| Flota Cartagina | |
|---|---|
| Bătălia dintre romani și cartaginezi așa cum a fost imaginată de un artist din secolul al XIX-lea | |
| Ani de existență | IX(?)—secolele II î.Hr e. |
| Țară | Cartagina |
| Inclus în | Armata Cartagina |
| Tip de | Forțele Navale |
| populatie | până la 350-500(?) nave |
| Participarea la |
Războaiele greco-cartagineze Războaiele Pyrhic Războaie punice |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă |
Hannibal Giscon Adherbal Hamilcar Barca Gannon cel Mare |
Flota Cartaginei este forțele navale ale statului cartaginez , care a existat în secolele IX-II î.Hr. e. El a jucat un rol semnificativ în expansiunea comercială și colonială a Cartaginei. El a dezvoltat tradițiile construcției navale feniciene și a folosit tacticile tradiționale pentru afacerile militare antice. Spre deosebire de armata , care din secolul VI î.Hr. e. formată în principal din mercenari , personalul flotei era recrutat dintre cetățenii Cartaginei și coloniile feniciene. Bazat într-un număr de porturi din vestul Mediteranei , baza principală era în capitală .
De-a lungul istoriei Cartaginei, flota a fost atât un instrument al puterii sale militare și politice, cât și baza prosperității economice. Pentru a securiza rutele comerciale pe care le-au stabilit, cartaginezii au fost deja destul de devreme obligați să mențină forțe navale mari capabile să respingă pirații și concurenții, precum și să transfere rapid trupe pentru a proteja interesele statului în vestul Mediteranei.
Dar dacă protecția coastei și a rutelor comerciale a fost destul de eficientă, atunci în războaiele reale situația a fost adesea diferită. În mod paradoxal, flota cartagineză nu a jucat un rol decisiv în înfrângerea inamicului. Așadar, în timpul războaielor din Sicilia , el nu a putut nici să ofere o blocare efectivă a Siracizei , nici să intercepteze trupele lui Agathocles când a decis să declanșeze ostilitățile în Africa . Și mai târziu, în timpul războaielor punice , cele mai importante victorii au fost câștigate de cartaginezi pe uscat, nu pe mare. În schimb, înfrângerea în bătălia navală a Insulelor Aegates a pecetluit soarta prezenței cartaginezilor în Sicilia și superioritatea lor pe mare [1] .
În ceea ce privește detaliile, în primul rând afacerile militare, în războiul naval, arta și mijloacele pentru aceasta sunt mai mari printre cartaginezi. Acest lucru era de așteptat, căci cunoștințele cartaginezilor despre afacerile maritime datează din cele mai vechi timpuri și sunt mai angajați în navigație decât toate celelalte popoare.
Polibiu . Istoria generală , VI, 52Primele secole ale istoriei cartagineze au fost marcate de lupta coloniilor feniciene cu Tartessus , care nu era înclinat să cedeze rutele comerciale noilor veniți de peste mare fără luptă. La sfârşitul secolului al IX-lea - începutul secolului al VIII-lea î.Hr. e. Negustorii greci au apărut în vestul Mediteranei, iar la mijlocul secolului VIII-VII î.Hr. e. și colonii grecești din Sicilia de Est. În jurul anului 600 î.Hr. e. coloniștii din Focea și-au întemeiat prima așezare în regiune, Massalia , lângă gura de vărsare a Rhonului . În mișcarea lor spre vest, s-au întâlnit cu sprijinul deplin al lui Tartessus, care i-a văzut drept aliații săi naturali, iar în curând au apărut și orașe grecești în Peninsula Iberică . Sub influența unui nou pericol, coloniile feniciene, parțial voluntar, parțial sub constrângere, s-au unit în jurul Cartaginei, al cărei război împotriva grecilor s-a prelungit. La sfârşitul secolului al VII-lea î.Hr. e. cartaginezii au pierdut accesul în Italia . Situatia lor a devenit deosebit de dificila dupa, in prima jumatate a secolului al VII-lea i.Hr. e. Focienii au construit orașul Alalia din Corsica . Locuitorii săi jefuiau vecinii și navele comerciale care treceau, aparent dezorganizând complet comerțul din zonă [2] .
