UZhD Tverskoy KSM-2 | |
---|---|
informatii generale | |
Țară | |
Locație | Tver |
Stat | Trafic de marfa |
Stații de capăt | Tver |
Site-ul web | tksm2.ru |
Serviciu | |
data deschiderii | 1951 |
data limită | 2020 |
Subordonare | ZAO TKSM nr. 2 |
Oraș de management | Tver |
Detalii tehnice | |
Lungime | 10 km |
Latimea benzii | 750 mm |
Limita de viteza | 30 km/h |
Harta liniilor | |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Calea ferată cu ecartament îngust a Uzinei de materiale de construcții nr. 2 din Tver este o fostă linie de cale ferată cu ecartament de 750 mm la Uzina de materiale de construcții nr. 2 din Tver . Lungimea liniei principale a căii ferate cu ecartament îngust era de 10 kilometri. Scopul principal al căii ferate cu ecartament îngust este transportul nisipului de la groapa de nisip la instalația de silicat.
Primul tronson de drum, lung de 3 km, a fost construit în 1951, în același timp cu uzina în sine. În anii 1960 drumul a fost electrificat conform standardelor tramvaiului . Linia folosea locomotive electrice K14M .
În a doua jumătate a anilor 1980, cariera Konstantinovsky de la al 3-lea kilometru al liniei a fost complet epuizată. În locul său se află acum Lacul Konstantinovskoe . Calea ferată cu ecartament îngust a fost extinsă până la noua carieră Krasnogorsk până la lungimea actuală. Dar nu au continuat rețeaua de contact, ci au îndepărtat-o de-a lungul întregii linii principale, păstrând electrificarea doar pe șinele parcului de pe teritoriul uzinei pentru lucrări de manevră cu ajutorul unei locomotive electrice. Linia a primit prima locomotivă diesel TU8P produsă în serie .
Până la sfârșitul anilor 1990, drumul avea o lungime a liniei principale de aproximativ 9 km. Linia începe pe teritoriul Tver (astfel, Tver este unul dintre puținele orașe din Rusia unde există o cale ferată cu ecartament îngust, care nu este o cale ferată pentru copii ) și duce la groapa de nisip Krasnogorsk, situată în afara orașului. Este folosit pentru a livra nisip din carieră la uzina situată în zona industrială din nord-estul orașului, precum și pentru a livra muncitori în carieră. Linia este parțial electrificată.
În 1999-2000 , a fost efectuată o revizie majoră a liniei, după care viteza trenurilor a început să atingă 35-40 km/h, în timp ce înainte de reconstrucție, o parte semnificativă a drumului era limitată la 5 km/h. . Ca urmare a crizei economice din 2008, volumele de trafic au scăzut semnificativ. [unu]
Din cauza situației economice dificile din cadrul întreprinderii, din 15 octombrie 2020, traficul pe calea ferată cu ecartament îngust a fost oprit. Se preconizează trecerea la exportul de nisip pe drum [2] . În noiembrie a început dezmembrarea liniei, până la sfârșitul lunii decembrie calea ferată a fost complet demontată.
Au existat vagoane basculante (basculanele) UVS-22 pentru îndepărtarea nisipului, locomotive diesel TU7 A pentru transportul pe autostrada dintre cariera Krasnogorsk și fabrica de materiale de construcție. În carieră au fost folosite locomotive diesel TU6A , pe teritoriul uzinei a fost folosită o locomotivă electrică K14M . La sfârșitul anului 2020, în legătură cu lichidarea drumului, majoritatea locomotivelor au fost vândute și transportate pe alte căi ferate cu ecartament îngust, iar vagoanele au fost tăiate.
Tver ( descriere ) | Transport||
---|---|---|
Urban | actual Autobuz Taxi navetă Închis Tramvai troleibuz | |
Calea ferata | Operare Doroshikha Proletar Tver Închis Litvinki cocoşat Azur Special UZhD Tverskoy KSM-2 | |
Apă |
| |
Firme de servicii |
|