| Ciocnire pe aeroportul Naryan-Mar | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 11 decembrie 1997 |
| Timp | 16:59 |
| Caracter | Ciocnire pe pistă |
| Cauză | Condiții meteo dificile, erori ale controlorilor de trafic aerian și ale echipajului An-12 |
| Loc | Pistă a aeroportului Naryan-Mar , Naryan-Mar ( Rusia ) |
| mort | 8 (la bordul Mi-8) |
| Rănită | 7 (4 pe An-12 + 3 pe Mi-8) |
| Avioane | |
| An-12BP Aeroflot (Forțele Aeriene Ruse), identic cu cel prăbușit | |
| Model | An-12BP |
| Companie aeriană | Aeroflot |
| Afiliere | Forțele Aeriene Ruse |
| Punct de plecare | Ermolino |
| Destinaţie | Naryan-Mar |
| Numărul consiliului | RA-12105 |
| Data de lansare | 1965 |
| Pasagerii | 2 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 9 (toate) |
| A doua aeronavă | |
| Mi-8TV Naryan-Mar JSC. identic cu cel ars | |
| Model | Mi-8TV |
| Companie aeriană | Naryan-Mar JSC |
| Punct de plecare | Pesha de jos |
| Escale | Volokovaya |
| Destinaţie | Naryan-Mar |
| Numărul consiliului | RA-24247 |
| Data de lansare | 1 iulie 1987 |
| Pasagerii | opt |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | 3 |
Coliziunea de pe aeroportul Naryan-Mar este un accident de aviație care a avut loc joi , 11 decembrie 1997 , pe pista aeroportului Naryan-Mar . Aeronava cargo An-12BP al Forțelor Aeriene Ruse efectua un zbor comercial pe ruta Ermolino - Naryan -Mar cu o marfă de marfă pentru antreprenorii Naryan-Mar, dar după ce a aterizat pe aeroportul Naryan-Mar, în condiții de vizibilitate slabă, a s- a ciocnit cu un elicopter Mi-8TV al unui SA local , care a finalizat zborul de ambulanță pe ruta Nizhnyaya Pesha - Volokovaya - Naryan-Mar și nu a avut timp să părăsească pista . 8 persoane au fost ucise, alte 7 au fost rănite de gravitate diferită.
Cauzele dezastrului au fost erorile echipajului An-12 și inconsecvența acțiunilor serviciului de dispecer al aeroportului Naryan-Mar (Mi-8 a fost controlat de un controlor de trafic aerian civil, iar An-12 de către un dispecer militar).
An-12BP (număr de înregistrare USSR-12105, număr de serie 5343404, număr de serie 34-04) a fost produs de Asociația de producție a aeronavelor din Tashkent numită după V.P. Chkalov (TAPOiCH) în 1965 și a fost predat Forțelor Aeriene URSS în același an ( n/n URSS-12105 i-a fost atribuit abia în noiembrie 1973). În 1993 s-a mutat în Forțele Aeriene Ruse , a fost reînregistrat și b/n-ul său a fost înlocuit cu RA-12105; în același timp, aeronava purta imaginea companiei aeriene Aeroflot . Este echipat cu patru motoare turbopropulsoare AI-20M fabricate de Uzina de motoare Perm [1] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj de 7 persoane, condus de comandantul Andrey Kopach.
Mi-8TV (număr de înregistrare USSR-24247, număr de serie 98730918, număr de serie 68-47) a fost produs de Ulan-Ude Aviation Production Association (UUAPO) la 1 iulie 1987. La 29 octombrie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot ( MGA a URSS , Arkhangelsk UGA, Naryan-Mar OJSC). În 1993, OJSC Naryan-Mar a devenit proprietate, iar b/n-ul său a fost înlocuit cu RA-24247. Este echipat cu două motoare cu turboax TV2-117 fabricate de Uzina Nr. 117 [2] .
Componența echipajului bordului RA-24247 a fost următoarea:
La bord, ca pasager, se afla și ofițerul medical șef al Okrugului Autonom Neneț, Iakov Borisovich Gershevitsky.
Numele pasagerilorLa 11 decembrie 1997, bordul elicopterului Mi-8TV RA-24247 cu 3 membri ai echipajului și 1 medic însoțitor a decolat într-un zbor de ambulanță pentru a evacua pacienții din satul Nizhnyaya Pesha și satul Volokovaya. După ce au luat la bord 7 pasageri, în jurul orei 13:00 elicopterul s-a îndreptat spre Naryan-Mar. La 16:57, elicopterul a aterizat pe pista aeroportului Naryan-Mar și, întorcând 180 °, a rulat pentru a elibera pista. Controlul traficului aerian al elicopterului a fost efectuat de controlori din sectorul civil.
