Locomotiva electrică cu baterie minieră este o locomotivă industrială ( locomotivă electrică ) utilizată în industria cărbunelui în diverse scopuri.
Locomotivele electrice de depozitare mină reprezintă 80% din numărul total de locomotive utilizate în industria cărbunelui. Sursa de energie electrică pentru locomotivele electrice de depozitare în mină sunt bateriile de tracțiune alcaline cu nichel-fier (TNZh și TNZhSh), nichel-cadmiu (TNK) și acid (PzS) închise într-o cutie de baterii. Locomotivele electrice de depozitare mină sunt produse cu o greutate de cuplare: 4,5; 5; 7; opt; zece; 14 și 28 de tone.
Domeniul de aplicare al locomotivelor electrice de depozitare în mină este direct legat de nivelul de protecție împotriva exploziilor acestora .
Locomotivele electrice pentru depozitarea minelor , de regulă, sunt echipate cu echipamente electrice cu un nivel de protecție împotriva exploziei RV (miner antiexplozie), cu toate acestea, datorită unei baterii care nu îndeplinește acest nivel de siguranță, sunt proiectate ca RP (miner). fiabilitate crescută).
Locomotivele electrice cu baterie echipate cu o cutie de baterii rezistentă la explozie îndeplinesc în general nivelul de protecție împotriva exploziilor RV.
Locomotivele electrice de depozitare mină în versiunea RP sunt utilizate:
Locomotivele electrice de depozitare mină în design RV pot fi utilizate:
În ultimele două cazuri, pe locomotivele electrice trebuie prevăzute dispozitive automate portabile (individuale) de monitorizare a conținutului de metan.
Locomotiva electrică cu baterii de mine include:
Cadrul este principala parte portantă a locomotivei electrice și servește pentru a găzdui toate echipamentele mecanice și electrice de pe ea, precum și pentru a crea greutatea adezivă necesară. Este o structură rigidă din oțel, formată din foi laterale și transversale din oțel laminat, fixate prin sudură sau șuruburi. Pentru a consolida cadrul, o bandă de legare este sudată în partea sa din mijloc, care protejează cadrul de deformare în timpul impactului.
La capetele cadrului sunt montate cuplaje, care sunt un tampon cu acțiune dublă cu amortizoare din cauciuc și un cârlig tip buzunar.
Cabina pentru conducerea unei locomotive electrice este echipată în părțile din față (și pe locomotivele electrice de tip greu - în spate) ale cadrului. Are o fereastră de vizualizare și oferă acces pe ambele părți ale locomotivei. Cabina găzduiește scaunul șoferului, controler, stabilizator de tensiune, dispozitiv de semnalizare sonoră, volan de frână, pedale de comandă cu nisip, cutie de priză, stingător de incendiu și un far din exterior.
Sistemul de frânare al locomotivei electrice include frâne cu saboți pe patru roți acționate manual și frânare reostatică electrodinamică. Pentru a fixa sistemul de frânare a sabotului în starea inhibată, acesta din urmă este echipat cu un dispozitiv de clichet.
Sistemul de nisip al unei locomotive electrice este conceput pentru a crește aderența dintre roți și șine la pornire, când roțile alunecă în timpul deplasării și în timpul frânării de urgență a trenului. Este format din două cutii de nisip din spate și două din față, tije longitudinale și transversale, mânere și pedale de control. Cutiile de nisip sunt aranjate astfel încât nisipul să se reverse întotdeauna în fața uneia dintre roți.
Ambele osii ale locomotivei electrice sunt echipate cu transmisii individuale interschimbabile, care includ un motor de tracțiune, cutie de viteze, set de roți și două cutii de osii. Cutia de viteze poate fi în două trepte (cilindric sau cilindric-conit).
Cutia bateriei ocupă cea mai mare parte a cadrului locomotivei electrice a bateriei. Proiectat pentru a găzdui celulele bateriei și pentru a le proteja de daune mecanice și pătrunderea apei. Este realizat din tablă de oțel cu grosimea de 6-8 mm, iar pentru rigiditate este mărginită pe partea superioară exterioară cu benzi de oțel. Pe cutia bateriei este instalat un comutator automat, care servește la conectarea bateriei la circuitul locomotivei electrice sau la masa de încărcare.