Mai de succes au fost războaiele pe care cartaginezii, conduși de Malchus , le-au purtat în Sicilia la mijlocul secolului al VI-lea î.Hr. e. Ei au reușit să cucerească un teritoriu important acolo. Încurajate de succes, trupele lui Malchus au trecut în Sardinia , dar au suferit acolo o înfrângere, atât de gravă încât autoritățile din Cartagina l-au condamnat atât pe comandantul nereușit, cât și pe restul armatei sale la exil. Reformele și diplomația de succes a lui Mago I au făcut posibilă obținerea unui succes politic și militar semnificativ: după bătălia crâncenă de la Alalia din 535 î.Hr. e. între flotele cartagineză - etruscă și fociană, grecii au fost nevoiți să părăsească Corsica. Drumul spre Italia a devenit din nou liber. Bătălia de la Alalia a avut alte consecințe de amploare. Cartaginezii au început din nou o ofensivă activă în Sardinia, bazându-se pe așezările feniciene locale și întemeindu-și colonii. Dar principalul lucru a fost că această victorie a făcut posibilă izolarea completă și apoi distrugerea Tartessos. Acest eveniment a avut loc la sfârșitul anilor 30 sau începutul anilor 20 ai secolului al VI-lea î.Hr. e. Cu toate acestea, cartaginezii au fost învinși în curând de massalioți în bătălia navală de la Artemisia de pe coasta Spaniei, deși învingătorii nu au reușit să-și rupă monopolul în această parte a Mediteranei [3] .
La sfârşitul secolului al V-lea î.Hr. e. Cartaginezii au reluat lupta pentru Sicilia. Adversarul lor a fost cea mai mare colonie greacă de pe această insulă - Siracuza. Cartaginezii se așteptau nu numai să preia stăpânirea insulei, ci și să devină stăpâni deplini ai rutelor maritime de la periferia Italiei. Războaiele, presărate cu armistițiu mai mult sau mai puțin îndelungate, s-au desfășurat cu succese diferite: au fost momente în care cartaginezii au capturat aproape întreaga insulă și s-au apropiat chiar de zidurile Siracizei (ca, de exemplu, în 405 î.Hr.), dar s-a întâmplat și au fost expulzați de pe insulă. Una dintre aceste campanii în 398 î.Hr. e. a avut consecințe deosebit de grave pentru ei: trupele siracusene au reușit să captureze și să distrugă colonia cartagineză Motia . Cu toate acestea, deja în 396 î.Hr. e. Cartaginezii și-au restabilit pozițiile, dar nu au început să reconstruiască orașul distrus, ci au întemeiat un oraș mare și portul Lilibey într-un loc mai convenabil . Uneori lupta a fost transferată în Africa, dar acest lucru nu i-a afectat semnificativ rezultatele [4] .
În 280 î.Hr. e., în anul invadării Italiei de către Pyrrhus , romanii au încheiat un acord cu cartaginezii, prevăzând, printre altele, ca aceștia din urmă să ofere asistență militară pe mare. Cu toate acestea, relațiile dintre Roma și Cartagina nu diferă în cordialitate, deoarece părțile se temeau de un aliat nu mai puțin, dacă nu mai mult, decât un inamic. Când, în îndeplinirea tratatului sau sub acest pretext, o flotilă cartagineză de 120 de nave a fost trimisă în ajutorul Romei, Senatul a mulțumit politicos și a refuzat. Cel mai probabil, „aliații” au acționat împotriva lui Pyrrhus practic independent unul de celălalt, deși Diodorus Siculus a păstrat informații că cartaginezii au furnizat romanilor navele lor pentru a transfera trupe în Rhegium . Când Pyrrhus a trecut în Sicilia, cartaginezii s-au trezit singuri și, după ce au suferit o serie de înfrângeri zdrobitoare, au pierdut aproape totul, cu excepția lui Lilybaeus, pe care au reușit să-l păstreze doar datorită dominației lor asupra mării. Guvernul cartaginez era gata să încheie o pace separată , să suporte pierderile și chiar să ofere o flotă recentului său adversar. Cu toate acestea, negocierile nu au dat un rezultat, deoarece Pyrrhus a cerut ca și Lilibey să-i fie cedat. După expulzarea lui Pyrrhus și subjugarea definitivă a Italiei de către Roma, conflictul cu Cartagina a devenit doar o chestiune de timp [5] .
