ZIS-5 (mașină)

ZIS-5
date comune
Producător	ZIS
Ani de producție	1933 - 1958
Asamblare	ZIS ( Moscova , URSS ) UlZIS ( Ulyanovsk , URSS ) UralZIS ( Miass , URSS )
Clasă	camion de serviciu mediu
Alte denumiri	AMO-5, trei tone
Design si constructii
tipul de corp	în aer
Aspect	motor față, tracțiune spate
Formula roții	4×2
Motor
ZIS-5 date comune Producător ZIS Tip de Benzină Max. viteză 60 Resursă 70-100 mii km mii km. Performanţă Putere maxima 73  l. Cu. , la 2300 rpm Cuplu maxim 279 Nm , la 1200 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 6 cilindri Volum 5550 cm 3 cilindrii 6 supape 12 Diametrul cilindrului 101,6 mm cursa pistonului 114,3 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-3-6-2-4 Material bloc fontă Material chiulasa fontă Rata compresiei 4.7 Alimente Combustibil recomandat A-66 Răcire lichid Sistem de alimentare carburator cu două camere MAAZ-5 Consum combinat de combustibil 35 l
Transmisie
mecanic cu 4 viteze Producător ZIS Tip de mecanic Numărul de pași patru rapoarte de transmisie 1 viteză 6,60 2 viteze 3,74 treapta a 3-a 1,84 treapta a 4-a 1.00 Treapta marşarier 7,63 Tip angrenaj pinten, alunecare Sincronizatoare Nu Comutare pârghie de podea
Masa și caracteristicile generale
Lungime	6060 mm
Lăţime	2235 mm
Înălţime	2160 mm
Clearance	250 mm
Ampatament	3810 mm
Calea din spate	1675 mm
Calea din față	1530 mm
Greutate	3075 kg
Masa completa	6100 kg
La magazin
Modele similare	Autocar-5S
Alte informații
capacitate de incarcare	3000 kg
Volumul rezervorului	60 l
Modificări
ZIS-5V cu motor ZIS-5M Ani de producție 1944 - 1956 Fabrici ZIS , UlZIS , UralZIS Motor ZIS-5M date comune Producător UralZIS Tip de Benzină Performanţă Putere maxima 77  l. Cu. , la 2400 rpm Cuplu maxim 279 Nm , la 1200 rpm Camera de ardere Volum 5550 cm 3 Diametrul cilindrului 101,6 mm cursa pistonului 114,3 mm Material chiulasa fontă Rata compresiei 5.3 Alimente Răcire lichid Sistem de alimentare carburator cu două camere MKZ-6V punct de control ZIS-5 Greutate 3100 kg   ZIS-50 Ani de producție 1947 - 1948 Motor ZIS-120 redus date comune Producător ZIS Tip de Benzină Performanţă Putere maxima 80  l. Cu. , la 2400 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 6 cilindri Volum 5560 cm 3 cilindrii 6 supape 12 Diametrul cilindrului 101,6 mm cursa pistonului 114,3 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Rata compresiei 6 Alimente Combustibil recomandat A-66 Răcire lichid Sistem de alimentare carburator MKZ-14V   UralZIS-355 Ani de producție 1956 - 1958 Motor ZIS-355 date comune Producător UralZIS Tip de Benzină Max. viteză 70 Performanţă Putere maxima 85  l. Cu. , la 2600 rpm Camera de ardere Volum 5550 cm 3 Diametrul cilindrului 101,6 mm cursa pistonului 114,3 mm Material chiulasa fontă Rata compresiei 5.7 Alimente Răcire lichid Sistem de alimentare carburator K-75 Consum combinat de combustibil 27 punct de control ZIS-5 Ampatament 3810 Lungime 6125 Lăţime 2280 Înălţime 2160 Calea din față 1520 Calea din spate 1676 Greutate 3150
AMO-3ZIS-150 , UralZIS-355
Fișiere media la Wikimedia Commons

ZIS-5 („trei tone”) - camion sovietic mediu cu o capacitate de transport de 3 tone; al doilea cel mai mare camion (după GAZ-AA ) din anii 1930 și 40, unul dintre principalele vehicule de transport ale Armatei Roșii în timpul Marelui Război Patriotic .

