| pod de iaht | |
|---|---|
| În stânga este pasajul WHSD , în dreapta este Podul Yacht | |
| 59°58′41″ s. SH. 30°12′48″ in. e. | |
| Zona de aplicare | pieton, automobile (doar vehicule speciale) |
| Cruci | Nevka mare |
| Locație | St.Petersburg |
| Proiecta | |
| Tip constructie | Sistem fascicul continuu |
| Material | Otel, beton armat |
| Numărul de intervale | 11 (39 + 42 + 42 + 45 + 57 + 69 + 57 + 39 + 33 + 33 + 33) |
| lungime totală | 490 m [1] |
| Lățimea podului | 17 m [1] |
| Înălțimea structurii | 19 m [2] |
| Spațiu liber sub pod | 16 m [1] [3] [4] |
| benzi | 2 [5] |
| Exploatare | |
| Preț | 1,86 miliarde de ruble [6] |
| Începutul construcției | 25 februarie 2016 [7] |
| Finalizarea construcției | 14 aprilie 2017 [8] |
| Deschidere | 27 mai 2017 [9] [10] [4] [3] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul de iahturi [11] [12] [13] - un pod din Sankt Petersburg , care leagă coasta de sud a districtului Primorsky în aliniamentul străzii Yakhtennaya cu coasta de nord a insulei Krestovsky . Cel mai lung și cel mai înalt pod pietonal din Sankt Petersburg [5] [14] [3] . Scopul podului este de a oferi o distanță de mers pe jos până la stadionul de fotbal și alte facilități sportive de pe insula Krestovsky.
Lungimea totală a traversării podului [Ex. 1] - 940 m . Podul în sine este o structură imobilă, trece peste Bolshaya Nevka , are o lungime de 490 m și o lățime de 17 m (cu un trotuar pietonal de 2,25 m lățime și o pistă de biciclete de 3,5 m lățime ) și include și un drum cu două benzi destinate numai circulaţiei vehiculelor speciale . Există, de asemenea, două platforme de vizionare din partea Golfului Neva cu dimensiuni de 9,2 × 3,25 m .
Podul a fost o piesă cheie a infrastructurii de transport necesare pentru a găzdui Cupa Confederațiilor din 2017 și Cupa Mondială FIFA 2018 . În acest sens, proiectarea trecerii a început în 2012. În prima etapă a proiectării, a fost necesar să se rezolve problema navigației, deoarece pe acest site merg nave mari și iahturi mici de agrement. Pentru aceasta, organizația de proiectare a prevăzut o deschidere de tracțiune de 46 m lungime , iar podul propriu-zis din proiect avea o lungime de aproximativ 500 m , o înălțime deasupra apei de 15 m , poteci pietonale și pentru biciclete, precum și o bandă pentru circulatia vehiculelor oficiale. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri în bugetul orașului, proiectul a fost reproiectat pentru a atrage un investitor în construcție . Noul proiect a presupus construirea unui pod acoperit cu două niveluri, unde primul nivel rămâne pentru pietoni și bicicliști, iar al doilea este dedicat magazinelor și restaurantelor - astfel structura ar arăta ca podul Ponte Vecchio din Florența . Din diverse motive, nu a fost posibilă atragerea unui investitor în construcție. Au început lucrările la un nou concept - se presupunea că podul va fi deschis pentru mașini, dar trecerea va fi plătită, costând de la 300 la 500 de ruble . Pentru aceasta, s-au făcut modificări la proiectul inițial - acum, în loc de o bandă pentru vehicule speciale, au fost proiectate două. Cu toate acestea, autoritățile orașului nu au putut conveni cu investitorul cu privire la despăgubiri în caz de trafic redus. Drept urmare, din cauza temerilor legate de transferul competiției într-un alt oraș, cele mai mari cinci companii rutiere din Sankt Petersburg au decis să construiască podul pe cheltuiala lor, cu transferul ulterioar în oraș ca cadou. Construcția trecerii a început pe 25 februarie 2016. Pe 20 decembrie 2016, lucrările principale de construcție au fost finalizate, în timp ce lucrările auxiliare, precum iluminatul, amenajarea și amenajarea teritoriului, au fost finalizate de către constructori abia până în decembrie 2017 [15] . Pe 14 aprilie 2017, comitetul de organizare al Rusiei 2018 a notificat FIFA că podul este gata, după care, pe 7 mai 2017, au fost efectuate teste cu participarea fanilor. Deschiderea oficială a podului, dedicat Zilei biciclistului, a avut loc de Ziua Orașului - 27 mai 2017.
Traversarea conectează coasta de sud a districtului Primorsky în aliniamentul străzii Yachtnaya cu coasta de nord a insulei Krestovsky . Podul trece peste Bolshaya Nevka , după care secțiunea centrală a diametrului de mare viteză de vest este situată deasupra structurii [16] . Podul în linie lină leagă cupola parcului acvatic Piterland și carillonul arcului clopotniței [17] , după care se termină vizavi de parcarea Stadionului Krestovsky . În aval este partea de est a Golfului Neva , deasupra este al 3 -lea Pod Elagin .
Podul a oferit acces dinspre nord la facilitățile sportive de pe insula Krestovsky și, de asemenea, a conectat Parcul numit după aniversarea a 300 de ani de la Sankt Petersburg cu Parcul Victoriei Primorsky și Parcul Central al Culturii și Agrementului numit după S. M. Kirov , situat pe insula Elagin [2] . Traversarea este destinată în principal distribuirii oamenilor în timpul evenimentelor de masă de pe stadion. Podul vă permite să mergeți de la stadion la stația de metrou Begovaya ( 2,8 km spre nord-vest) [18] , precum și să folosiți transportul public care merge la stațiile de metrou Staraya Derevnya și Chernaya Rechka .
În septembrie 2012, guvernul din Sankt Petersburg a anunțat un concurs pentru crearea de proiecte preliminare pentru două poduri pietonale: în partea de nord a insulei Krestovsky în aliniamentul străzii Iahtennaya și la sud de insula Vasilyevsky . Costul proiectării podului în aliniamentul Yakhtennaya a fost de 1,7 milioane de ruble [19] . Termenii de referință indică faptul că pietonii, bicicliștii, precum și autobuzele și mașinile se vor putea deplasa peste pod [19] . Sarcina principală a acestei etape de proiectare este de a rezolva problema transportului maritim : atât navele mari, cât și iahturile mici de agrement merg pe acest site [19] . La concurs au participat doar două companii: Giprostroymost și Stroyproekt , în timp ce Giprostroymost nu a mai avut voie să participe, drept urmare Stroyproekt a devenit câștigătoarea acestei licitații [20] . În ianuarie 2013, acesta din urmă a finalizat proiectarea trecerii [21] . Conform calculelor companiei, lungimea podului ar fi de aproximativ 500 m , înălțimea deasupra apei - 15 m . Trecerea a fost proiectată pentru pietoni și bicicliști, iar o bandă a fost predată vehiculelor oficiale. Pentru a păstra navigația, a fost prevăzută o deschidere de tragere de 46 m [21] . De asemenea, la apropierea insulei, podul de iahturi trebuia să se intersecteze cu secțiunea centrală a diametrului de mare viteză de vest . Costul preliminar al unui astfel de proiect a fost de 2 miliarde de ruble [21] .
