Codul 1745

Codul din 1745  este al treilea și ultimul set de documente de reglementare menite să reglementeze proiectarea și, într-o măsură mai mică, armamentul principalelor clase de nave construite pentru Royal Navy . Intrat în vigoare în iulie 1745 . A înlocuit complet codurile anterioare din 1706 și 1719.

Origine

Sistemul de ranguri și calificative care a existat în Marina Regală încă din 1677 a introdus o oarecare simplificare prin clasificarea navelor în funcție de numărul de tunuri . Cu toate acestea, administrația flotei a căutat să introducă reglementări și mai profunde. Motivul principal a fost creșterea dimensiunii flotei și înmulțirea numărului de șantiere navale care executau comenzi, nu doar regale, ci și private. În acest sens, au crescut costurile generale pentru organizarea construcției, procurarea materialelor necesare, alocarea de oameni și fonduri și, în final, de întreținere și aprovizionare a navelor deja construite.

Adică, apariția reglementărilor (uneori se spune „era reglementărilor” [1] ) a fost în primul rând o reacție birocratică , o încercare de a aduce haosul la ordine. Dar a existat un al doilea motiv semnificativ - Amiraalitatea a vrut să construiască în avans nave cu calități cunoscute, ceea ce este important atunci când planifica operațiuni viitoare. În timp ce Royal Navy a menținut o prezență în întreaga lume și a trebuit să cântărească cât de multă forță să aloce pentru fiecare sarcină, cu un deficit de nave nu toate sarcinile deodată, întrebări precum „trimiteți 2 sau 3 mașini cu două etaje în India într-un an” a apărut constant. Și, bineînțeles, răspunsul depindea dacă 2 cu două etaje s-ar putea descurca în India sau dacă un al treilea ar trebui să fie trimis.

Istorie

În secolele XVII-XVII , construcțiile navale se bazau încă în mare măsură pe experiența personală a proiectanților și a constructorilor de nave, consacrată nu atât într-un sistem formal de cunoaștere, cât în ​​tradiții și secrete transmise prin moștenire. Prin urmare, navele individuale remarcabile au fost intercalate cu multe mediocre. Rezultatul general a fost imprevizibil.

Amiralitatea a decis că reglementarea unor elemente precum dimensiunile navei și toate părțile principale, alegerea speciilor de lemn, lungimea și grosimea cherestea , scânduri și altele asemenea, ar trebui să îmbunătățească calitatea navei și a flotei, deoarece un întreg. Specificațiile pentru programe individuale existau înainte, de exemplu, ca programul „treizeci de nave mari” să apară încă din 1677. [2] Un sistem unificat (pentru Marina și Armată ) de tipuri și calibre de artilerie până în 1706 exista deja, urmat de un Comitet special pentru Arme ( ing.  Ordnance Board ).

Codurile anterioare stabileau doar dimensiunile de bază ale navei, lăsând detaliile de construcție în seama comandanților-șefi ( ing.  Maeștri Shipwrights ) ai șantierelor navale regale, deși în 1719 la aceasta s-au adăugat cerințe privind dimensiunile și grosimea cherestelei. Surveyor of the Navy a produs planuri comune șantierelor navale private . 

În cele din urmă, în 1745, Amiraltatea a reunit sub formă de coduri și a legitimat caietul de sarcini detaliate emise șantierelor navale pentru construcție. Responsabilitatea generală pentru dezvoltarea și punerea în aplicare a acestor specificații revine inspectorului flotei, care era membru al Comitetului naval . Acest post ar putea fi ocupat de mai multe persoane în același timp. Maeștrii șefi ai șantierelor navale regale ( Portsmouth , Deptford , Chatham , Woolwich , Sheerness , Devonport și alții) îi erau subordonați, iar executarea codurilor avea loc prin intermediul acestora. Cât despre șantierele navale private, biroul Topometrului le-a urmărit direct. În plus, pentru a bloca modificările în viitor, controlul Codurilor a trecut de la Surveyor către Consiliul Privat al Regatului .

Codul 1745 a apărut pentru că cele două anterioare nu justificau speranțele puse asupra lor. [2] Codul din 1706 a suferit o revizuire în 1716, Codul din 1719 a fost revizuit de două ori. Acest număr de revizuiri nu este surprinzător. Dorința de a îmbunătăți calitatea navelor a intrat constant în conflict cu dorința de a eficientiza și de a reduce costul construcției. Primul a împins pentru inovație, al doilea pentru conservatorism și economie. Cu toate acestea, administrația a menținut cu fermitate ideea că problema nu se afla într-o contradicție profundă, ci într-un document prost pregătit. Se credea că dacă s-ar aplica mai multe forțe și s-ar oferi mai multe detalii, problema va fi rezolvată.