A fost produsă între 1933 și 1948 la Uzina de Automobile I.V. Stalin . În timpul războiului și după acesta, o modificare militară simplificată a ZIS-5V (desemnare condiționată) a fost produsă de fabricile ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) și UralZIS (1944-1955). În 1934-1948, numai la ZIS din Moscova, au fost produse 571.199 de vehicule ZIS-5 cu modificări, plus în 1947-1948, 13.896 de unități ale ZIS-50 de tranziție la modelul ZIS-150 .

Din 1956 până în 1958, uzina de automobile Ural a produs o versiune ușor modificată a UralZIS-355 , iar din 1958 până în 1965, un camion UralZIS-355M profund modernizat .

Istoricul creației

ZIS-5 a fost o dezvoltare ulterioară a camionului de 2,5 tone AMO-3 (1931-1933) - o versiune localizată a modelului AMO-2 (1930-1931), care era de fapt un camion Autocar Dispatch SA asamblat la AMO de la American truse auto , la rândul lor asamblate din unități ale diverșilor producători americani cunoscuți pentru vânzare pe piețele din America de Sud [1] . Spre deosebire de AMO-2, toate părțile AMO-3 și ZIS-5 au fost fabricate sovietic.

Primul lot de 10 camioane ZIS-5 a fost asamblat în iunie 1933. Din 1934, a fost lansată producția de masă a camionului, producția zilnică a fost de 65 de vehicule. Pe baza ZIS-5, au fost dezvoltate 25 de modificări, dintre care 19 au fost puse în producție. Luând în considerare modelele AMO-2, AMO-3, ZIS-50 , UralZIS-5M și UralZIS-355 , care au precedat și au urmat ZIS-5 și ZIS-5V, producția acestui camion a continuat din 1930 până în 1958 și ținând cont de modelul profund modernizat UralZIS-355M (cu carlingă și penaj în stil GAZ-51 ) - până în 1965.

Caracteristici de design

Motorul Hercules cu supapă inferioară, produs pentru AMO-3, a fost redus, dar datorită creșterii simultane a volumului de lucru de la 4880 la 5550 cm³, puterea a crescut de la 66 CP. Cu. la 2400 rpm pana la 73 l. Cu. la 2300 rpm; radiatorul, carburatorul și filtrul de aer au fost schimbate, precum și designul cutiei de viteze și arborelui de transmisie; cadrul și puntea sunt întărite, garda la sol sub carcasa axei spate este crescută; acționarea hidraulică a frânelor roților din față a fost înlocuită cu una mecanică (tracțiunea din spate este mecanică, ca la AMO-3). Bara de protecție față a fost instalată numai pe modificări de export și șasiu autobuz. Spre deosebire de AMO-3, ZIS-5 avea o cabină fără perete lateral de pânză.

Export

În 1934, un lot de 100 de bucăți. ZIS-5 a fost vândut Turciei. Potrivit revistei Za Rulem, ZIS-5 a devenit prima mașină de fabricație sovietică care a fost exportată [2] , dar înainte de aceasta, în 1931-1932, un mic lot de mașini Ya-5 a fost livrat în Mongolia [3] . Exportul ZIS-5 a fost diferit de modelul de producție cu un radiator nichelat și prezența unei bare de protecție din două benzi de oțel nichelat. Mai târziu, au fost exportate ZIS-14 cu un ampatament extins și aceleași caracteristici de configurare ca și ZIS-5, precum și autobuzul ZIS-8 . În anii 1930, camioanele și autobuzele ZIS erau exportate în Afganistan, Irak, Iran, Spania, China, Letonia, Lituania, Mongolia, România, Turcia și Estonia. O flotă destul de mare de vehicule ZIS s-a format în Finlanda după războiul sovietico-finlandez și pe teritoriile URSS ocupate de Germania în 1941-1944.