În primăvara anului 2013, Comitetul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din Sankt Petersburg (CTDI) a apelat la Comitetul de Investiții pentru a găsi o altă modalitate de implementare a proiectului, deoarece nu existau fonduri suficiente în buget pentru acesta [22] [ 23] . Comitetul de investiții și-a prezentat ideea - un pod acoperit cu două niveluri [22] . Primul nivel, ca și până acum, a rămas pentru pietoni și bicicliști, iar al doilea urma să fie predat magazinelor și restaurantelor . Potrivit departamentului, costul podului urma să fie de 1,5 miliarde de ruble [22] , lungime - 420 m , lățime - 28 m . Nu se presupunea o deschidere de tragere, deoarece înălțimea podului deasupra apei ar fi de 17 m (precum și secțiunea diametrului de mare viteză de vest care trece prin apropiere) [22] . Conform planului, investitorul trebuia să construiască trecerea pe cheltuiala sa , care ulterior urma să restituie fondurile investite prin exploatarea spațiului comercial. Guvernului din Sankt Petersburg i-a plăcut ideea, guvernatorul orașului , Georgy Poltavchenko , a comparat Podul de iahturi cu Podul Ponte Vecchio din Florența [22] , pe care se află în prezent magazinele de bijuterii. În același timp, potrivit experților, volumul investițiilor și raportul acestuia cu suprafața posibilă a spațiilor de vânzare cu amănuntul nu a permis contarea pe implementarea proiectului doar pe cheltuiala investitorului în spațiile de vânzare cu amănuntul [22] . Comitetul de investiții a avut ideea unei treceri comerciale și de pietoni de la colegii lor din Moscova , care în 1997 au deschis podul Bagration ca parte a complexului Moscova-Oraș [23] . Proiectul podului cu două etaje a fost prezentat la expoziția Expo Real desfășurată la München în perioada 7-9 octombrie 2013 [24] .
La 29 noiembrie, a fost semnat un contract cu Lengiproinzhproekt pentru pregătirea estimărilor de costuri în valoare de 90 de milioane de ruble [25] . În termenii de referință nu era un cuvânt despre magazine și al doilea nivel. Mai mult, Lengiproinzhproekt a trebuit să proiecteze o deschidere de tragere, care exclude construcția oricărui spațiu comercial pe pod. În același timp, MCTI a remarcat că, dacă nu începeți imediat proiectarea podului, atunci este posibil să nu aveți timp să-l construiți pentru Cupa Mondială din 2018 [25] . Comisia de transport a subliniat că nu va deveni un obstacol în găsirea unui investitor: „Dacă este găsit un investitor, atunci proiectul poate fi ajustat” [25] . La sfârșitul anului 2013, s-a decis modificarea termenilor de referință din contractul cu Lengiproinzhproekt, astfel încât institutul să proiecteze al doilea nivel cu spațiu comercial [26] , în timp ce căutarea unui investitor pentru acest proiect era încă în desfășurare [26] ] . La sfârșitul lunii aprilie 2014, Georgy Poltavchenko a semnat un program de cinci ani de pregătire pentru Cupa Mondială, unde era planificată construirea Podului de iahturi pentru bani extrabugetari [27] . În mai 2014, a fost adoptată o rezoluție a guvernului din Sankt Petersburg „Cu privire la strategia de dezvoltare economică și socială a Sankt-Petersburgului pentru perioada până în 2030”, care a precizat că proiectarea trecerii va fi finalizată în martie. 2015, construcția, care ar costa 2,3 miliarde de ruble, ar trebui să înceapă în al doilea trimestru al anului 2015, iar deschiderea va avea loc la începutul anului 2018 [28] .