Regulamente

Scopul ultimului cod a fost acela de a impune o standardizare a flotei, pe care toate cele precedente nu au realizat-o. În același timp, au încercat să elimine deficiențele de navigabilitate și calitățile de luptă, de care marinarii s-au plâns constant. Dar, din moment ce navele au fost construite și reconstruite în momente diferite și după diferite desene, acest scop a rămas pe hârtie. Așa că de data aceasta , HMS Culloden , planificat ca un tun de 80 a fost, în ciuda rezistenței de sus, finalizat ca un tun de 74 [1] .

Amiralitatea spera să scape de nave cu 80 de tunuri, prea scurte pentru trei etaje, cu înălțime de bord liber insuficientă, crestate și prost manevrabile. Însă o subcomisie specială înființată pentru aceasta a ridicat obiecții, în principal din punct de vedere economic, și a fost respinsă înlocuirea de 80 de tunuri cu 74 de tunuri. Navele de tun 90/98 de rangul 2 au suferit de aceleași probleme, dar au continuat să fie construite. Adâncimea calei și, odată cu aceasta, pescajul , era încă limitată sub pretextul adâncimii în porturile engleze, dar, în ansamblu, Amiraalitatea a obținut o oarecare creștere în dimensiune, în ciuda politicii economice.

Codul reglementa navele de linie cu 100, 90, 80, 70, 60, 50 și 44 de tunuri, precum și navele de 22 și 24 de tunuri de rangul 6 , așa-numitele engleze.  post-nave . Fregatele și sloop -urile aveau mai puțin de două punți de baterii , nu aveau rang și nu erau considerate parte a flotei de luptă [1] .

Revizuirea din 1750

Când navele construite conform noului cod au început să intre în serviciu, a devenit rapid clar că din nou nu s-au ridicat la înălțimea așteptărilor. Căpitanii s-au plâns din nou de starea de navigabilitate slabă, iar în 1750 Amiraltatea a cerut permisiunea Consiliului Privat de a revizui specificațiile. Revizuirea a afectat toate proiectele, dar în principal tunurile de 90, 80 și 60 au fost revizuite.

Deja prin 1752, Amiraltatea a simțit nevoia unei noi revizuiri, iar în 1754 a unei alte. În 1754 , în speranța creșterii șanselor de aprobare, chiar a omis unele detalii din cereri, precum creșterea pescajului de 70 de tunuri cu 2 picioare . Dar până atunci era deja clar pentru mulți că codul din 1745 nu și-a îndeplinit pe deplin obiectivele. [unu]

Apus și anulare

În 1755, singurul inspector al flotei, Joseph Ellin, a demisionat din motive de sănătate. Acesta a fost semnalul pentru schimbare, care a dus în cele din urmă la abolirea codului. Amiralitatea i-a numit imediat pe Thomas Slade și pe William Bateley împreună pentru a ocupa locul vacant. Aproape imediat, construcția de nave a început după noi desene. Astfel, formal, Dublin Slade de 70 de tunuri a devenit mult mai mare și, în esență, a devenit primul dintre cele 74 de tunuri, concepute ca atare încă de la început. După el, nu au mai fost construite noi tunuri de 70 de arme.

Odată cu sosirea lui Anson la postul de Prim Lord , a început reorganizarea Comitetului Naval. Majoritatea în ea erau oameni care susțin cerințele flotei și, prin urmare, proiecte noi, și nu pentru economie, în favoarea cărora guvernul făcea constant presiuni. Astfel, o perioadă de conservatorism complet , rezistență la toate schimbările, în special la creșterea dimensiunii navelor, adică o perioadă de reglementări, a fost înlocuită cu o politică mai flexibilă, în care unele modificări erau deja permise.

În loc de un singur proiect prescris de reglementări, au început să fie construite tipuri (proiecte) separate de nave, fiecare cu propriile modificări. În comparație cu alte flote, în special cu cea franceză, Royal Navy era încă foarte tradițională, dar stagnarea în dezvoltarea sa încetase. [unu]

Vezi și

• Codul 1706
• Codul 1719

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Lavery,…p. 76-89.
2. ↑ 1 2 Winfield,…p. 14−17.
3. ↑ 1 2 În 1743, tunurile existente de 60 și 70 de tunuri au fost reduse la 58 și, respectiv, 64 de tunuri, restaurate prin Codul din 1745.

Literatură

• Lavery, B. Nava de linie. Dezvoltarea flotei de luptă 1650-1850. - Conway Maritime Press, 2003. - Vol. I. - ISBN 0-85177-252-8 .
• Winfield, Reif. Navele de război britanice în epoca navigației. - Chatam-St. Paul: Editura Seaforth, 2007. - Vol. II/1714-1792: Proiectare, Construcție, Cariere și Destine. — 400 s. - ISBN 978-1-84415-700-6 .