În anii postbelici, producția acestui camion a fost transferată la Uzina de Automobile Ural din orașul Miass, unde UralZIS-5 a fost produs până în 1955, din 1956 până în 1958 UralZIS-355 ușor modificat , din 1958 până în 1965. UralZIS-355M profund modernizat .

Modificări în serie și experimentale

ZIS-5V

La începutul anului 1943, pe mașina ZIS-5 a fost folosită o cabină ușoară cu 124 kg din placaj și lemn („căptușeală”) . Plăcile de înveliș au fost fixate cu cuie. Acoperișul cabinei era din șipci de lemn, peste care era întinsă din piele . Aripile au fost realizate prin simpla îndoire din tablă convențională în loc de ambutisat ștanțat pe modelul de dinainte de război, frânele au fost lăsate doar pe roțile din spate, platforma laterală cu un hayon și un singur far (stânga). Janta volanului era din lemn. O serie de piese ștanțate au fost înlocuite cu altele mai ieftine din fontă. Spre sfârșitul războiului, echipamentul a fost parțial restaurat - au apărut un al doilea far și plăci laterale pliabile. Produs la ZIS în 1943-1946 (66,9 mii în timpul războiului), UlZIS în 1943-1944 (10,4 mii) și UralZIS în 1944-1947 (8,5 mii în timpul războiului) . În 1946-1948. a fost produs un model de tranziție (la ZIS-150 ) ZIS-50 , echipat cu un motor ZIS-120 (amplificat la 80 CP) cu un consum de combustibil în funcționare de 30 l / 100 km, față de 34 l / 100 km pentru ZIS -5.

În timpul Marelui Război Patriotic, au fost produse 84.100 de unități. mașini. O modificare militară simplificată a ZIS-5V (desemnare condiționată) a fost produsă de fabricile ZIS (1943-1946), UlZIS (1942-1944) și UralZIS (1944-1947). ZIS a produs 352.311 vehicule ZIS-5.

ZIS-50  -

• ZIS-5V  - o modificare simplificată în timpul războiului, produsă la ZIS în 1942-1946 (126.215 unități din care 66,9 mii în anii de război), UlZIS în 1942-1944 (10,4 mii) și UralZIS în 1944 - 1947 (8,5 mii în timpul războiului);
• ZIS-5U  - modificare cu posibilitatea de a instala o mitralieră antiaeriană ( turelă specială în spate și o gaură în copertă)
• ZIS-5US  - modificare cu dispozitive pentru agățat targi

