Ciocnire peste Natalin Yar

Ciocnirea peste Natalin Yar este un accident de aviație care a avut loc vineri , 25 martie 1977 , când două avioane An-2R ale Administrației Aviației Civile din Uzbekistan ( Aeroflot ) s-au ciocnit pe cer în apropierea satului Natalin Yar ( regiunea Saratov ) . În total, 10 persoane au murit în accident.

Avioane

Ambele aeronave au aparținut celei de-a 314-a escadrile de zbor a Escadrilului Comun de Aviație Urgench a Administrației Aviației Civile din Uzbekistan (formată în jurul anului 1964 din Escadrila Comună de Aviație Urgench a Administrației Teritoriale uzbece a Flotei Aeriene Civile).

An-2R cu numărul de înregistrare CCCP-28938 (fabrică - 1G08-23, serie - 008-23) a fost lansat de uzina PZL-Mielec din Mielec ( Republica Populară Polonă ) la 1 august 1961 . Acesta a fost predat Direcției Principale a Flotei Civile din subordinea Consiliului de Miniștri , care a trimis bordul 28938 escadrilei aeriene Urgench. La momentul accidentului, aeronava avea un timp de funcționare de 10.058 ore și 27.097 cicluri de decolare și aterizare. Pilotat de echipajul său, format din comandantul (FAC) Dokshin V.N. , copilotul Andronnikov A.N. , precum și navigatorul superior al escadronului aerian A.I. Berkovich . În plus, un tehnician de aeronave și un mecanic de aeronave zburau la bord ca pasageri [1] [2] .

An-2R cu numărul de înregistrare CCCP-32112 (fabrică - 1G93-18, serie - 093-18) a fost lansat de uzina PZL-Mielec din Mielec ( Republica Populară Polonă ) pe 28 martie 1968 . A fost predat Ministerului Aviației Civile al Uniunii Sovietice , care până la 2 iulie a trimis bordul 32112 escadrilei aeriene Urgench. La momentul accidentului, aeronava avea un timp de funcționare de 5.950 de ore și 19.234 de cicluri de decolare și aterizare. Pilotat de echipajul său, format din comandantul (FAC) Lapin V.I. și copilotul Rakhmetov R.S. În plus, la bord zburau un tehnician de aeronave, un mecanic de aeronave, precum și un inginer de echipamente radio-electronice și de comunicații aeronavelor (RESOS) [3] [4] .

Dezastru

Un grup de șapte avioane An-2 ale escadronului Urgench au zburat de la aerodromul de bază ( Urgench , Uzbek SSR) în regiunea Moscovei ( aeroportul Myachkovo ), unde urmau să efectueze lucrări agrochimice. Înainte de oprirea intermediară din Uralsk (RSS Kazah), zborul a decurs fără abateri, următoarea oprire intermediară a fost Penza , zborul către care urma să fie efectuat de-a lungul rutei Uralsk - Perelyub - Kameshkir rus -Penza. Conform prognozei meteo, zborul trebuia să aibă loc în spatele ciclonului, iar pe traseu erau așteptați nori de ploaie sparți separati cu o limită inferioară de 100–200 de metri și nori nimbostrați continui cu pauze separate cu o limită inferioară . de 200–300 de metri, ceață, vânt la o altitudine de 500 de metri nord-nord-est moderat (20 ° 30 km/h ), vizibilitate până la 3-5 kilometri. La 12:33 , ora Moscovei , grupul a zburat de la aeroportul Uralsk la Penza [1] .

În procesul de zbor la o altitudine de 500 de metri, avioanele au zburat în mod repetat în nori, din cauza cărora echipajele au încetat să se mai vadă și în curând au fost prost orientați cine era unde. Apoi, la 14:59, ora locală (12:59 , ora Moscovei ), când grupul se afla în apropierea satului Natalin Yar și la 85 de kilometri nord-vest (azimut 315 °) de aeroportul de plecare, al doilea și al treilea avion (laturile 28938 și 32112) s-au izbit unul de altul. Fiind cu un metru și jumătate mai mare față de placa 28938, placa 32112 s-a prăbușit în partea dreaptă cu semi-cutia stângă și elice și a distrus centrala electrică cu semi-cutia dreaptă. De asemenea, elicea de la bordul 32112 a distrus conductele de combustibil și ulei de la bordul 28938, după care lichidele scurse s-au aprins, provocând un incendiu care a cuprins ambele aeronave. După ce au zburat încă 350 de metri de punctul de coliziune, An-2-urile incendiate s-au prăbușit în stepă la doar 25 de metri unul de celălalt, s-au prăbușit complet și s-au ars. Toți cei 10 oameni de ambele părți (5 persoane de fiecare) au fost uciși [1] .