Înainte de Primul Război Punic, marina romană era folosită doar sporadic și nu putea fi comparată cu cea cartagineză, așa că se părea că Roma nu va putea niciodată să învingă superioritatea inamicului în această zonă. În același timp, Cartagina nu a putut obține victoria exclusiv de către forțele navale, iar forțele sale terestre erau inferioare inamicului în calitățile de luptă. Romanii au făcut față cu succes provocării: capturand quinquereme cartaginez eșuat , l-au folosit ca model și deja în 260 î.Hr. e. avea o flotă de 120 de nave. În plus, romanii au adoptat o nouă tactică bazată pe folosirea îmbarcării . Drept urmare, în ciuda primei experiențe nereușite , în același an au reușit să provoace o înfrângere grea flotei cartagineze . Acest succes i-a șocat pe contemporani, în special pe romani înșiși; Consulul Gaius Duilius , care comanda flota romană, a primit, pe lângă triumf , onoruri cu totul excepționale. După aceea, comandamentul roman a decis să lovească chiar în centrul posesiunilor cartagineze. În primăvara anului 256 î.Hr. e. 4 legiuni pe 330 de nave au mers pe coasta africană. Cartaginezii, care au întâlnit inamicul la Capul Eknom, în ciuda superiorității lor numerice , au fost din nou învinși . Nemai conta pe o victorie militară, guvernul cartaginez a încercat să iasă din război, împăcat cu pierderea Siciliei și a Sardiniei. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru comandantul roman Atillius Regulus . În timpul negocierilor, el a cerut cartaginezilor să-și distrugă marina și s-a angajat să aprovizioneze Roma cu nave. Acceptarea unor asemenea condiții ar însemna eliminarea Cartaginei ca mare putere și stabilirea dependenței sale directe de Republica Romană. Cartaginezii au reorganizat armata , au continuat războiul și au reușit să-i alunge pe romani din Africa [6] .
Operațiunile militare au fost concentrate în Sicilia, unde orașele au trecut rând pe rând în mâinile romanilor. Cu toate acestea, ei nu au reușit să blocheze complet ultimele posesiuni cartagineze din mare. Marinarii cartaginezi de pe mici nave cu pânze au pătruns în porturi. Dorind să întoarcă curentul, consulul Publius Claudius Pulchros a încercat să distrugă flota cartagineză în portul Drepan , dar cartaginezii au reușit să înconjoare navele romane și să le captureze sau să le distrugă aproape pe toate , obținând cea mai mare victorie a întregului război. Traseu a fost completat de distrugerea navelor de transport romane din regiunea Gela si Camarina . Drept urmare, chiar și blocada navală incompletă pe care o instituiseră romanii a fost eliminată [7] .
În 247 î.Hr. e. Hamilcar Barca a fost numit comandant al flotei cartagineze din Sicilia , care a supus coasta Italiei unor raiduri devastatoare și a acționat cu relativ succes împotriva romanilor de pe insulă însăși. În 243 î.Hr. e. Roma din nou - pentru a treia oară în timpul războiului - a construit o flotă, de data aceasta pe cheltuiala personală a cetățenilor. Când armada romană a apărut pe mare, Hamilcar Barca a fost tăiat de Cartagina. Autoritățile cartagineze au decis să ia măsuri pentru a-și retrage trupele din Sicilia. O flotă a fost trimisă pe țărmurile de nord ale insulei, dar expediția a eșuat: cartaginezii au fost înfrânți în grandioasa bătălie a insulelor Aegates. Nevăzând acum altă ieșire, autoritățile cartagineze l-au autorizat pe Hamilcar Barca să facă pace. În condițiile în care resursele statului s-au epuizat (cartaginezii au fost nevoiți, deși fără rezultat, să ceară un împrumut în Egipt ), nu mai putea exista nicio speranță pentru restabilirea puterii maritime. Hamilcar a fost forțat fără tragere de inimă să facă pace , însă, în condiții relativ blânde pentru Cartagina, întrucât Roma era și ea epuizată de război [8] .