• ZIS-6  - un camion off-road cu șase roți (6 × 4) cu o capacitate de încărcare utilă de 4 tone cu axe spate cu două anvelope, produs în serie în 1934-1941. S-au produs 21.239 de unități. În vara și toamna anului 1941,primele lansatoare de rachete (mortare de gardă) BM-13 și BM-8 " Katyusha " au fost instalate pe șasiul ZIS-6 . Pe șasiul extins ZIS-6 în 1935, au fost asamblate autobuze experimentale cu 28 de locuri ZIS-6 "Lux" , pe șasiul scurtat ZIS-6K (în versiunea de serie întărită a fost desemnat ZIS-34 ) în 1939, blindatul greu. mașina BA-11 a fost creată , lansată în 1940-1941 în valoare de 16 unități. după numărul de șasiuri ZIS-34 produse;
• ZIS-8  - un autobuz urban pe un șasiu extins ZIS-11, produs în masă la ZIS în 1934-1936, au fost produse 547 de unități. Mai târziu, conform desenelor ZIS, acesta a fost produs de o serie de întreprinderi din mai multe orașe ale URSS, de exemplu, uzina din Moscova „Aremkuz” a produs autobuze de tip ZIS-8 până în 1940. Corpul a fost cu un cadru din lemn si captuseala metalica. Capacitatea totală de pasageri este de 29 de persoane, inclusiv 22 de locuri;
• ZIS-10  - un camion tractor (4 × 2), produs într-o serie mică în 1938-1941. Au fost produse 766 de tractoare, inclusiv 4 prototipuri în 1935. Ampatamentul tractorului corespundea ZIS-5 obișnuit. Capacitate de transport 3,5 tone Control consum de combustibil 41 l / 100 km;
• ZIS-11  - un șasiu extins (4 × 2) pentru camioane de pompieri, în special PMZ-1. În 1934-1936. a produs 3047 de unități. Ampatament 4420 mm, capacitate de încărcare 3,5 t;
• ZIS-12  - un șasiu alungit (4 × 2) pentru scopuri speciale, echipat cu o platformă joasă pe care au fost montate diverse instalații militare (tunuri antiaeriene, proiectoare Z-15-14 [4] , instalații de captare a sunetului) . Ampatament 4420 mm, capacitate de încărcare 3,5 tone 4223 unități produse;
• ZIS-13  - o modificare a generatorului de gaz pe un șasiu extins ZIS-14 , care a funcționat pe cale de lemn. Ampatament 4420 mm, putere 45 CP. s., capacitate de încărcare 2,5 tone.În 1936-1939. Au fost produse 2592 de mașini.
• ZIS-14  - șasiu extins (4 × 2) pentru scopuri speciale. În 1934, un lot ZIS-14 a fost echipat cu platforme laterale, arcuri întărite și un cadru, bare de protecție nichelate și o bară de protecție și a fost exportat. 821 autoturisme produse;
• ZIS-15  - un camion modernizat pentru a înlocui ZIS-5. S-a remarcat printr-o cabină și un penaj complet din metal cu trei locuri, un cadru întărit și alungit, un motor îmbunătățit (82 CP) și un rezervor de benzină mărit cu 100 de litri [5] . Trebuia să fie produs din cel de-al doilea plan cincinal [1938-1942], dar din cauza războiului nu a intrat în producție. Prototipurile au fost asamblate în 1937 (3,5 tone), 1938 (5 tone) și 1940. În 1944 , a fost creat camionul ZIS-15K , care a servit drept prototip pentru ZIS-150 de 4 tone . Pe baza ZIS-15, a fost planificată o serie întreagă de mașini: un autobasculant, un autobuz ZIS-17 , un camion cu trei axe ZIS-23 , un camion cu tracțiune integrală ZIS-24 , un ZIS- 26 camion tractor, modificări ale generatorului de gaz ZIS-25 și ZIS-28 . Doar autobuzul cu capotă ZIS-16 a fost produs în serie .
• ZIS-16  este un autobuz urban cu capotă de 8,5 metri pe un șasiu ZIS-5 extins, cu un ampatament de 4970 mm. Corpul cu cadru de lemn și înveliș metalic avea o formă simplă, un design mai modern cu penajul original al capotei (predecesorul ZIS-8 a păstrat penajul capotei ZIS-5 și avea o formă de corp unghiulară). Capacitatea totală de pasageri este de 34 de persoane, inclusiv 26 de locuri. Produs în serie la ZIS în 1938-1941, au fost produse 3250 de unități. După război, o parte din corpurile care au rămas fără serviciu pe șasiul ZIS-16 au fost folosite de uzina Aremkuz din capitală pentru instalarea pe șasiul ZIS-150  - autobuzul AKZ-1 ;
• ZIS-16C  este un autobuz de ambulanță cu capotă care utilizează partea din spate a caroseriei ZIS-16 și cabina ZIS-5. Capacitate 10 persoane pe targă și 10 locuri. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, a fost produs în loturi separate la ZIS în anii 1939-1941;
• ZIS-18  - modificarea generatorului de gaz cu un generator de gaz similar cu ZIS-13, dar pe șasiul ZIS-5 (cu o bază convențională).
• ZIS-19 (SM-1) - un basculant de construcție pe șasiul ZIS-5, produs în loturi mici în 1939-1946, inclusiv întreprinderea Moscova ATUL . În 1947-1949 a fost produs la MMZ ca ZIS-MMZ-05 ;
