Amtrak
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 iulie 2020; verificările necesită 5 modificări .National Railroad Passenger Corporation ( ing. National Railroad Passenger Corporation , mărci de înregistrare AMTK, AMTZ ), care operează sub numele comercial "Amtrak" ("Amtrak", prescurtare pentru cuvintele "America" și "track" [6] ) este o companie americană de căi ferate , angajată în transportul de persoane. Monopol în deservirea pasagerilor care călătoresc pe distanțe lungi pe calea ferată [7] . Amtrak este o întreprindere de stat deținută de guvernul SUA .
Amtrak are aproximativ 20.000 de angajați și are un traseu total de 34.000 km (21.200 mile). Trenurile Amtrak deservesc 500 de destinații în 46 de state din SUA și trei provincii canadiene [8] . Amtrak deține 1.175 km de căi ferate, astfel încât majoritatea rutelor circulă pe șine deținute de companiile de transport feroviar de marfă [9] .
În anul fiscal 2011 , Amtrak a transportat 30,2 milioane de pasageri, atingând o cifră record în istoria corporației și a obținut venituri de 2,71 miliarde dolari, în timp ce costurile companiei s-au ridicat la 3,95 miliarde dolari [6] . