| Deturnarea Tu-154 în Arabia Saudită | |
|---|---|
| Ținta atacului | Aeronava Tu-154 |
| data | 15-16 martie 2001 |
| Metoda de atac | Deturnarea |
| Armă | cuțite, topoare, dispozitive explozive |
| mort | 3 (inclusiv 1 terorist) |
| Rănită | 6 |
| Numărul de teroriști | 3 la 8 |
| terorişti | Supyan Arsaev, Iriskhad Arsaev, Deni Magomedzaev |
| Numărul de ostatici | 173 |
| Ostatici | 161 de pasageri și 12 membri ai echipajului |
Deturnarea unei aeronave Tu-154 către Arabia Saudită este un act terorist comis de teroriștii ceceni în perioada 15-16 martie 2001 . În cursul său, avionul de linie Tu-154M al companiei Vnukovo Airlines a fost deturnat , făcând zborul VKO-2806 pe ruta Istanbul - Moscova . Aeronava deturnată a aterizat pe Aeroportul Medina ( Arabia Saudită ). În urma asaltului efectuat de forțele speciale ale Arabiei Saudite, avionul a fost eliberat. 3 persoane au fost ucise - 1 pasager, un însoțitor de bord și liderul teroriștilor.
| Zborul 2806 Vnukovo Airlines | |
|---|---|
| Avioane deturnate cu 8 ani și 10 luni înainte de deturnare (în timpul operațiunii la Meta Aviotransport Macedonia) | |
| Informatii generale | |
| data | 15 - 16 martie 2001 |
| Caracter | Act terorist |
| Cauză | Deturnarea |
| Loc | Aeroportul Prințul Mohammed Bin Abdulaziz , Medina ( Arabia Saudită ) |
| mort | 3 (pasager, stewardesă și lider terorist) |
| Rănită | 6 |
| Avioane | |
| Model | Tu-154M |
| Companie aeriană | Companiile aeriene Vnukovo |
| Punct de plecare | Aeroportul Internațional Atatürk , Istanbul ( Turcia ) |
| Destinaţie | Vnukovo , Moscova ( Rusia ) |
| Zbor | VKO-2806 |
| Numărul consiliului | RA-85619 |
| Data de lansare | 12 noiembrie 1986 |
| Pasagerii | 162 (inclusiv deturnatorii) |
| Echipajul | 12 |
| Supraviețuitori | 171 |
Tu-154M cu numărul de serie 0738 și numărul de serie 86A738 a fost produs la uzina Aviakor pe 12 noiembrie 1986.
Din 1986 până în 1993, aeronava a aparținut Aeroflot, din 1993 până în 1995 Meta Aviotransport Macedonia, din 1996 până în 2000 a aparținut companiei Vnukovo Airlines, iar din 2002 până în 2012 a aparținut Sibir ("S7").
A fost tăiat în fier vechi în 2012, cu o resursă totală de aproximativ 50.000 de ore de zbor și 30 de ani de funcționare.
Echipajul zborului VKO-2806 a fost următorul:
Echipajul a inclus și doi ingineri de asistență la sol.
Acest zbor urma să fie ultimul pentru comandantul echipajului Nikolai Vinogradov înainte de a se retrage.
La bordul avionului se aflau trei deturnatori :
Printre pasageri se aflau până la 5 complici ai teroriştilor. Ei nu au luat parte activ la deturnarea aeronavei, dar au monitorizat cursul atacului terorist [3] . În special, la bordul aeronavei se afla un bărbat, identificat ulterior ca un terorist turc Ertan Dzhushkun, care a luat parte la capturarea feribotului rusesc „Avrazia” în 1996 [4] . Potrivit reprezentanților serviciilor speciale ruse [5] și Alexander Khinshtein [6] , serviciile speciale turce ar fi putut fi implicate în organizarea deturnării.
Teroriștii erau înarmați cu un ascuțit stiletto, care era purtat în călcâiul cizmei lui Supyan Arsaev [3] . De asemenea, ar fi avut un dispozitiv exploziv sub forma unei cutii VCR adus la bord de cineva din angajații aeroportului din Istanbul [7] .