Ancheta

În timpul anchetei, s-a stabilit că comandantul de escadrilă Sapelkin A.I., care a servit ca grup superior, și comandantul de zbor Retsky V.I., care era liderul grupului, au decis să zboare la altitudinea estimată, fără a analiza în mod corespunzător prognoza meteo. . Între timp, în prognoza meteo s-a indicat clar că înălțimea minimă de înnorat pe traseu ar fi de până la 200 de metri, în ciuda faptului că minimul meteo al grupului era de 250 de metri, adică în astfel de condiții nu se mai putea transporta. un zbor vizual . Când grupul a zburat în nori, piloții nu s-au întors pe aerodromul de plecare, ci au continuat să urmeze până la Penza. Totodată, echipajele au schimbat în mod arbitrar altitudinea de zbor, fără acord cu dispeceratul și fără a-l informa despre aceasta, după care au apărut la un moment dat două aeronave la altitudinea de 500 de metri, care s-au prăbușit una în cealaltă [1] .

Încălcări în muncă au fost observate nu numai în rândul echipajelor escadronului aerian Urgench. Deci, navigatorul de serviciu în Uralsk nu a controlat în mod corespunzător pregătirea înainte de zbor a echipajelor și nu a verificat cunoștințele acestora, precum și disponibilitatea datelor radio pentru fiecare rută de zbor. Maistrul de serviciu al escadronului comun Ural cu sediul pe același aeroport avea informații că condițiile meteorologice din zonele de zbor și rutele companiilor aeriene locale erau deja la limita pentru zborurile vizuale, dar nu a încercat să-l influențeze pe comandantul uzbecului An. -2 grupă când a decis să plece. Controlorul de serviciu al aerodromului nu a analizat situația meteo de pe rută și a dat permisiunea grupului să decoleze, iar controlorul de trafic aerian local care se ocupa de traficul aerian, la rândul său, nu știa despre situația meteo din regiune. . În ceea ce privește prognoza meteo emisă de serviciul meteorologic, aceasta a fost de fapt justificată [1] .

Motive

Potrivit concluziei comisiei, vinovații direcți ai dezastrului au fost înșiși echipajele aeronavei, care au încălcat grav regulile stabilite pentru zborurile vizuale căzând periodic în nori și nu s-au întors pe aerodromul de plecare și au continuat să zboare, deși efectiv conditiile meteo nu mai permiteau efectuarea unui zbor vizual nu doar la altitudinea selectata, ci chiar si la una sigura. Următorii factori au contribuit la dezastru [1] :

1. Comandantul grupului a decis să decoleze fără să aibă motive pentru acest lucru.
2. Controlorii de trafic aerian au autorizat zborul, deși condițiile meteo nu au permis zborul sub nivelul minim de zbor .
3. Comandantul de serviciu al escadronului Ural nu a controlat situația când a fost luată decizia de a zbura grupul.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ciocnire în aer a două An-2 ale UGA uzbec în regiunea Saratov (bordul URSS-28938), 25 martie 1977. . AirDisaster.ru. Data accesului: 16 februarie 2015. Arhivat din original pe 8 iunie 2017. (Rusă)
2. ↑ Antonov An-2R CCCP-28938 a/c Aeroflot - MGA URSS - placa de bord . russianplanes.net. Consultat la 16 februarie 2015. Arhivat din original pe 16 februarie 2015. (Rusă)
3. ↑ Ciocnire în aer a două An-2 ale UGA uzbec în regiunea Saratov (bordul URSS-32112), 25 martie 1977. . AirDisaster.ru. Data accesului: 16 februarie 2015. Arhivat din original pe 8 iunie 2017. (Rusă)
4. ↑ Antonov An-2R CCCP-32112 a/c Aeroflot - MGA URSS - placa de bord . russianplanes.net. Consultat la 16 februarie 2015. Arhivat din original pe 16 februarie 2015. (Rusă)