog și Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Bătălia Iutlandei •
Helgoland (2) •
Scufundarea flotei germane | |
Blocada Bosforului face parte integrantă din blocada navală generală a coastei Turciei, efectuată de flota rusă a Mării Negre în timpul Primului Război Mondial . Acţiunile de blocaj au fost efectuate de nave de luptă , crucişătoare , distrugătoare şi submarine ; Scopul blocadei este de a preveni străpungerea navelor de aprovizionare de la Marea Neagră la Marea Marmara și apărarea propriilor comunicații de raidurile forțelor navale germano-turce.
Grupuri de nave combinate au fost folosite pentru blocarea Bosforului: în ele erau conduse nave de luptă, crucișătoare, transport aerian etc.. De exemplu, la 21 aprilie 1915, cuirasatul Rostislav a tras în zona Iniada și, în același timp, hidroavioanele au atacat Iniada. [1] .
Începută în 1915 , blocada permanentă a fost efectuată inițial de cele mai recente submarine din clasa Walrus . În 1916, blocada Bosforului a fost întărită semnificativ, inclusiv prin plasarea a peste două mii de mine la intrarea în strâmtoare [2] .
Blocada combinată a Bosforului cu utilizarea pe scară largă a armelor miniere, navelor de suprafață, submarinelor și aeronavelor s-a dovedit a fi atât de eficientă încât inamicul a fost nevoit să renunțe la transportul cărbunelui la Constantinopol din regiunea Zonguldak și la sfârșitul anului 1916, în pentru a elimina criza de combustibil care începuse, se procedează la livrarea cărbunelui către Constantinopol din Germania pe calea ferată. Pe minele puse în zona Bosforului, inamicul a pierdut până la 10 nave de război, 2 transporturi mari și un număr mare de nave mici [3] .
Pe mine și ca urmare a forțelor de blocaj, inamicul a pierdut în apropierea Bosforului în 1916: o canonieră, un submarin, un distrugător, mai multe dragămine, 4 transporturi, 6 nave [4] .
În timpul interogatoriului , A. V. Kolchak și-a amintit :
... Apoi m-am întors înapoi la Sevastopol și câteva zile mai târziu am început să efectuez un baraj deja serios de mine pe Bosfor, conform unui plan binecunoscut deja elaborat, atât de la ieșirea navelor de suprafață, cât și a submarinelor. Eu însumi am ieșit pe navă în acel moment, iar Bosforul am fost atât de ferm încât, în cele din urmă, după ce am stabilit controlul necesar din veghea și observarea constantă a distrugătorului, astfel încât aceste mine să nu fie distruse și curățate, și în pentru a întări din nou aceste bariere, la nevoie, noi, până la urmă, și-au asigurat complet marea de apariția navelor de război inamice.
Toate transporturile pe Marea Neagră s-au efectuat în același mod ca în timp de pace. Câmpurile de mine, serviciul de patrulare, bine organizat și dezvoltat corespunzător, comunicațiile radio au făcut posibil să ne asigurăm un bazin al Mării Negre complet ferit de orice atacuri ale inamicului și să asigurăm un transport complet sigur armatei.
... Astfel, în Marea Neagră a venit o situație complet calmă, care a făcut posibilă folosirea tuturor forțelor pentru pregătirea unei operațiuni de amploare pe Bosfor [5] .
Potrivit contraamiralului A.D. Bubnova , activitate activă și competentă a A.V. Kolchak a minat ieșirea din Bosfor și portul Varna , a dus la stabilirea unei dominații complete [6] a Flotei Mării Negre și „nici o singură navă inamică” până în vara anului 1917 nu a apărut în Marea Neagră [6]. 7] .