În vara anului 2014, conform comitetului de investiții, s-a ajuns la un acord de principiu privind implementarea proiectului cu Scp Basillique din Monaco , care la rândul său aparține dezvoltatorului britanic Spicer Oppenheim [29] . În martie 2015, viceguvernatorul din Sankt Petersburg Marat Oganesyan a anunțat că podul ar putea fi construit pe cheltuiala bugetului [30] . Hovhannisyan a menționat că „facilitatea va fi construită în orice caz”, deoarece este un element cheie al infrastructurii de transport necesare desfășurării Cupei Mondiale. Viceguvernatorul a mai spus că există o opțiune în care investitorului i se vor oferi teritorii de pe litoral pentru a compensa costurile de construcție – de exemplu, pentru construcția unui club de iaht [30] . În mai, Alexei Korabelnikov, șeful Comitetului de finanțe al orașului, a declarat reporterilor că la Forumul Economic din Sankt Petersburg 2015 , care urma să aibă loc în iunie, guvernul de la Sankt Petersburg va semna un acord cu un investitor pentru construirea unui pod pietonal [31] . Câteva zile mai târziu, s-a știut că va fi semnat un acord cu compania Spicer Oppenheim, cu a cărei „ fiică ” s-a ajuns la un „acord de principiu” vara trecută [32] [33] . Pe 18 iulie 2015, Smolny a semnat un acord privind construcția podului cu compania britanică Spicer Openheim, în timp ce omul de afaceri din Sankt Petersburg Vadim Opeskin era partener al britanicilor [34] . Compania era pregătită să construiască nu doar un pod, ci și un club de iaht, o zonă de fani pentru fani cu hoteluri , un centru de afaceri, locuințe și un muzeu al sportului [34] . Totul urma să fie situat pe partea dreaptă a complexului deja existent Piterland. Investițiile au fost estimate la 95 de milioane de euro [34] .
La sfârșitul lunii august, Comitetul de Ordin de Stat a anunțat un concurs pentru pregătirea documentației de lucru pentru podul pietonal. După cum rezultă din documentația de licitație, valoarea maximă a contractului a fost de 90 de milioane de ruble [35] . Totodată, cei din preajma locotenentului guvernatorului Igor Albin au început să se îndoiască de faptul că investitorul anglo-rus va avea timp să construiască o punte către Cupa Mondială, în legătură cu care au început să se discute activ opțiunile alternative de finanțare [35] . Deja la sfârșitul verii, Igor Albin și-a propus să construiască o punte pentru grupul LSR [36] . Au fost luate în considerare două opțiuni. Primul este că LSR construiește o trecere și recepție zone de coastă în districtul Primorsky pentru dezvoltare comercială, al doilea este construirea unui pod în temeiul unui acord de concesiune pentru construirea a numeroase obiecte ale ocolirii de transport a centrului, inclusiv tuneluri pe Obvodny. Canal [36] . Pe 14 octombrie, Igor Albin a afirmat că Spicer Oppenheim s-a dovedit a fi un „investitor insolvabil”, a confirmat negocierile cu grupul LSR și a remarcat, de asemenea, că sunt în curs de negocieri cu încă două companii [37] . Imediat după anunțul rezilierii contractului cu Spicer Oppenheim, au început lucrările la conceptul de atragere a unui nou investitor - acum se presupunea că podul va fi deschis pentru mașini, dar trecerea va fi plătită, costând de la 300 la 500. ruble [38] . Dimensiunile trecerii au fost planificate astfel: două benzi pentru autoturisme cu lățimea de 4,5 m , un trotuar cu lățimea de 2,25 m , precum și un trotuar și o pistă de biciclete de 3,5 m . Tariful mare a fost justificat de faptul că insula Krestovsky s-ar putea transforma într-o zonă de tranzit între regiuni [38] . În noiembrie, guvernatorul Georgy Poltavchenko a aprobat un proiect de construire a unui pod rutier cu taxă [39] . Pe 19 noiembrie, Insula Krestovsky a găzduit o ședință în afara terenului comisiei FIFA condusă de directorul departamentului de competiție, Colin Smith. Comisia a fost nemulțumită de situația privind progresul proiectului [40] , dar declarația sa oficială spunea: „Sankt Petersburg a asigurat FIFA că va construi infrastructura necesară pentru a se asigura că meciurile din campionat se desfășoară fără probleme și fără probleme pentru suporteri. „ [41] .