La 15 martie 2001, o aeronavă Tu-154M cu numărul de coadă RA-85619 al companiei Vnukovo Airlines a operat un zbor charter VKO-2806 pe ruta Istanbul - Moscova la ordinul companiei de turism Pan-Ukraine. La ora 14.57, ora Moscovei, avionul a decolat de pe aeroportul Ataturk . La bord se aflau 164 (conform altor surse - 162) pasageri (dintre care 98 erau ruși) și 12 membri ai echipajului [3] . La câteva minute după decolare, când linia încă mai câștiga altitudine, tatăl și fiul Arsaev-ilor, care ocupau locuri în rândul 7 al aeronavei, s-au ridicat de pe scaune și s-au îndreptat spre carlingă. Însoțitorii de zbor Hromov și Dmitriev, cărora li s-au oferit deturnatori să-și transmită cerințele echipajului, au încercat să le reziste, drept urmare Supyan Arsaev l-a rănit pe Hromov cu o ascuțire în stomac, iar Dmitriev a reușit să scape în carlingă și avertizează echipajul de zbor de pericol [7] . Siguranța de blocare a ușii cabinei era defectă, prin urmare, pentru a preveni intrarea teroriștilor în cabina de pilotaj, piloții (în principal inginerul de zbor Andrei Guselnikov) țineau pe rând mânerul ușii cu mâinile pentru toate cele 22 de ore ale șederii ulterioare a echipajului. in avion.
Teroriștii le-au ordonat pasagerilor să rămână pe locurile lor și să nu încerce rezistență, altfel au amenințat că vor exploda o bombă, a cărei siguranță falsă era în mâinile lui Iriskhan Arsaev. Totodată, s-a anunțat că al patrulea terorist (care în realitate nu a existat sau nu s-a arătat în niciun fel până la finalul acțiunii), care stătea printre pasagerii din cabină [7] , a avut bombă . Bandiții au pătruns în dulapul cu echipamentul de stingere a incendiilor aeronavei și s-au înarmat cu două topoare mici din componența acesteia. S-au înarmat și cu cuțite din bucătărie. Deturnatorii i-au contactat pe piloți prin interfon și au cerut să li se acorde acces în cabina de pilotaj. Echipajul a transmis un semnal de alarmă la sol și a încercat să efectueze retur și aterizare de urgență pe aeroportul din Istanbul, coborând cu 400 m, dar abordarea aterizării a eșuat, teroriștii au observat această manevră și au amenințat cu o explozie. Puțin mai târziu, Arsaev a cerut ca avionul să fie trimis în Arabia Saudită sau în Emiratele Arabe Unite [3] .
Refuzând să-i lase pe teroriști să intre în carlingă pentru a-și asigura propria siguranță, comandantul echipajului a sugerat ca atacatorii să aterizeze pe aeroportul oricăreia dintre țările musulmane din apropiere, astfel încât teroriștii de la sol să poată transmite autorităților cererile. Cu toate acestea, Arsayev și-a reiterat cererea ca avionul să aterizeze doar în Arabia Saudită sau Emiratele Arabe Unite. Aeronava deturnată a urmat un curs spre sud-est. După ce au aflat despre schimbarea cursului, teroriștii s-au calmat și au încetat să intre în cockpit [7] . Avionul a zburat 2500 km prin spațiul aerian al Turciei , Ciprului , Egiptului și Arabiei Saudite în căutarea unui aeroport potrivit pentru aterizare [8] . În același timp, nedorind să-și asume responsabilitatea pentru acțiunile de eliberare a ostaticilor, autoritățile Egiptului, Israelului și Siriei au refuzat să permită avionului rus să aterizeze pe teritoriul lor.