În timpul celui de -al Doilea Război Punic, principalele ostilități au avut loc pe uscat în Italia, dar o serie de operațiuni și bătălii majore au avut loc și pe mare. Cartaginezii au încercat fără succes să întoarcă Sicilia [9] , au devastat coasta posesiunilor romane [10] , au interceptat cargoumele romane cu alimente [11] . În teatrul spaniol în 217 î.Hr. e. Hasdrubal Barkid a mutat forțe terestre semnificative și o flotă puternică către Iber , dar a fost învins nu departe de gura acestui râu [12] . În 215 î.Hr. e. escadronul cartaginez și forța expediționară au susținut o revoltă anti-romană în Sardinia condusă de aristocratul local Hampsikora . În ciuda înfrângerilor individuale (ca, de exemplu, la Clupeia în timpul raidului roman de pe coasta africană [13] ), flota Cartaginei a rămas pregătită pentru luptă până la sfârșitul războiului, iar Publius Cornelius Scipio , care a debarcat în Africa , a socoti cu pericolul de a-i tăia comunicațiile [14] . Într-o bătălie navală de la Utica , cartaginezii au reușit chiar să captureze mai multe nave de transport romane și să le ducă în capitala lor [15] .
Ca urmare a celui de-al Doilea Război Punic, cartaginezii au dat Romei toate navele lor de război (numărul lor poate să fi ajuns la 500), cu excepția a 10 trireme [16] . În viitor, romanii și-au exprimat în mod repetat suspiciunile că inamicul lor, învins și lipsit de independență în politica externă, contrar tratatului de pace, plănuia să-și restabilească forțele navale. Deci, în 157 î.Hr. e. ambasada romană, care arbitra o dispută privind proprietatea pământului dintre punieni și Massinissa , a revenit cu vestea că în Cartagina au fost găsite stocuri uriașe de materiale necesare pentru construcția navelor. Nu se știe dacă a fost vorba despre construirea unei flote militare sau comerciale [17] . În 152 î.Hr. e. o altă ambasadă romană a descoperit chiar nave de război, după care senatul a cerut să fie arse [18] . Cartaginezii au căutat să evite războiul cu orice preț, dar Roma a înaintat un ultimatum inacceptabil : locuitorii capitalei cartagineze au fost nevoiți să-l părăsească și să se stabilească în orice alt loc de pe teritoriul lor, dar la o distanță considerabilă de mare, ceea ce însemna anumite moarte pentru un oraș care trăiește în comerțul maritim. Consulul Lucius Marcius Censorinus și-a așezat corăbiile la intrarea în porturile cartagineze pentru ca oamenii speriați să se supună mai ușor destinului lor. Dar cartaginezii au decis să lupte și au început cu entuziasm să se pregătească pentru apărare. Pentru construirea corăbiilor, au turnat statui de aramă și au luat bârne de lemn din clădiri publice și private [19] .
Asediul orașului s-a prelungit. Noul comandant roman Publius Cornelius Scipio Aemilian a ordonat construirea unui baraj de piatră , care ar fi trebuit să blocheze toate ieșirile din Cartagina către larg. Finalizarea cu succes a acestei lucrări avea să închidă complet inelul blocadei, iar cartaginezii au început în grabă și în secret profund să sape un nou canal din porturile lor către Marea Mediterană. Atunci au început să construiască corăbii noi, iar într-o bună zi, spre uimirea considerabilă a romanilor, o flotă de 50 de trireme și multe corăbii mici au părăsit porturile. În a treia zi după acest eveniment, a avut loc o bătălie navală. A continuat până la apus; niciuna dintre părți nu a câștigat un avantaj tangibil, iar cartaginezii au decis să se retragă. Totuși, la intrarea în port, unde micile corăbii punice blocau drumul propriilor corăbii mari, lupta s-a reluat. De data aceasta, romanii au dezactivat și au distrus cea mai mare parte a flotei cartagineze cu berbec. Astfel, încercarea disperată a cartaginezilor de a sparge blocada navală s-a încheiat cu eșec [20] . Aceasta este ultima mențiune în izvoarele flotei Cartaginei. Curând statul cartaginez a încetat să mai existe.
