UralZIS-355M

Ural-355M (din 1961 - Ural-355M) - un camion mediu cu două axe , produs în orașul Miass la uzina de automobile Ural din 1958 până în 1965 . Au fost produse în total 192.580 de exemplare.

Istorie

Ca parte a modificării mașinii UralZIS-5 (o versiune ușor modificată a ZIS-5 antebelic ), produsă de uzina de automobile Ural din 1944, a fost planificată crearea unei noi mașini UralZIS-353.

Lucrările de proiectare au început pentru prima dată în 1947 , cel mai activ program a început să fie implementat din 1951. S-a planificat să se îndepărteze de conceptul anterior cu o cabină „unghiulară”. Totuși, din motive tehnice, noul camion nu a fost creat.

Au apărut probleme cu crearea unei noi cabine de design, care au fost rezolvate cu ajutorul proiectantului Uzinei de automobile Gorki A. A. Lipgart (care lucra la acea vreme la Uzina de automobile Ural); el a sugerat instalarea unei cabine modificate dintr-un camion GAZ-51 (realizat folosind tehnologiile și echipamentele Uzinei de automobile Gorky ) pe o mașină nouă. Această cabină a fost proiectată pentru camionul promițător GAZ-62 , destinat să înlocuiască GAZ-63 pe transportor . În 1958, Gorki a decis ca noul model să fie construit conform schemei cabover, dar ștampilele pentru cabină fuseseră deja făcute; au fost transferați de la Gorki la Miass. Astfel, noul UralZIS a început să semene cu un GAZ-51 considerabil „crescut” ca dimensiune, păstrând astfel aspectul „nerealizat” al versiunii capotei GAZ-62.

Din 1956 până în 1958, modelul modernizat UralZIS-355 a fost produs în masă la fabrică , care diferea doar puțin de UralZIS-5 anterior .

Noua mașină a Uzinei de Automobile Ural a fost numită „UralZIS-355M” (modificat), deși în realitate era un model nou. Primele 20 de exemplare au părăsit linia de asamblare în decembrie 1957, producția de masă a început la 1 iulie 1958. În 1961, cuvântul „ZIS” a dispărut din numele mașinii (deși fabrica a fost redenumită încă din 1959); pe pereții laterali, în locul inscripției „UralZIS”, a apărut inscripția „UralAZ”.

În procesul de producție în serie, au fost aduse în mod repetat îmbunătățiri și modificări la designul UralZIS-355M.

Pe șasiul UralZIS-355M au fost produse cisterne pentru transportul combustibilului, laptelui și apei. Au fost realizate aproximativ 36 de mii de exemplare. În plus, pe șasiul acestui model au fost produse mașini de udat, rezervoare de canalizare, stații mobile de compresoare, camioane cu lemne, camionete și camioane tractoare. În 1958, au fost produse loturi mici ale versiunii cu tracțiune integrală - UralZIS-381 (majoritatea mașinilor au fost fabricate într-o versiune cu basculantă și au fost operate în Chelyabinsk și regiunea Chelyabinsk) și basculante UralZIS-358. În 1960, fabrica de reparații și asamblare Alma-Ata a construit pe baza UralZIS-355M un autobuz vagon original cu o capacitate de 40 de pasageri.

Mașina UralZIS-355M a fost livrată în principal în Kazahstan (anii de producție în serie au coincis cu dezvoltarea terenurilor virgine și de pânză ), regiunile din Siberia și Orientul Îndepărtat . În regiunile centrale și vestice ale URSS, camionul a ajuns în cantități mici. În 1962, un număr mic de versiuni de export ale Ural-355ME au fost livrate în Finlanda și Afganistan .

De-a lungul anilor lungi de funcționare, UralZIS-355M s-a impus ca un vehicul fiabil, fără pretenții, caracterizat printr-o sarcină utilă mare (considerată oficial 3,5 tone, mașina a transportat fără probleme 5 tone, iar pe un drum bun - 6 tone de încărcătură), cuplu mare (mașinile operate foarte des cu o remorcă) și confort considerabil la acea vreme (toate UralZIS-355M erau echipate cu un încălzitor de cabină; pe ZIS-150 nu era deloc, au început să fie instalate pe GAZ-51 din decembrie 1956 a anului). Printre șoferi, mașina avea poreclele „Uralets”, „Kirghiz”, „Zakhar”.

Mașinile de la bord au fost vopsite în culorile verde închis, albastru și albastru. Mașinile operate pe aeroporturile din Moscova erau vopsite în galben strălucitor, în timp ce capota era roșie.

În total, au fost produse peste 192 de mii de mașini. Copia finală a părăsit linia de asamblare pe 16 octombrie 1965 (ultimele tancuri bazate pe Ural-355M au fost fabricate de uzina de inginerie comercială Novotroitsk în ianuarie 1966), dintre care două (lansate în 1959, Slavgorod din teritoriul Altai și Smolensk) sunt in stare de functionare. Cisternul ATsPT -2.2-355M „Moloko” bazat pe UralZIS-355M este prezentat la Muzeul Auto UMMC .

Două copii ale mașinii UralZIS-355M sunt situate în orașul Miass ( regiunea Chelyabinsk ): una se află în muzeul fabricii UralAZ , cealaltă (în mers, restaurată într-o formă autentică) este cu V. Yu. Yudin [1] [2] .

În 1978, un Ural-355M a fost instalat ca monument în Russkaya Polyana, regiunea Omsk din Rusia.

Mașina UralZIS-355M a fost filmată în lungmetrajul „ Gentlemen of Fortune ” (un camion de ciment cu remorcă cu o singură axă) [3] .

Note

În 1988, în Kamensk-Uralsky, regiunea Sverdlovsk, lângă uzina OCM, a fost instalat pe un piedestal UralZIS 355M. [patru]

1. ↑ Isaeva Victoria. O mașină rară din Ural a fost restaurată de un locuitor din Miass
2. ↑ Miasets a restaurat o copie rară de arhivă ZIS din 12 aprilie 2021 la Wayback Machine // Reportaj al televiziunii regionale Chelyabinsk, 19.03.2021
3. ↑ UralZIS-355M. Gentleman of Fortune  // „Echipament special și transport comercial”: revistă. - 2018. - 22 februarie. Arhivat 11 mai 2019. Interviu cu Titkov A.I.
4. ↑ Monumentul camionului UralZIS-355M | Atracții | Ghid pentru Kamensk-Uralsky . k-ur.ru. Preluat la 21 ianuarie 2019. Arhivat din original la 22 ianuarie 2019. (nedefinit)

Surse

• Scurt ghid auto. // Institutul de Cercetare de Stat al Transporturilor Auto (NIIAT) // M. 1983
• Mașină siberiană Film documentar despre UralZIS-355M

Link -uri

• Camion UralZIS-355M
• L-au numit „Ural”
• Vehicul UralZIS-355M
• UralZIS-355M în muzeul satului Petropavlovka , districtul Krasnozersky, regiunea Novosibirsk.