În același timp, pe pista cu un curs de aterizare de 63 °, ateriza aeronava An-12BP RA-12105, care finaliza un zbor comercial de la Ermolino, la bord se aflau 9 persoane - 7 membri ai echipajului și 2 mărfuri însoțitoare. .
Apropierea de aterizare a fost efectuată utilizând sistemul de alunecare de direcție în condiții meteorologice, sub minimul PIC de 150x1500 metri. La ora 16:36 echipajul An-12 a primit informații despre deteriorarea vremii, iar la ora 16:46 a primit o avertizare de furtună conform vizibilității pe aeroport de 1000 de metri. Controlul traficului aerian al aeronavei a fost efectuat de către dispeceri din sectorul civil și militar. La ora 16:54, controlorul de cerc a transferat echipajul RA-12105 pentru a contacta șeful zonei de aterizare a sectorului militar. La ora 16:55, echipajul An-12 a luat legătura cu șeful zonei de aterizare aflată la o distanță de 15 kilometri de pistă. Șeful zonei de aterizare a informat echipajul despre vremea sub minimă și a dat instrucțiuni să treacă peste pistă la înălțimea cercului pentru a clarifica vizibilitatea. La solicitarea echipajului de a permite apropierea de aterizare, șeful zonei de aterizare a instruit să zboare în cerc.
La o distanță de 8 kilometri în regiunea punctului de intrare în calea de planare, echipajul An-12 a raportat despre observarea stabilă a pistei. Șeful zonei de aterizare a permis coborârea la cea mai apropiată unitate și apoi a instruit să efectueze un zbor la orizont, echipajul An-12 nu a raportat despre pregătirea pentru aterizare.
Autorizația de control al traficului aerian pentru aterizare nu a fost acordată echipajului RA-12105. Presupunând că instrucțiunea controlorului de trafic aerian de a zbura în orizont a fost dată din cauza vizibilității slabe (și echipajul An-12 stabilise deja contact vizual cu pista), RA-12105 în loc să treacă peste aeroport a aterizat, dar RA-ul -24247 în acel moment nu părăsise încă pista.
La ora 16:59, la nivelare, aeronava An-12 s-a prăbușit într-un elicopter Mi-8 care rula la aproximativ 5 metri de calea de rulare nr. 4 (Mi-8 a fost descoperit de echipajul An-12 în ultimul moment când se apropia de pista după aprinderea luminilor de aterizare, iar Mi-8 în sine a fost cu doar 10 secunde înainte de a părăsi pista). Cu avionul din aripa dreaptă la viteză mare, An-12 a lovit fuzelajul Mi-8; lovitura a căzut pe partea sa centrală (habitaclu și rezervor de combustibil). Aceasta a fost urmată de o explozie, din care întreg elicopterul a fost cuprins de foc și toți cei 7 pasageri din el și medicul însoțitor au murit, iar cabina de pilotaj a fost smulsă și aruncată la o parte de valul de explozie, care a salvat viața tuturor celor trei membri ai echipajului. membrii. Palele rotorului Mi-8 au rupt An-12. Avionul cu un nas tăiat, o aripă dreaptă grav deteriorată și un stabilizator vertical tăiat de coadă a derapat ușor pe pistă și s-a oprit, iar elicopterul a fost complet distrus.
În accident, 8 persoane au murit la bordul Mi-8 (toți cei 7 pasageri și medicul însoțitor), 7 persoane au fost rănite - 4 persoane la bordul lui An-12 (3 membri ai echipajului - PIC, navigator și inginer de zbor (amputație traumatică). de picioare) - și 1 însoțitor) și 3 membri ai echipajului Mi-8 (PIC, copilot și inginer de zbor). Copilotul Mi-8 Bronislav Vanyukov a murit în urma unui atac de cord la mai puțin de un an mai târziu.
Mi-8 a fost complet distrus și ars, iar An-12, care nu a putut fi restaurat, a fost dezafectat și tăiat în fier vechi în 2001.
Ancheta a constatat că cauza dezastrului a fost inconsecvența acțiunilor echipajului An-12 și controlorilor de trafic aerian.
Au avut loc mai multe procese, al căror rezultat a fost o achitare împotriva unui dispecer civil și un verdict de vinovăție împotriva a doi dispeceri militari și a comandantului An-12 Andrey Kopach. Toți condamnații au primit amnistia.
| |
|---|---|
| |
| |