Deja în secolele VIII-VII, coasta mediteraneană a Tunisiei moderne , Algeriei și Marocului era presărată cu numeroase colonii cartagineze. La mijlocul secolului al VII-lea î.Hr. e. pe insula Ebess a apărut o aşezare cartagineză . Prin întemeierea de colonii în diverse părți ale Mediteranei, autoritățile cartagineze au căutat să reducă tensiunea socială din stat prin retragerea populației „în plus”, alocarea pământului cetățenilor săraci și creșterea veniturilor din comerț. În plus, prin localizarea coloniilor pe insulele de coastă, peninsule și în punctele potrivite pentru crearea de porturi, se așteptau să-și asigure dominația pe rutele comerciale. Așezările din adâncurile continentului trebuiau să asigure dominația Cartaginei asupra populației locale. În secolele VII-VI î.Hr. e. cartaginezii au făcut încercări, excepționale prin amploarea lor, de a pătrunde în Stîlpii Melqart ( Strâmtoarea Gibraltar ), atât la sud, cât și la nord de Atlantic [21] .
Cea mai mare expediție de colonizare este asociată cu numele remarcabilului comandant naval Gannon ; Cercetările arheologice de pe coasta atlantică a Marocului ne permit să o datăm cu mai mult sau mai puțin încredere în secolele VII-VI î.Hr. e. Campania lui Hanno a fost un eveniment important în viața societății cartagineze. Prin decizia autorităților, a fost pus în fruntea unei flote uriașe, formată din 60 de nave de război ( penteconte ), pe care se aflau 30.000 de oameni. Aproape toate urmau să fie populația mai multor orașe dincolo de Gibraltar, dintre care șase au fost în cele din urmă fondate.
Navigatorii cartaginezi au intrat și ei adânc în Oceanul Atlantic. Acolo au descoperit o insulă acoperită de pădure, pe care și-au creat chiar și propria așezare. Se pare că acesta a fost unul dintre Azore , unde în 1749 a fost găsit un tezaur de monede antice , printre care se numărau și cartaginezi. Cu toate acestea, aceste ținuturi se aflau departe de cele mai importante rute comerciale ale acelei vremuri, așa că drumul către ele a fost uitat curând, iar chiar faptul descoperirii s-a păstrat doar într-o formă mult alterată în legendele despre „Insulele Fericitului. " . Probabil la sfârșitul secolului al VI-lea î.Hr. e. o călătorie pe mare la nord de Gibraltar a fost făcută de Himilcon . Scopul călătoriei sale, care a durat patru luni, a fost Insulele Estrimnida , de unde se aducea cositor în vremuri străvechi [21] .
După înfrângerea lui Tartessus, cartaginezii au creat o zonă a comerțului lor de monopol în vestul Mediteranei, unde nu au permis străinilor. Această prevedere a fost consacrată într-o serie de tratate, inclusiv în tratatul cu Roma 510/509 î.Hr. e. Potrivit lui Strabon , cartaginezii au scufundat toate navele străine care se îndreptau spre țărmurile Sardiniei sau Strâmtoarea Gibraltar [22] . Numeroase ciocniri între Cartagina și greci în largul coastei Siciliei și a Peninsulei Iberice la sfârșitul secolului al VI-lea î.Hr. e. situația nu s-a schimbat. Așadar, prințul spartan Doria a încercat de două ori să înființeze o colonie pe pământurile cartagineze și de ambele ori a eșuat [23] . Dominația cartaginezilor pe mare a fost zguduită doar în timpul Primului Război Punic.
Fiind demni moștenitori ai Feniciei , cartaginezii nu s-au limitat însă la îmbunătățirea tehnologiilor lor tradiționale. Ei au folosit pe scară largă experiența grecească în construcția de nave militare. Foarte devreme au avut pentecontere, iar în secolul al IV-lea î.Hr. e. și alte tipuri, mai complexe de instanțe - triremes (triremes) și quinqueremes (penters) [24] .