La 25 noiembrie 2015, la o ședință de urgență a Comisiei pentru buget și finanțe a Adunării Legislative din Sankt Petersburg , au fost aduse modificări bugetului orașului, la care s-a decis alocarea a 13,9 milioane de ruble pentru trecere în 2015 și 36,1 milioane de ruble în 2016 [42] . Totodată , Ministerul Sportului din Rusia a declarat că, dacă podul nu va fi construit până la jumătatea anului 2017, meciurile Cupei Confederațiilor din 2017 , care erau planificate să se desfășoare la Sankt Petersburg, vor fi mutate într-un alt oraș [42]. ] . Totodată, au apărut informații că firma Pilon ar fi implicată în construcție, iar Leader Management Company va deveni investitorul podului „tax” [43] . În acest scop, la 25 noiembrie, Adunarea Legislativă a adoptat în a treia lectură amendamente la legea din Sankt Petersburg „Cu privire la parteneriatele public-private” [43] . Pe 26 noiembrie a fost anunțat un concurs pentru amenajarea zonei din jurul podului [44] . În documentația de licitație s-a folosit un proiect, conform căruia lungimea podului trebuia să fie de 1 km (împreună cu porțiunea de apropiere), lățimea carosabilului era de 9 m (două benzi de 4,5 m fiecare ). Proiectul a inclus două trotuare și o pistă pentru biciclete de un metru lățime. Distanța de transport sub pod urma să fie de 16 m [44] . La jumătatea lunii decembrie, a fost încheiat un acord cu CJSC Pilon pentru lucrările pregătitoare necesare construcției podului, în valoare de 35 de milioane de ruble, în timp ce nu a avut loc nicio licitație și Pilon a fost ales ca furnizor unic [45] . Pe 21 decembrie, Transecoproject, care este subcontractant permanent al Stroyproekt, a câștigat concursul pentru amenajarea zonei din jurul podului, al cărui proiect a fost întocmit de Stroyproekt [46] . La 28 decembrie, guvernatorul Sankt-Petersburgului, Georgy Poltavchenko, nu a aprobat proiectul de construcție a unui pod „cu taxă” [45] din cauza faptului că părțile nu s-au pus de acord asupra traficului minim zilnic care trebuie prescris în contractul de concesiune [45] . Investitorul a dorit ca orașul să compenseze toate costurile în cazul unui trafic redus, adică cel puțin 2,5 miliarde de ruble [45] . Tariful pe podul cu un trafic de 5 mii de mașini ar fi de 220 de ruble , cu șapte mii - aproximativ 170, cu 10 mii - 100 de ruble [45] .
|
La începutul lunii februarie 2016, guvernul din Sankt Petersburg, din cauza amenințării de a transfera Cupa Confederațiilor într-un alt oraș, a oferit principalelor companii de drumuri ale orașului să preia construcția Podului de iahturi [47] . Pe 12 februarie, viceguvernatorul Igor Albin a anunțat că podul va fi construit pe cheltuiala constructorilor de drumuri [48] . Pe 17 februarie 2016, șefii celor mai mari cinci companii rutiere din Sankt Petersburg și-au exprimat disponibilitatea de a construi Podul de iahturi și apoi de a-l dona orașului: Metrostroy , Pylon, ABZ-Dorstroy, VADA și Vozrozhdenie [49] . Într -o petiție adresată guvernatorului orașului, companiile „exprimă îngrijorarea serioasă față de rapoartele apărute în presă ” că, în lipsa unui pod, Sankt-Petersburg ar putea pierde Cupa Confederațiilor din 2017 și, prin urmare, declară: „Noi , cele mai mari firme de construcții din Sankt Petersburg, își exprimă disponibilitatea de a realiza construcția podului pe cheltuiala lor cu condiția transferului ulterioar al acestuia ca dar către oraș” [49] .