La 3 ore după începerea zborului, la bordul aeronavei a rămas foarte puțin combustibil și echipajului a devenit clar că este necesar să aterizeze imediat pe orice aeroport din apropiere. Un astfel de aeroport a fost Aeroportul Internațional Prințul Mohammed bin Abdulaziz din orașul saudit Medina . La bord nu existau hărți de navigație ale zonei, dar echipajul a putut folosi datele de la sistemul GPS auxiliar de bord și de la computerul de bord. Nici autoritățile saudite nu au vrut să aibă de-a face cu teroriștii și au refuzat să lase avionul să aterizeze. În plus, Medina este un oraș sfânt pentru musulmani și prezența în el a persoanelor de alte religii este strict interzisă [9] . Controlorii au amenințat că vor doborî Tu-154 cu ajutorul luptătorilor de apărare aeriană dacă aeronava nu părăsește imediat spațiul aerian al Arabiei Saudite. Cu prețul unor eforturi incredibile, comandantul și navigatorul au explicat că aeronava pur și simplu nu avea alte opțiuni de aterizare în aceste condiții și că, în cazul prăbușirii sale iminente, dintr-un motiv sau altul, toată responsabilitatea va cădea pe umerii lui. autoritățile aviatice saudite. Controlorul a refuzat din nou să aterizeze și, în mod miraculos, pe un aerodrom necunoscut, echipajul a aterizat avionul [3] . Aeroportul este situat într-o zonă muntoasă și are abordări complexe; niciunul dintre piloți nu a fost vreodată aici. Cu toate acestea, la ora 18:20, ora Moscovei, Tu-154 a aterizat cu succes pe aeroportul din Medina [8] . În rezervoare a rămas o tonă și jumătate de kerosen, ceea ce ar fi suficient pentru încă 10-12 minute de zbor.
Aeroportul din Medina a fost imediat închis, iar linia rusă a fost condusă spre o parcare îndepărtată. Supyan Arsaev a cerut din nou să lase atacatorii să intre în cockpit pentru a putea transmite cererile lor prin radio, lucru la care echipajul a refuzat din nou. În ciuda amenințărilor succesive de a înjunghia însoțitorul de bord Yulia Fomina, de a începe să-i omoare succesiv pe restul ostaticilor și de a detona dispozitivul exploziv de la bord, echipajul nu a deschis ușa carlingului. Deturnatorii au fost nevoiți să negocieze cu reprezentanții sosiți ai autorităților saudite prin ușa deschisă din față [3] . Teroriștii au spus că cer încetarea luptei din Cecenia . Arsaev a spus că autoritățile ruse, ca urmare a războiului din Cecenia , i-au luat totul: au ucis rude, au bombardat casa și l-au făcut el însuși invalid. Prin faptul deturnării avionului, teroriştii au vrut să atragă atenţia lumii întregi asupra problemei cecene. Printre cerințele pe termen scurt ale lui Arsaev s-au numărat realimentarea imediată a aeronavei și asigurarea plecării nestingherite în Afganistan [7] .
După ce au livrat mâncare și un walkie-talkie la bord, deturnatorii au permis a 20 de pasageri (bolnavi, bătrâni, femei și copii) să părăsească avionul și să-l conducă pe însoțitorul de bord inconștient Alexander Khromov. Deoarece aeroportul era neobișnuit de cald pentru majoritatea oamenilor de la bord (temperatura la soare era de +54°C), teroriștii le-au permis însoțitorilor de bord să deschidă toate ușile. Profitând de acest fapt, seara târziu, aproximativ 15 pasageri au reușit să evadeze printr-o ieșire de urgență din coada aeronavei. Cu toate acestea, nu toată lumea a avut noroc - teroriştii, în confirmarea gravităţii intenţiilor lor, au rănit trei pasageri [10] . După ce au descoperit lipsa de pasageri, teroriștii au dat jos imediat toate trapele și ușile, lăsând deschisă doar pe cea situată lângă cockpit. După ce au fugit noaptea (sub pretextul fumatului) un alt pasager, cetățean al Turciei, deturnatorii au închis această ușă [7] . Supraîncălzirea aeronavei a fost stabilizată doar noaptea după conectarea unității de aer condiționat. În urma negocierilor, reprezentanții Arabiei Saudite au afirmat că cererile deturnatorilor sunt nerealiste și nu vor elibera avionul pentru un zbor suplimentar [3] .
