Podul fort

Podul feroviar peste Firth of Forth sau pur și simplu podul peste Forth ( English  Forth Bridge ) este un pod peste Firth of Forth în largul coastei de est a Scoției . Podul leagă capitala Scoției, orașul Edinburgh , de regiunea Fife . Construit între 1882 și 1890, podul a devenit unul dintre primele poduri cantilever din lume și a avut, de asemenea, o deschidere maximă timp de câțiva ani [1] . Este una dintre cele mai mari realizări ale tehnologiei construcțiilor din secolul al XIX-lea. [2] În 1999, guvernul britanic a nominalizat podul pentru includerea în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO [ 3] .

Podul și infrastructura feroviară însoțitoare sunt deținute de Network Rail . În apropierea podului de cale ferată, Firth of Forth este străbătut de două poduri rutiere: podul suspendat Forth Road Bridge , construit în 1964, și podul cu tiranți Queensferry Crossing , deschis în 2017.

Istorie

În cea mai mare parte a secolului al XIX-lea, legăturile feroviare directe de-a lungul coastei de est a Scoției, între Edinburgh și Aberdeen , au fost îngreunate de două intrări largi asemănătoare fiordurilor din Marea Nordului  , Firth of Forth și Firth of Tay . În 1806, a fost propus un tunel sub Firth of Forth, iar în 1818 a fost propus un pod, dar ambele proiecte au fost respinse. În 1865, un act al Parlamentului a aprobat construirea unui pod în partea îngustă a golfului, lângă satul Queensferry . În 1873, un consorțiu de 4 companii de căi ferate a comandat proiectarea podului lui Thomas Bauch , care a propus un pod suspendat cu două trave de 480 m. Din cauza întârzierilor în finanțare, lucrările de construcție au fost amânate, iar până în 1879 instalarea unui singur pod. a început sprijinul.

Construcția podului a fost oprită imediat după dezastrul podului Firth of Tay din 28 decembrie 1879, la doar doi ani după ce a fost construit. În urma unei furtuni puternice, secțiunea centrală a podului, împreună cu un tren care trecea, s-au prăbușit, soldând cu moartea a 75 de persoane. Rezultatele comisiei, prezentate în ianuarie 1881, au relevat deficiențe în proiectarea podului prăbușit, iar planul lui Bauch a fost respins. După moartea iminentă a lui Thomas Bauch, inginerii John Fowler și Benjamin Baker au prezentat un nou design bazat pe o structură în consolă, care a fost aprobat de Parlament în iulie 1881. Din cauza accidentului cu podul de peste Tay, podul de peste Firth of Forth a fost supus unor cerințe foarte umflate - nu ar fi trebuit să existe vibrații nici măcar cu un tren care trecea peste pod.

Abandonând fonta și fierul forjat, inginerii au ales oțelul, din fericire odată cu dezvoltarea unui cuptor cu vatră deschisă în 1865, calitatea acestuia s-a îmbunătățit semnificativ. Bazându-se pe experiența inginerului american James Eads , care a construit primul mare pod de oțel peste Mississippi în 1874, britanicii au început construcția în decembrie 1882 și până la sfârșitul anului 1885 finalizaseră instalarea pilor de granit , opt dintre care sunt în apă. Pregătirea fundației suporturilor subacvatice a fost efectuată de muncitori folosind chesoane  - cilindri metalici masivi scufundați la o adâncime de 27 m.

În 1886, au început lucrările la construcția stâlpilor, care au luat o cantitate nemaivăzută de oțel - 54.860 de tone, produsă la două fabrici de oțel din Scoția și una din Țara Galilor . La Glasgow au fost fabricate 6,5 milioane de nituri cu o greutate totală de 4.267 de tone . Travea centrală a fost închisă la 14 noiembrie 1889 [4] .

Suprastructura suspendată a părții de mijloc a traveelor ​​principale, în lungime de 100,74 m, a fost livrată la plutire [5] .

În timpul construcției podului, 57 de persoane au murit, iar alte opt au fost salvate de pe bărci care erau de serviciu sub pod (deși există îndoieli cu privire la numărul exact al victimelor) [6] .

La 21 ianuarie 1890, două trenuri lungi de 300 de metri au intrat în pod în același timp dinspre sud. Două locomotive cu o greutate de 72 de tone fiecare au tras câte 50 de vagoane, greutatea totală a fiecărui tren era de 900 de tone. Testele au arătat că deplasările structurale au fost în limitele specificate.

Ceremonia de deschidere a podului din 4 martie 1890 a fost condusă de Prințul de Wales ( Eduard al VII-lea ) în prezența lui Benjamin Baker și Gustave Eiffel [7] . Costul total al proiectului a fost de 3,2 milioane de lire sterline . Deschiderea podului a fost însoțită de discuții despre componenta sa estetică – poetul și artistul William Morris a numit podul „ cel mai suprem specimen al oricărei urâțeni ” [ 1] . 

În 1894, 26.451 de pasageri au trecut prin pod, încărcătura totală a fost de 7.492.833 de tone. În 2000, aceste cifre erau de 54.080 de oameni și 10.500.000 de tone [8] .