Potrivit lui Polybius , principala navă de război a cartaginezilor din secolul al III-lea î.Hr. e. a fost un quinquereme, deși au fost folosite și trireme și cvadrireme . Una dintre flote ca navă amiral a inclus „șapte rânduri”, recapturată de la Pyrrhus în timpul atacului său asupra Siciliei. Potrivit opiniei predominante astăzi, numărul rândurilor verticale de vâsle, chiar și pe cele mai mari nave antice (polireme), nu a depășit niciodată trei, iar numerele din denumirile claselor de nave însemnau numărul total de vâsle pe un grup vertical de vâsle. [25] [26] .
Triremul a fost echipat cu 170 de vâsle, cu 62 de vâsle plasați pe nivelul superior și 54 de vâsle pe fiecare dintre nivelurile inferioare. Magaziile de nave descoperite în timpul săpăturilor au arătat că cvadriremele și quinqueremele nu diferă ca mărime de trireme. Cu atât mai surprinzătoare este mărturia surselor că era mai ieftin să dotezi un cvadrirem cu vâsle decât o triremă. Singura concluzie posibilă este următoarea: din punct de vedere al numărului de vâsle, cvadriremul era inferior triremei. Rezultă că vâslele erau așezate doar pe două rânduri, iar pentru fiecare vâslă erau câte două vâsle. În ceea ce privește quinquereme, este logic să concluzionam că vâslele erau așezate pe trei rânduri, iar pe nivelurile superioare - unde corpul este mai lat - erau doi vâsleri pe vâslă, iar pe nivelul inferior - un vâsle. Deoarece echipajul triremei era format din 200 de oameni, dintre care 170 vâsleți, se poate presupune că din cei 300 de oameni ai echipajului quinqueremei, 270 erau vâsletori care lucrau la 158 de vâsle (58 la nivelul superior, 54 la mijlocul si 46 in jos). Pretinzând că la bordul flotei cartagineze de 350 de nave se aflau 150.000 de oameni, Polibiu dă de înțeles că echipajul navelor cartagineze era aproximativ egal cu cel al navelor romane din aceeași perioadă: aproximativ 300 de marinari și 120 de războinici [27] .
Una dintre cele mai remarcabile trăsături ale flotelor Cartaginei și Romei în secolul al III-lea î.Hr. e. a fost că navele au fost construite surprinzător de repede. Deci, în 261 sau 260 î.Hr. e. romanii și-au construit prima lor flotă de 120 de nave în două luni. Șapte ani mai târziu, a fost creată o a doua flotilă de 200 de nave - în trei luni. În 1969-1971, coca unei nave cartagineze a fost descoperită în ape puțin adânci, la nord de Lilibey. Această navă și o alta găsită în apropiere sunt datate cu radiocarbon din Primul Război Punic. Urmele diverșilor dulgheri de nave de pe rame , care au supraviețuit până în zilele noastre, sugerează că piesele au fost produse în serie; asta explică cu siguranță viteza de construcție.
Fragmente din așa-numita „navă Marsala” (muzeul arheologic „Baglio Anselmi”, Marsala )Chila uneia dintre corăbiile de sub Lilibei este din paltin , ramele sunt din stejar , iar pielea și părțile colți ale berbecului sunt din pin . Navele au fost acoperite plat, adică pielea exterioară a fost atașată mai întâi, iar apoi au fost introduse ramele. Scândurile au fost conectate folosind țepi plate din lemn, care au fost ținute la loc cu dibluri de lemn . Toate navele Mediteranei descoperite până acum au fost asamblate în acest fel. Scândurile au fost bătute în cuie pe rame din exterior, iar cuiul a fost îndoit spre interior. Rosturile au fost sigilate cu ceva asemănător cu chit , apoi corpul a fost învelit cu foi de plumb, iar berbecul a fost legat cu bronz .