Pe 25 februarie, Georgy Poltavchenko a susținut inițiativa [50] , iar în aceeași zi a fost lansată oficial construcția [7] . La începutul lunii aprilie, comisia FIFA a sosit din nou la Sankt Petersburg. Orașul a reușit să furnizeze documentele necesare privind construcția Podului de iahturi și a asigurat comisia că instalația va fi finalizată la timp și, ca urmare, federația de fotbal a confirmat că Sankt Petersburg își va păstra statutul de locație principală. pentru Cupa Confederațiilor 2017 [51] . La sfârșitul lunii mai, comisia a inspectat din nou șantierul și a înaintat o cerere ca podul să fie deschis în aprilie, și nu în mai 2017 [52] [53] . Pe 15 iulie, MCTI a anunțat că lucrările principale de construcție a podului vor fi finalizate până la 14 aprilie 2017, iar traficul va fi deschis după încă o lună și jumătate [54] [55] . Costul total al trecerii va fi de aproape 2 miliarde de ruble, din care mai mult de jumătate ( 1,1 miliarde ) vor fi alocate de Metrostroy [56] , Pilon și ABZ-Dorstroy 426 și, respectiv, 170 de milioane de ruble, VAD va oferi 109 milioane de ruble . , și „Renaștere” - 55 de milioane de ruble [57] . Pe 3 septembrie 2016, în jurul orei 12:00, în timpul construcției unui pod, un braț de macara pe șenile a căzut pe secțiunea Western High-Speed Diameter aflată în construcție în apropiere [58] . Nici un rău făcut. În noiembrie , Rosprirodnadzor a adus compania Pilon la răspundere administrativă pentru faptul că, în iulie a acelui an, ca urmare a deteriorării rezervorului de combustibil și a sistemului hidraulic al unei macarale pe șenile , produse petroliere au intrat în Golful Finlandei [59] . Pentru această încălcare, compania a trebuit să plătească 2,2 milioane de ruble [60] . Pe 9 decembrie 2016 s-a anunțat că „pe 20 decembrie va fi așezat ultimul bloc”, legând astfel podul de iahturi de insula Krestovsky, dar lucrările finale la instalație au continuat până în primăvara anului 2017 [61] . Pe 20 decembrie, Pilon a finalizat instalarea traveelor Podului de Yacht, finalizând astfel principalele lucrări de construcție [15] . La momentul solemn au fost prezenți viceguvernatorul din Sankt Petersburg Igor Albin, șeful CTTI Serghei Kharlashkin și președintele consiliului de administrație al companiei Pilon Mevludi Bliadze [62] . La începutul lunii martie 2017, Podul de Yacht, în conformitate cu graficul, era gata în proporție de 85% [63] . Pe 3 aprilie 2017, Igor Albin a anunțat că podul va fi gata de testare pe 14 aprilie, iar mișcarea muncitorească va fi deschisă pe 1 iunie [64] . Pe 14 aprilie 2017, reprezentanții Comitetului de Organizare al Cupei Mondiale și ai Comitetului Smolny pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport au trimis FIFA o notificare despre pregătirea podului [8] [65] . Totodată, Smolny a anunțat data exactă a deschiderii oficiale a podului - 26 mai 2017 [66] . Deschiderea a fost cronometrată la Ziua biciclistului, care se sărbătorește în ultimul weekend din mai [66] . Pe 5 mai, experții de la „Centrul de Diagnosticare a Structurii de Construcții” au efectuat testele de acceptare necesare pentru a identifica conformitatea stării structurilor de clădire ridicate cu proiectul și cerințele standardelor [67] . Pe 7 mai 2017, traficul pietonal a fost deschis temporar pe pod [68] [69] - acest lucru s-a făcut în cadrul unor teste cronometrate pentru a coincide cu cel de-al doilea test meci al Zenitului pe noul stadion [8] [70] . Pe 27 mai 2017, de Ziua Orașului, podul a fost dat în exploatare, după care s-a deschis circulația pe acesta [9] [10] [71] [4] [3] [72] . Totuși, deja din 6 iunie, podul a fost închis până la începerea Cupei Confederațiilor pe 17 iunie 2017 [73] [74] . Pe 29 martie 2018, podul a fost numit oficial Iahtenny [11] [12] .