De mai bine de 120 de ani, de la construirea sa, scoțienii pictează continuu podul de 2,5 km lungime. Când vopseaua a început să se usuce la un capăt, celălalt capăt deja ruginise. Astfel, în Marea Britanie, expresia „pictează Podul Forth” a devenit echivalentul expresiilor „Labour of Sisypheus ” și „carry water in a site”. Din 2012, datorită unei noi formulări a unei vopsele speciale, procesul de vopsire nesfârșit a fost întrerupt cu aproximativ 25 de ani [9] .

Constructii

Lungimea totală a podului este de 2,5 km. Dinspre sud, un viaduct cu 10 travee de 51,2 m fiecare se apropie de porțiunea în consolă a podului , din nord - de 5 travee. Aspect spațial - 52,73 + 8 x 51,20 + 54,56 + 210,23 + 43,20 + 521,20 + 79,25 + 521,20 + 44,20 + 210,23 + 54,56 + 3 x 51,20 m + [ 51,20 ] Podul are trei piloni principali de 100,6 m înălțime, al căror centru este situat lângă Insula Inchgarvey , în mijlocul unui golf adânc. Console asamblate din țevi cu diametrul de 3,6 m manșoane de susținere de 207,3 metri lungime, conectate prin jumperi de 106,7 m lungime, ceea ce face ca distanța totală a deschiderii să fie egală cu 521,3 m. Distanța dintre suporturi este de 582,8 m, între tauri extremi - 1630,7 m. Calea ferată circulă la o înălțime de 48,2 m deasupra nivelului apei la maree înaltă [8] .

În cultura populară

• Una dintre scenele filmului lui Alfred Hitchcock din 1935 The Thirty-Nine Steps a fost filmată pe pod, precum și remake -ul său din 1959 .
• Podul feroviar peste Firth of Forth se găsește în jocurile pentru computer Grand Theft Auto: San Andreas (sub numele Kincaid Bridge ) și Need for Speed: Underground
• Podul peste Firth of Forth a fost prototipul fantasticului pod grotesc pe care se desfășoară acțiunea romanului Podul de Ian Banks .

Note

1. ↑ 1 2 Forth Bridge (pod de cale ferată, Scoția, Regatul Unit) Arhivat la 17 iulie 2009 la Wayback Machine  - Britannica Online Encyclopedia
2. ↑ Punin, 1974 , p. 26.
3. ↑ The Forth Rail Bridge at UK Tentative List  . UNESCO. Consultat la 18 iunie 2009. Arhivat din original pe 9 iunie 2012.
4. ↑ Donald Langmead, Christine Garnaut. Enciclopedia faptelor de arhitectură și inginerie . - 3. - 2001. - S. 388. - 118-120 p.
5. ↑ Teplitsky A. V., Kramarev S. Ya., Nikitin M. K., Protasov K. G. Poduri metalice. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - M . : Transport, 1973. - S. 181. - 352 p.
6. ↑ Numărul morților din podul feroviar crește  . BBC (4 septembrie 2006). Consultat la 18 iunie 2009. Arhivat din original pe 9 iunie 2012.
7. ↑ Podul  Feroviar Forth . structurilor. Consultat la 18 iunie 2009. Arhivat din original pe 4 iunie 2011.
8. ↑ 1 2 Fapte și cifre Forth Rail Bridge  (ing.)  (link indisponibil) . forthbridges.org.uk. Consultat la 19 iunie 2009. Arhivat din original la 23 decembrie 2012.
9. ↑ Cramb, Auslan . Lucru non-stop de a picta Forth Bridge to end , Daily Telegraph  (18 februarie 2008). Arhivat din original pe 10 martie 2014. Preluat la 25 martie 2014.
10. ↑ Punin, 1974 , p. 28.

Literatură

• Punin A. L. Arhitectura podurilor străine moderne. - L. : Stroyizdat. Leningrad. Catedra, 1974. - 168 p.
• Kunitsky S. Fort pod  // Jurnalul Ministerului Căilor Ferate. - Sankt Petersburg. , 1890.
• Glen, Ann; Bowman, Craig; Andrei, Ioan. Forth Bridge: Restaurarea unei pictograme  (neopr.) . - Lily Publications, 2012. - ISBN 978-1-907945-19-9 .
• Harding, JE; Gerard, Parke; Ryall, M. Bridge Management : Inspecție, întreținere, evaluare și reparare  . - CRC Press , 2006. - ISBN 9780203973547 .
• MacKay, Sheila. The Forth Bridge: O imagine istorică  (nedefinită) . - Birlinn, 2011. - ISBN 978-1-84158-935-0 .
• McKean, Charles Bătălia pentru Nord  (neopr.) . - Granta Books, 2006. - ISBN 978-1-86207-852-9 .
• Nock, Oswald S. Cursa feroviară spre nord  (neopr.) . - Ian Allan, 1958.
• Paxton, Roland. 100 de ani de Podul Forth  (neopr.) . - Thomas Telford, 1990. - ISBN 9780727716002 .
• Summerhayes, Stuart. Managementul riscului de proiectare  (nedeterminat) . — John Wiley & Sons , 2010. — ISBN 9781444318906 .
• Westhofen, Wilhem. Podul Forth  (neopr.) . - Birouri de „Inginerie”, 1890.
• Wills, Elspeth M. The Briggers: The Story of the Men Who Built the Forth Bridge  (engleză) . - Birlinn, 2009. - ISBN 978-1-84158-761-5 .