De la începutul capturii, piloții au ținut legătura cu Moscova prin canale HF. În capitala Rusiei a fost înființat un sediu operațional, condus de prim-adjunctul directorului FSB Vladimir Pronichev . Luptătorii grupului „A” s-au pregătit să zboare spre Medina . Dar autoritățile din Turcia, Egipt și Arabia Saudită nu au coordonat sosirea serviciilor speciale ruse. Autoritățile saudite i-au oferit lui Vladimir Putin garanția că vor putea derula singuri operațiunea de eliberare a ostaticilor și că avionul de la Medina nu va fi eliberat nicăieri. Noaptea, Vladimir Putin a contactat personal echipajul (care se afla la acel moment într-o călătorie în Altai) și a promis că va face tot posibilul, cerându-le să nu cedeze amenințărilor teroriste și să nu ridice avionul în aer [3] .
Până dimineață, avionul a fost înconjurat de reprezentanți ai forțelor speciale ale Arabiei Saudite. Întrucât avionul este teritoriu rusesc, autoritățile saudite au cerut părții ruse acordul pentru a desfășura operațiunea. După cum a spus ulterior șeful sediului operațional, Vladimir Pronichev, o astfel de sancțiune a fost dată. Antrenamentul s-a desfășurat noaptea pe o altă aeronavă Tu-154, care a fost furnizată serviciilor speciale arabe de către Siberia Airlines . Pentru a linişti vigilenţa teroriştilor, avionul a fost alimentat, ceea ce a creat impresia că va primi în curând permisiunea să decoleze. Primele pregătiri pentru asalt au eșuat - teroriștii au observat că militarii înconjura avionul și au început să spargă ușa de la cabina de pilotaj. La cererea echipajului, comandourile au fost retrase din aeronavă. După următoarea realimentare, echipajul a început o imitație de pornire a motoarelor. În cabină au rămas 117 ostatici.
La 12:15, ora Moscovei, pe 16 martie, comandourile au înconjurat din nou avionul și au început pregătirile pentru asalt. Teroriștii au început să lovească din nou în ușa cabinei, cerând decolarea imediată. Sub lovituri continue, ușa a început să se spargă, drept urmare dispeceratul a ordonat echipajului să părăsească carlinga. Cumva ținând ușa, în ultimul moment, toți cei cinci membri ai echipajului de zbor au reușit să ajungă la sol prin trapa de urgență a cabinei, în timp ce inginerul de zbor Andrei Guselnikov și comandantul echipajului Nikolai Vinogradov au suferit răni minore la mână. Când teroriștii au reușit să spargă ușa, în carlingă nu era niciun echipaj [3] .
În acest moment, scări autopropulsate s-au rostogolit simultan până la garnitură, pe treptele cărora stăteau soldați din forțele speciale în măști negre și veste antiglonț, înarmați cu mitraliere cu țeavă scurtă. Au atacat din patru direcții în același timp. Primul grup a trecut prin carlingă, folosind un cablu, de-a lungul căruia au coborât membrii echipajului. Al doilea - prin ieșirea principală, situată între saloane. Al treilea - prin trapa din compartimentul din coadă, din care pasagerii au ieșit mai devreme. Luptătorii din grupa a patra au aterizat pur și simplu pe aripă și se așteptau să intre în cabină prin ferestre de urgență.
Comandourile au ezitat să deschidă trapele, drept urmare un grup din cabina pilotului a izbucnit mai întâi în cabină. Supyan Arsaev, care stătea în vestibulul din față, a fost împușcat direct de un comando. În același timp, unul dintre gloanțe a lovit stomacul unui pasager din Turcia, Gyurzel Kambal, care stătea în primul rând. Ambii au murit în drum spre spital [7] .