La 1 august 2017, proiectul „Construirea unui pod cu acces la insula Krestovsky în aliniamentul străzii Yakhtennaya”. pentru 1,9 miliarde de ruble au apărut pe site-ul web al granturilor prezidențiale [75] . Constructorii și guvernul din Sankt Petersburg s-au dovedit a nu ști că asociația constructorilor „Open Space” (include toate companiile care au investit în construcția podului) a solicitat un grant de la administrația prezidențială pentru construirea podului. pod deja pus în funcțiune [76] . În cele din urmă, proiectul nu a primit sprijinul operatorului de granturi prezidențiale [75] . Pe 1 februarie 2018, Asociația Open Space și compania Pilon au anunțat că nu au primit fonduri complete de la Metrostroy pentru construcția podului. În loc de 1,15 miliarde , au fost plătite doar 865 de milioane de ruble [77] . La sfârșitul anului 2017, costul construcției a fost recalculat și s-a dovedit că, în realitate, au cheltuit cu 126 de milioane de ruble mai puțin pe lucrare [78] . Până la această oră, Vozrozhdenie și VAD plătiseră pe deplin, în timp ce restul erau plătiți mai puțin, dar Metrostroy avea cele mai importante restanțe de 285 de milioane de ruble [78] . În aprilie 2018, Pilon a încheiat un contract de cesiune cu asociația (cesiunea dreptului de creanță față de Metrostroy OJSC), iar în vară a mers în instanță. Drept urmare, datoria Metrostore a crescut de la 285 milioane la 335 milioane din cauza dobânzilor la fondurile împrumutate [78] .
|
La poalele podului, în dreapta acestuia de pe partea străzii Yakhtennaya , lângă complexul Piterland și apart-hotelul Lotos Tower , există un semn memorial [79] . Semnul este o imagine a unui val stilizat ca un delfin , pe creasta căruia se află o minge simbolizând o minge de fotbal [79] . În chiar centrul valului se află o plăcuță informativă, care enumeră echipele implicate în proiectarea și construcția podului [79] .
Lungimea traversării podului [Ex. 1] - 940 m [6] [3] [4] . Podul în sine, trecând peste Bolshaya Nevka , are o lungime de 490 m [1] [17] și o lățime de 17 m [5] . Podul a devenit cel mai lung și cel mai înalt pod pietonal din Sankt Petersburg [5] [14] [3] . Podul cu grindă continuă [80] este fix [81] și are o distanță navigabilă de 16 m de la nivelul apei și 90 m lățime [16] [5] . Suprastructura podului este din beton armat cu oțel [17] , cu două grinzi principale de secțiune casetă de înălțime variabilă de la 1,56 m în travee până la 3,6 m deasupra suporturilor intermediare [17] . Schema defalcării în trave: 39 + 42 + 42 + 45 + 57 + 69 + 57 + 39 + 3 × 33 m [17] . Bontele și suporturile podului sunt din beton armat pe fundație pe piloți [80] . Bonturile sunt pereți de susținere fără volum, cu contraforturi . Suporturile intermediare au o parte inferioară masivă, cea superioară are formă de V. Podul este împărțit într- un trotuar pietonal de 2,25 m lățime , o pistă pentru biciclete de 3,5 m lățime și două benzi auto destinate exclusiv vehiculelor speciale. Podul este curbat în plan și are două ture cu o rază minimă de 250 m [80] [2] . Cea mai mare pantă longitudinală este de 50 ‰ [2] [16] . Șoseaua este o placă de beton armat de 200 mm grosime [17] pe grinzi metalice [80] . Suprafața drumului este din beton asfaltic . Clasa de sarcină calculată este A 11,5 [2] . Pavajul este realizat din asfalt albastru [5] . Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet din beton armat [80] . Pista de biciclete este realizată din asfalt colorat de o nuanță roșiatică [5] . Pavajul pistei de biciclete este realizat pe baza de asfalt liant incolor cu adaos de pigment colorant [5] . Capacitatea Podului de Yacht este de până la 24 de mii de oameni pe oră [2] .
| Poduri peste Bolshaya Nevka | |
|---|---|