• ZIS-20  este un basculant de construcție cu descărcare în trei direcții (spate, stânga sau dreapta) pe șasiul ZIS-5. Nu este produs în serie.
• ZIS-21  - o modificare a generatorului de gaz pe șasiul ZIS-5, cu un generator de gaz NATI-G-14 care a funcționat pe cale de lemn, a fost produsă în 1939-1941, iar într-o versiune modernizată (UralZIS-21A) a fost produsă de uzina de automobile Ural în perioada 1946-1952 Ampatament 3810 mm, putere 45 CP. s., capacitate de transport 2,4 tone Fabricat 15.445 unitati;
• ZIS-22  este un camion semi-senele (tractor de artilerie) cu o capacitate de transport de 2,5 tone pe drumuri și 1,75 tone off-road. Prototipuri în 1938 - 1939 , produse în serie în 1940-1941. 200 de mașini produse;
• ZIS-22M  - prototipuri ale unui camion semi-senal modernizat, fabricat în 1941 . Au fost depuse pentru testare sub noua denumire ZIS-42 ;
• ZIS-30  - modificare a balonului de gaz pe șasiul ZIS-5, care a funcționat pe metan, cuptor de cocs și gaz de sinteză, precum și benzină. Gazul a fost plasat sub platformă în 8 cilindri de oțel cu un volum de 10 m³ fiecare [6] cu o greutate totală de 550 kg. Capacitate de încărcare 2,5 tone, putere 73 litri. Cu. În 1940-1941 a fost produs un lot de 43 de vehicule;
• ZIS-31  - modificarea generatorului de gaz pe șasiul ZIS-5, cu un generator de gaz NATI-G-23 care funcționa pe cărbune.
• ZIS-32  - camion cu tracțiune integrală (4 × 4). Axa motoare față este cu o singură treaptă, cu o pereche conică și balamale Rceppa. În 1941 , a fost lansat un lot de 197 de unități.
• ZIS-33  - o mașină bazată pe ZIS-5 cu seturi detașabile de elice semi-senile (după îndepărtarea lor, s-a transformat într-un camion obișnuit cu roți (4 × 2)). La începutul anului 1940 , la inițiativa lui N. S. Hrușciov, a fost produs un lot de 4539 de vehicule. Camioane cu astfel de elice au luat parte la războiul sovietico-finlandez și la bătălia de la Moscova . Mașina a fost întreruptă din cauza fiabilității scăzute și a capacității slabe de cross-country.
• ZIS-34  este o versiune ranforsată a șasiului ZIS-6K cu ampatament scurt și trei axe (6 × 4). O serie mică de 16 șasiuri ZIS-34 a fost produsă pentru cele produse în 1940-1941. vehicule blindate BA-11 .
• ZIS-35  - modernizarea camionului semi-senal ZIS-33, conceput pentru a elimina deficiențele acestuia din urmă. Designul elicelor semi-senile detașabile a fost schimbat, acționarea omidă și așa mai departe nu a fost produsă în serie.
• ZIS-36  - camion experimental cu șase roți (6 × 6) cu tracțiune integrală 1941, neprodus în serie.
• ZIS-41  - o modificare a generatorului de gaz cu un design simplificat, produsă în 1940-1941 pe șasiul ZIS-5 și 1942-1944 pe șasiul ZIS-5V (10 unități). A nu se confunda cu tunurile autopropulsate ZIS-41 cu același nume , proiectate în biroul de proiectare al fabricii de artilerie nr. 92 din Gorki , care purta și numele de Stalin.
• ZIS-42 , ZIS-42M  - semi-senică (tractor de artilerie) cu o capacitate de transport de 2,25 tone pe drumuri și 1,75 tone off-road. S-a diferit de ZIS-22 în designul motorului de omidă. Loturi experimentale de ZIS-42 în 1942. În 1942-1944, ZIS-42M modernizat a fost produs în serie. au fost produse 6372 de mașini;
• ZIS-44  - un autobuz de ambulanță pe șasiul ZIS-5V cu un corp separat din lemn pentru 18 locuri. 517 unități produse;
• ZIS-50  - modificarea ZIS-5V cu motorul ZIS-120 (90 CP). A fost produs ca model de tranziție în 1947-1948 - înainte  de începerea producției în serie a ZIS-150 . Emis 13 896 unități;
• AT-8  este un tractor de artilerie experimental cu o centrală electrică de la motoare ZIS-16 (putere totală 150 CP) și o unitate de propulsie pe șenile din tancul T-70 . În 1942-1944, au fost fabricate 10 unități, inclusiv AT-14.
• AT-14  este un tractor de artilerie experimental din 1944 cu o centrală dublă de motoare ZIS-5MF (putere totală 190 CP) și o unitate de propulsie cu omidă din tancul T-70 .
• LET  este un vehicul electric experimental bazat pe ZIS-5. Capacitate de încărcare 1800 kg, greutate baterie 1400 kg, autonomie de croazieră 60 km. Folosit ca camion de gunoi. Construit într-un singur exemplar în 1935.
• ZIS-LTA  este un vehicul de transport forestier semi-șenilat , creat în 1949 folosind componente și ansambluri ale skidderului KT-12 . De asemenea, a fost produs pe baza ZIS-21 și ZIS-150 .