Panica a izbucnit la bord, pasagerii s-au repezit în spatele aeronavei. Restul grupelor nu au putut deschide ieșirile. Atunci le-a venit în ajutor stewardesa în vârstă de 27 de ani Yulia Fomina. Strângându-se prin mulțime până la ușă, ea a deschis-o și a fost imediat rănită (se presupune că un soldat al forțelor speciale țintea pe unul dintre pasagerii care încerca să pună însoțitorul de bord pe podea, confundându-l cu un terorist). Julia a murit la vârsta de 28 de ani, aproximativ 10 minute mai târziu, la 12:51, dintr-o rană la nivelul gâtului [3] .
Pe la 13:00 totul se terminase. Cei doi terorişti rămaşi care nu au rezistat au fost arestaţi. În urmărire fierbinte, cinci cetățeni ruși au fost reținuți, care erau suspectați că au ajutat teroriștii. Până la sfârșitul zilei au fost eliberați. Din componența luptătorilor forțelor speciale care asaltează, unul ar fi fost ucis și mai multe persoane au fost rănite, însă autoritățile saudite nu au confirmat această informație [7] .
Cei 50 de cetățeni turci aflați la bord au fost trimiși la Istanbul de Turkish Airlines. Printre ei s-au numărat complici ai teroriştilor pretinşi de serviciile speciale ruse. A doua zi, pe 17 martie, la ora 17:13, 121 de persoane au sosit în Rusia cu o aeronavă Il-62 a Comitetului Vamal de Stat Rossiya pe Aeroportul Vnukovo - pasageri din Rusia și țările CSI, precum și membri ai echipajului și sicriul cu trupul Iuliei Fomina [11] . La sosire, 28 de persoane au solicitat asistență medicală. Pe 19 martie, după întreținere, aeronava Tu-154M s-a întors la Moscova. În aceeași zi , la cimitirul Pykhtinsky din Vnukovo a avut loc înmormântarea Iuliei Fomina .
Președintele rus Vladimir Putin, vorbind la o întâlnire de lucru la Kremlin, a spus că tragedia care a avut loc în timpul eliberării ostaticilor dintr-un avion rusesc Tu-154 confiscat de teroriști - moartea a doi oameni nevinovați - „a reamintit comunității ruse și internaționale. cu care s-a ocupat armata rusă în timpul operațiunii de combatere a terorismului din Cecenia și cu cine au de-a face acum agențiile de aplicare a legii și serviciile speciale atunci când restabilirea ordinii constituționale pe teritoriul acestei republici” [12] .
Membrii echipajului Tu-154 au primit premii de stat pentru curaj, curaj și profesionalism înalt. Inițial, lui Vinogradov i s-a oferit titlul de Erou al Rusiei, dar mai târziu i s-a acordat Ordinul Curajului , același ordin a fost acordat lui Andrei Guselnikov, Alexandru Hromov [1] și (postum) Iuliei Fomina [13] . Serghei Vorobyov, Nikolai Dmitriev, Elena Dubinina, Svetlana Ivaniv, Serghei Kozhevnikov și Ghenadi Cernitenko au primit medalia „Pentru curaj” [1] .
Autoritățile ruse nu au reușit să obțină extrădarea deturnatorilor, deoarece nu există un acord între Federația Rusă și Arabia Saudită privind extrădarea infractorilor. În iulie 2002, Curtea Sharia din Arabia Saudită a condamnat teroriştii supravieţuitori. În ciuda faptului că terorismul din Arabia Saudită prevede pedeapsa cu moartea, instanța Sharia a impus o pedeapsă neașteptat de blândă pentru deturnatori: Deni Magomerzaev a fost condamnat la șase ani de închisoare, iar Iriskhan Arsaev la patru ani [14] . Soarta lor după eliberare nu este urmărită. Tatăl lor Supyan Arsaev a fost înmormântat în Arabia Saudită cu asistența diasporei cecene.
| |
|---|---|
| |
| |