| T-140 | |
|---|---|
| Proiect, g | 1951 |
| Constructor | V. I. Durdanovski |
| Eliberați, domnii. | 1958-1965 |
| Producător | Uzina de automobile Bryansk |
| Scop | tractor industrial |
| Tipul de propulsie | tractor pe şenile |
| Clasa de tracțiune , tf | cincisprezece |
| Viteza de operare, km/h | unsprezece |
| Greutate brută, t | 15.1 |
| Locație | |
| Motor | motorina, racita cu apa |
| Dimensiuni principale | |
| Lungime, mm | 5300 |
| Latime, mm | 2740 |
| Înălțime, mm | 2825 |
| Distanța de drum (agrotehnică), mm | 425 |
| Motor | |
| Marca motorului | 6KDM-50 |
| Putere, CP (kW) | 140 |
| Suspensie și manevrare | |
| tip suspensie | elastic, echilibrat la torsiune |
T-140 (inițial S-140 ) este un tractor industrial sovietic produs între 1958 și 1965 la uzina de automobile din Bryansk . Scopul principal al acestei mașini a fost să lucreze cu echipamente montate și remorcate și de construcție a drumurilor [1] .
Lucrările la un nou tractor industrial numit S-140 au început la sfârșitul anilor 1940 sub conducerea lui V. I. Duranovsky la uzina de tractoare Chelyabinsk . La fel ca și S-80 , noul tractor a fost planificat pentru a fi utilizat pentru lucrări de uz general. La proiectarea sa, au fost utilizate dezvoltările tractorului de artilerie AT-S .
Prima mostră de S-140 a fost lansată în 1951. Motorul său a fost unificat maxim cu motorul tractorului S-80, dar se deosebea de acesta prin doi cilindri suplimentari de lucru. La începutul anilor 1950, uzina din Chelyabinsk a fost supraîncărcată și nu a putut stabili producția de masă, astfel încât producția S-140 a fost încredințată nou-createi fabrici de automobile Bryansk, după care proiectanții, împreună cu V. I. Durdanovsky, au plecat pentru a stabili producția în Bryansk, unde în 1956 Anul în care tractorul și-a primit numele actual - T-140.
Producția în serie a durat din 1958 până în 1965.
Constructorii de tractoare Bryansk au început recent producția de serie a tractoarelor cu omizi T-140. Un nou tractor de 140 de cai putere este un cadou din partea colectivului celui de-al 21-lea Congres al Partidului .
Tractorul T-140 va fi utilizat pe scară largă pe șantiere mari, la lucrările de recuperare a terenurilor pentru drenarea mlaștinilor, a așezat grădini și vii, precum și la locurile de exploatare forestieră.Echipa
a trimis una dintre primele utilaje la Moscova și alta la pavilionul sovietic. la Târgul și Expoziția Internațională din 1959 de la Leipzig.Komsomolskaya Pravda , 1 februarie 1959 [2]
T-140 a fost echipat cu:
Tractorul este echipat cu o cabină cu izolație termică și fonică, un încălzitor și un ventilator.
Ambreiajul este un tip dublu disc uscat, închis permanent. Tamburul antrenat de ambreiaj cu două discuri antrenate este montat pe doi rulmenți cu bile pe trunion. Plăcile de antrenare din mijloc și de presiune sunt cuplate la volant prin capetele știfturilor de antrenare. Compresia discurilor este asigurată de 24 de arcuri de diferite dimensiuni, instalate în perechi în cupele flanșei. Arborele cardan cu cuplaje și conectează tamburul antrenat al ambreiajului și arborele de intrare al cutiei de viteze. Ambreiajul se decuplează prin apăsarea pedalei, în timp ce carcasa ambreiajului se deplasează înapoi prin sistemul de pârghii și tije împreună cu glisorul, care, apăsând pârghiile, prin tije îndepărtează placa de presiune de pe discul antrenat din spate. Când flanșa carcasei intră în contact cu discul de frână montat pe arborele cardan, părțile antrenate ale ambreiajului se opresc rapid. Sistemul de control al manetei ambreiajului încorporează un servo pneumatic suplimentar pentru a reduce foarte mult forța necesară pentru decuplarea ambreiajului.