Potrivit lui H. Frost , ambele corăbii erau liburn - un tip de corăbii ușoare și rapide folosite de ilirieni . Se poate presupune că Filip al V-lea - un aliat al Cartaginei - a împrumutat acest tip de nave în timpul celui de-al Doilea Război Punic. Cu toate acestea, nu există dovezi în surse că cartaginezii înșiși au folosit liburni în secolul al III-lea î.Hr. e. O navă ușoară rapidă aparținând unui anume Hannibal, poreclit Rodos , care trecea din când în când prin blocada romană a Lilibey, era un quinquereme. La această concluzie se poate ajunge știind că romanii au construit o flotilă de quinqueremes, folosind ca model nava Rhodianului. Chiar dacă nu se ține cont de acest fapt, dimensiunile navei de la Lilybey - aproximativ 35 m lungime și 5 m lățime, fără să se ia în calcul valul - sunt foarte mari. Magaziile de nave din Cartagina, proiectate cel mai probabil pentru quinqueremes, aveau lățimea de doar 5,9 metri.
Pe imaginile navelor de război din monede cartagineze din Spania și reliefuri, se disting suprastructuri de nave, o bordură cu o punte care se ridică deasupra ei și un berbec corespunzător tipului grecesc (atașat la stringerul inferior ). Monedele înfățișează și scuturi ovale (în mod clar celtiberiene ) prinse de curele de-a lungul balustradelor [28] .
Ca și alte flote ale lumii antice , navele cartaginezilor au încercat să nu meargă pe mare în timpul furtunilor sezoniere. Se presupune că în timpul zilei au călătorit nu mai mult de 35 km. Este foarte posibil ca aceștia să navigheze și noaptea, dovadă, pe de o parte, de definirea distanței parcurse în timpul zilei și nopții găsită în surse , iar pe de altă parte, de cunoștințele cartaginezilor în astronomie . Datorită geografiei statului cartaginez și datorită acestor cunoștințe, marinarii cartaginezi au navigat nu numai în zonele de coastă , ci au ieșit și în larg fără ezitare, în special când au mers din Sardinia la Ibiza și de acolo la coasta nord-africană [1] .
Comandantul flotei a fost numit de guvernul cartaginez. Avea un statut egal cu comandantul armatei terestre ( rab mahanat ), iar aceste două poziții erau extrem de rar combinate în aceleași mâini. Pe fiecare navă erau trei ofițeri, dintre care unul navigator . Spre deosebire de majoritatea soldaților de infanterie și călăreți, marinarii flotei cartagineze nu erau mercenari [1] . Quinquereme avea aproximativ 300 de vâslași extrași dintre cetățenii Cartaginei și orașele aliate precum Utica. În epoca târzie, cu o lipsă gravă de oameni în timpul războiului, sclavii puteau fi implicați și ca vâslași . Datorită calificărilor lor mai mici, au încercat să le folosească pe nave mari, unde erau doi sau mai mulți vâsleri pe vâslă. Acest lucru a făcut posibilă combinarea abilităților unui canotaj experimentat cu forța fizică a recruților [29] .
Canoșii puteau fi folosiți ca infanterie în operațiuni amfibii , dar nu ca echipe de îmbarcare . Echipajele au fost, de asemenea, implicate în construirea armelor de asediu . Pe navele mari, pe lângă vâslași și marinari, se aflau războinici: arcași și marinari , înarmați cu sulițe, săgeți și săbii, care puteau captura navele inamice. Descoperirea „navei Marsala” a făcut posibil să se afle mai multe despre modul în care era aranjată viața marinarilor cartaginezi. Și-au găsit mâncărurile personale, amfore de diferite forme, precum și urme de produse care făceau parte din alimentația lor: carne uscată (carne de pasăre, carne de cal, carne de vită, carne de capră, carne de porc și căprioară), migdale și nuci, vin [29]. ] .
Ca steag naval, cartaginezii au folosit un standard cu imaginea unei semilună și a unui disc [30] [31] .
Flota Cartaginei a folosit tacticile tradiționale pentru Mediterana antică [32] , bazată pe folosirea unui berbec și incluzând două metode principale, în greacă numite διέκπλους ( „descoperire” ) și περίπλους ( „atac de flanc” [33] ). Sarcina principală a fost să loviți nava inamică în lateral sau în pupa sau să îi spargeți vâslele mergând unul lângă altul și trăgându-le de ale lor. Vela era mereu coborâtă înainte de luptă, iar la vâsle corabia putea atinge o viteză de 7-8 noduri . Pentru a folosi astfel de tactici, echipajul a trebuit nu numai să demonstreze o îndemânare excelentă și lucru în echipă, ci și să calculeze cu precizie puterea și direcția loviturii, astfel încât prova navei lor să nu se blocheze strâns în nava inamică izbită. După lovire, inamicul a fost tras cu proiectile și, dacă era necesar, o echipă de îmbarcare a fost aterizată [29] .