Un analizor automat de gaz (PKV-2 sau TP-1133V etc.) este utilizat pentru monitorizarea și măsurarea continuă a concentrației de hidrogen din cutia bateriei. Analizorul de gaze asigură că alarma luminoasă este pornită când este atinsă concentrația maximă admisă de hidrogen (2,5% din volum) și alarma este oprită după ce scade sub valoarea admisă (1,3%). Setul de livrare al analizorului de gaz TP-1133V include un convertor primar și o unitate de măsură.
Siguranța la explozie a unei cutii de baterii în versiunea RV este realizată prin mijloace care împiedică formarea de concentrații explozive de hidrogen în interiorul carcasei sale.
În locomotiva electrică de depozitare a minelor se folosesc motoare electrice de tracțiune de tip EDR-7P cu o putere de 12 kW; DRT-10; DRT-13M cu o putere de 13 kW etc.
Pornirea și oprirea motoarelor de tracțiune, precum și implementarea modurilor de conducere necesare (pornire, oprire, conducere pe termen lung) și inversare sunt efectuate de un controler al GR-9M, KRV- 2, KR sau KTV-2 tip.
Protecția motoarelor electrice împotriva suprasarcinii și a circuitului de putere împotriva curenților de scurtcircuit este realizată de o mașină automată (АВР-2123, АВР-2122, VAR-4, VAR-4M, VRV-150M, VAB etc.).
Instalarea releului de curent maxim pentru 200A se realizează din fabrică.
Pentru a ilumina traseul din fața unei locomotive electrice în mișcare sau în picioare, se folosesc faruri antiexplozive FVU-3, FRE1.0A, FRE1.0A. Circuitul de iluminat al locomotivelor electrice este protejat de siguranțe de 6A. Panoul de siguranțe este instalat în controler.
Măsurarea vitezei locomotivei electrice se realizează cu un vitezometru (CP-2GPB1VI sau SR-35, SR), format din două dispozitive: un senzor și un dispozitiv indicator. Senzorul este instalat în carcasa angrenajului de antrenare și este conectat mecanic la arborele motorului. Dispozitivul de indicare este instalat în cabina șoferului. Conexiunea dintre senzor și dispozitivul de indicare se realizează electric.
Pentru a alimenta farurile unei locomotive electrice și ale altor echipamente auxiliare cu o tensiune constantă de 24V, se folosește un stabilizator de tensiune într-o versiune antiexplozie. Instalat în cabină, sub scaunul șoferului.
Pentru a da semnale în timpul conducerii, se folosește un dispozitiv de semnalizare sonoră instalat în cabina șoferului. Reprezintă apelul mecanic format dintr-o cupă, un percutor, pârghie și o pedală.
În 1975, pe baza locomotivei electrice AM8D de depozitare a minei, Uzina Druzhkovka a dezvoltat și produs o locomotivă electrică dublă 2AM8D, în care a fost utilizat un sistem de control fără reostat cu secționarea bateriilor și atenuarea fluxului magnetic al polii principali ai motoarelor de tractiune. Un astfel de sistem a făcut posibilă reducerea consumului neproductiv de energie al bateriei în modul de pornire al locomotivei electrice.
Din 2004, pe baza trenului de rulare al locomotivei electrice AM8D, a fost produsă în serie o locomotivă electrică de depozitare mină de un nou nivel tehnic de tip ARP8T, în care un nou circuit de control electric și know-how în domeniul mecanic. parte sunt implementate.
ARP8T este echipat cu un sistem de control a tranzistorului fără contact care asigură toate funcțiile necesare și setează parametrii fără suprasarcini și urgențe și elimină supraîncălzirea și defecțiunea prematură a motoarelor de tracțiune,
Sistemul de frânare electrodinamică al unei locomotive electrice cu o funcție similară cu ABS (sistemul antiblocare) al unui autoturism, pe lângă frânele mecanice, asigură toate tipurile de frânare necesare și eficiența sa sporită.
Locomotiva electrică este echipată cu un vitezometru SR, care asigură controlul precis al vitezei locomotivei.
Convertorul de tensiune de impuls PNI oferă parametri stabili ai tensiunii de alimentare, monitorizează direcția de mișcare a locomotivei electrice și aprinde automat farul corespunzător.
ARP8T poate fi echipat atât cu baterii alcaline nichel-fier (TNZhSh) cât și cu baterii de tracțiune acidă (PzS).
Dacă este necesar, ARP8T poate fi combinat într-o locomotivă electrică dublă 2ARP-8T.
| Tipuri de locomotive | |
|---|---|
| |
| Litere mici între paranteze indică varietăți specifice ale respectivelor tipuri de locomotive | |