Cutie de viteze - cu cinci trepte cu trepte de viteză constantă. Oferă cinci trepte înainte și două trepte înapoi. Arborele primar 5 , secundar 3 și intermediar 14 ai cutiei sunt montați în fața carcasei transmisiei de putere. Capetele din față ale arborilor sunt montate pe rulmenți cu bile în cupele capacului frontal al carcasei, iar capetele posterioare sunt montate pe rulmenți cu role. Capacul 4 al rulmentului frontal al arborelui secundar are un trunion, care este suportul frontal al carcasei transmisiei de putere. Angrenajele treptelor de viteză a 3-a, 1, 5 și, respectiv, a 4-a înainte, sunt montate pe bucșe plutitoare din textolit, cuplate cu roți dințate montate pe arborele de ieșire. Angrenajele sunt pornite prin mișcarea ambreiajelor 10 cu caneluri în evolventă, care conectează alternativ rigid angrenajele la arborele de intrare. Angrenajele transmit rotația de la arborele primar la cel intermediar. Pe acest arbore, pe aceleași bucșe, sunt instalate angrenaje, respectiv, ale celei de-a doua și ale primei trepte de mers înapoi și ale celei de-a doua trepte înainte. Roata dinţată 17 este cuplată cu angrenajul arborelui de ieşire prin angrenajul parazit 2 montat pe axa 1 pe doi rulmenţi cu bile. Angrenajele din a cincea și a patra angrenaje au dinți elicoidali, restul angrenajelor sunt roți dințate drepte. Arborii de intrare și intermediari au găuri pentru alimentarea cu lubrifiant la bucșele angrenajului. Capătul din spate al arborelui de intrare este conectat printr-un cuplaj cu roți dințate la arborele intermediar 12 al prizei de putere.
Angrenajul central este format din două roți dințate conice cu dinți elicoidali. Angrenajul de antrenare este realizat dintr-o singură bucată cu arborele condus al cutiei de viteze, iar angrenajul condus este prins cu șuruburi pe un butuc montat pe rulmenți cu bile și cu role cilindrice.
Mecanismul de rotație planetară este într-o singură treaptă. Butucul angrenajului conic condus este conectat prin semiaxe de angrenajele solare. Angrenajul solar transmite rotația sateliților, care, rostogolindu-se peste angrenajul epiciclic frânat, rotesc purtătorul, realizat sub forma unui tambur de frână al frânei de oprire și înșurubat pe flanșa angrenajului de antrenare final. Angrenajul epiciclic este frânat de un tambur de frână, la frânarea căruia se oprește rotația angrenajului solar și angrenajelor planetare cuplate cu angrenajul epiciclic staționar și, prin urmare, este oprită și rotația angrenajului epiciclic asociat cu axele pinionului. Când tractorul se deplasează în linie dreaptă, tamburul trebuie frânat.
Frânele mecanismului planetar sunt frâne cu bandă cu dublă acțiune care funcționează în ulei. Sunt echipate cu servomecanisme pneumatice de tipul următor. Banda de frână este formată din patru plăcuțe conectate pivotant. Cuplul de frânare este transmis carcasei transmisiei de putere prin tije de jet. Pârghiile formează așa-numitele foarfece. Sistemul de pârghii și tije ale mecanismului de control al frânei, montat în carcasă, transferă forța de la pârghia arborelui de frână la capetele pârghiilor foarfece. Mecanismul de control al frânei este interblocat astfel încât, dacă este necesară întoarcerea tractorului, frâna înainte este eliberată și frâna de oprire este frânată. Când tractorul deplasează maneta de comandă spre el însuși, aerul comprimat intră în cameră, iar tija rotește rola, facilitând controlul frânelor.
Transmisia finală este o cutie de viteze cu o singură treaptă cu roți dințate drepte montate într-o carcasă de oțel atașată la carcasa trenului de propulsie. Arborele pinionului este conectat la suportul mecanismului de rotație planetară (tambur de frână de oprire) printr-o flanșă. Angrenajul condus este montat pe canelurile arborelui conectate printr-o flanșă la tamburul roții de antrenare. Arborele are o etanșare mecanică realizată dintr-un disc de fontă atașat de flanșa arborelui și un disc de oțel presat pe fontă de un arc plasat într-o manșetă de cauciuc.
Cadrul tractorului este format din două bare și două grinzi transversale cu secțiune. Suporturile din spate ale traverselor laterale sunt conectate printr-o bară de remorcare. Suporturile au găuri pentru atașarea spate a carcasei trenului de propulsie. Elementele laterale sunt prevăzute cu patru suporturi de atașare, tuburi de bară de torsiune pentru suspensie, suporturi pentru role transportoare, suporturi pentru motor din spate, precum și opritoare și curățătoare de noroi. Traversa față are urechi pentru atașamente și un suport de motor față de care sunt atașate și radiatoarele. Pe a doua grindă transversală este sudată un suport pentru suportul transmisiei din față, care este și locul pentru încorporarea barelor de torsiune ale cărucioarelor din spate.