Ca apărare împotriva unui atac de flanc, în special a unui inamic superior numeric, formarea flotei a fost folosită cu unul dintre flancuri adiacent liniei de coastă. În timp ce navele mari încercau să izgonească inamicul, navele mai mici erau folosite pentru a se retrage din luptă (remorcare) navele lor avariate și navele inamice capturate [29] .
Polybius descrie un caz în care, după ce a prins prin surprindere flota romană la ancoră, amiralul cartaginez a ars o parte din nave - poate vorbim despre folosirea armelor incendiare [34] . Iar în timpul ultimei apărări a capitalei lor, cartaginezii au folosit nave de foc împotriva navelor romane - navete pline cu tufiș, câlți, rășină și sulf [35] .
Autorii antici mărturisesc în unanimitate superioritatea tactică a cartaginezilor în timpul Primului Război Punic, care a fost bogat în bătălii navale. Totuși, flota Cartaginei nu a putut opune nimic „corbilor” [29] , ceea ce le-a permis romanilor să folosească cu succes infanteriei lor mai puternice pe mare.
Potrivit lui Appian , care s-a bazat pe partea pierdută a istoriei lui Polibiu, în Cartagina existau două porturi: comercial și militar, situate unul în spatele celuilalt și separate printr-un zid dublu. Primele (dinspre mare) dintre porturi au primit nave comerciale. Intrarea în el, lată de aproximativ 20 m, a fost blocată cu un lanț dacă era necesar. În centrul portului militar se afla o insulă pe care se afla sediul comandantului flotei, care se ridica deasupra clădirilor și fortificațiilor din jur, astfel încât comandantul avea ocazia să observe marea. Magaziile și depozitele de nave, proiectate pentru 200 de nave, se întindeau de-a lungul insulei și a portului însuși. La intrarea în fiecare șopron se ridicau două coloane, care dădeau atât portului, cât și insulei aspectul unui singur portic continuu .
În partea de sud-est a anticei Cartagine există două rezervoare: unul are forma de potcoavă, celălalt are formă de diamant. Săpăturile efectuate în anii 1970 au confirmat că aici se afla portul militar, după cum reiese din descrierile lui Appian. În centrul „potcoavei” s-a găsit fundația unei structuri uriașe, din care șiruri de blocuri dreptunghiulare de piatră radiau în toate direcțiile. Aceste rânduri, distanțate la 5,9 metri unul de celălalt, nu pot fi altceva decât fundațiile șopronelor navelor, iar clădirea centrală este sediul comandantului flotei. La mijlocul secolului al XIX-lea, S. E. Boehle a găsit aceleași rânduri de plăci de piatră în partea de nord a rezervorului. S-a descoperit și capătul nordic al unui port roman de mai târziu. Dacă a coincis cu amplasarea unuia mai vechi, atunci, în consecință, portul avea o circumferință mai mare de 1100 m: este foarte posibil să plasați 160 de magazii de nave pe o astfel de zonă. Întrucât sunt 30 dintre ele pe insulă, mărturia lui Appian că șopronele au fost proiectate pentru 200 de nave este pe deplin confirmată.
Cu toate acestea, în timpul Primului Război Punic, flota cartagineză a depășit adesea cu mult acest număr. În 256 î.Hr. e. Cartagina a lansat o flotilă de 350 de nave de război pe punte. Cel mai probabil, Cartagina avea și flote auxiliare la dispoziție, a căror locație permanentă era Palermo și Lilybay. De asemenea, este imposibil să nu ținem cont de portul militar descoperit în timpul săpăturilor de pe teritoriul coloniei cartagineze Motia pe o insulă de lângă coasta vestică a Siciliei, distrusă de Dionisie I [28] . În secolul III î.Hr. e. Un important port comercial și militar a fost întemeiat de Hasdrubal cel Frumos pe teritoriul Spaniei cartagineze, Noua Cartagine [36] .