Note

1. ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 1 // Vehicule militare. Vehiculele ZIS din Armata Roșie.
2. ↑ O jumătate de secol de exporturi de mașini sovietice . ZR (Nr. 12, 1984). Preluat la 19 martie 2015. Arhivat din original la 25 decembrie 2015. (nedefinit)
3. ↑ Evgheni Kochnev. Mașinile Marelui Război Patriotic. Moscova: Eksmo, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
4. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseuri despre istoria dezvoltării și utilizării militare a mașinilor. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
5. ↑ Camion aerodinamic „ZIS-15” // revista „Tekhnika Molodezhi”, nr. 10-11, 1939. pp. 26
6. ↑ Camion GPL // revista „Tehnologia Tineretului”, Nr. 10-11, 1938. Pg. 53

Literatură

• Gogolev L.D. Cars-soldiers: Eseuri despre istoria dezvoltării și utilizării militare a mașinilor . - M . : Patriot, 1990. - S.  55 . — 191 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Vehicul ZIS-5 (de trei tone). Instrucțiuni de îngrijire / otv. ed. A. I. Bormotov. a 4-a ed. M.; L .: Catalog, 1940. - 101 p.
• Autoturism ZIS-5 modernizat. Manual. M.: Mashgiz, 1954. - 128 p.
• Polikarpov N. Camion ZIS-5. M .: Editura „Tseikhgauz”, 2007. - 48 p. ISBN 5-9771-0021-3
• Pyankov S. A. „Ural de trei tone”: din istoria producției și modernizării camionului ZIS-5 (1944-1957) // Istoria științei și tehnologiei. 2019. Nr 10. P. 3-13. [unu]
• Pyankov S. A. Inima pentru „Zakhar Ivanovich”: din istoria producției de motoare la Uzina de Automobile Ural în timpul Marelui Război Patriotic // Istoria științei și tehnologiei. 2020. Nr 5. P. 3-16. [2]
• Fitterman B. M., Kuznetsov A. V. Tryokhtonka. Alegerea drumului. ZIS-5 // Industria auto. 2016. Nr 8. P. 9. [3]

Link -uri

• Noi modele de camioane de la fabrica de automobile. Stalin. Revista „La volan” nr. 14, 1933
• Restaurarea motorului Zis-5
• Istoria camionului AutoCar-SA
• ZIS-5 la Muzeul de Mașini și Motociclete de Epocă Lomakov (Moscova).