Suspensia tractorului este elastică cu echilibrare la torsiune. Douăsprezece role 3 (șase pe fiecare parte) sunt combinate în perechi în cărucioare cu pârghii cu două brațe 2 . Fiecare cărucior este montat pe axa 4 a balansierului 5, prin care căruciorul este conectat la bara de torsiune. Un capăt al barei de torsiune 6 este încorporat în conducta echilibrului, iar celălalt capăt în elementul lateral opus 10 al cadrului. Cărucioarele din față dreapta și stânga sunt interblocate între ele printr-un sistem de pârghie 1 . Capetele interioare ale barelor de torsiune 8 și 9 ale cărucioarelor din spate sunt fixate în suportul traversei cadrului. Cavitățile barelor de torsiune sunt etanșate cu inele de cauciuc 7 .
Rola de șenilă este montată pe o osie pe rulmenți cu role și cu bile. Butucul rolei este etanșat de două inele de oțel lustruit presate unul împotriva celuilalt de un arc instalat într-o manșetă de cauciuc. Pârghia de transport cu două brațe este atașată la axa echilibrului cu trei știfturi. Etanșarea sa este similară cu cea a rolei de șenile. Rola de susținere (trei pe fiecare parte a tractorului) este montată pe o osie fixată în suportul longonului cadru. Dispozitivul rolei de susținere este similar cu dispozitivul rolei de șenile.
Roata de liniuță este montată pe o manivelă, care este montată pe bucșe de bronz presate în suporturile spate a cadrului. Dispozitivul butucului roții este același cu cel al rolei de șenile. Pârghia, montată pe manivelă, este conectată printr-o tijă 9 cu o pârghie cu două brațe, care transmite forțe arcurilor, preîncărcate cu un șurub, care se blochează cu o șaibă. Șurubul 6, înșurubat în trunionul 5, este montat liber pe tija 9 și asigurat împotriva rotației de șaiba de blocare 5. Știfturile sunt instalate cu o fixare prin interferență în urechile unei verigi și așezate lejer în bucșe presate în urechile celei de-a doua verigi. Capetele știfturilor au găuri conice cu o fantă unilaterală, în care sunt presate dopuri conice, ceea ce asigură o potrivire de interferență între știfturi și orificiul pentru ureche.
Tractorul are un rezervor de combustibil de 440 l.
Principalele echipamente electrice sunt: generator DC G-25V, releu-regulator RR-24G, acumulator, starter ST-20, patru faruri cu element optic de tip FG-12-B1, plafoniera GK- 1 tip, două lămpi de tip KLST -39 pentru tabloul de bord, lampă compartiment motor tip PD-1D, lampă de control tip PD-20V a bobinei de pornire, încălzitor de aer, lampă de control al încărcării bateriei, lampă portabilă, bobină de pornire tip B -17, motor electric tip ME-13 al ventilatorului cabinei, încălzitor cabina motor electric, ampermetru tip AP-6E, termometru tip UK26-E al sistemului de răcire cu senzor tip TM-3, priză tip 47K, întrerupător, întrerupătoare , comutator, siguranțe și magneto.
La unele tractoare a fost instalat un semnal sonor de tip S-56G cu buton de pornire de tip 5K, precum și două manometre pentru controlul presiunii uleiului.
Echipamentul pneumatic al tractorului include un compresor de tip 200-3509015B al Uzinei de Automobile Minsk cu o presiune de lucru de 6-7 kg/cm2; două receptoare cu o capacitate de 0,028 m3 fiecare; supapa de siguranta montata pe receptorul din spate; camera de control a ambreiajului; două camere de comandă a frânei pentru mecanismul de rotire planetară; supapă de control și supapă de decuplare pentru admisia aerului către remorcă.
B. F. Kosenko, B. P. Tyurkin. Tractoare . - L . : Lenizdat, 1968. - 140.000 exemplare.
| tractoare URSS | |
|---|---|
| Aplicație largă pe roți |
|
| Șasiu autopropulsat universal pe roți | |
| Omida agricolă | |
| Caterpillar industrial | |
| Derapante | |
| Armată |
|
| Vezi si |
|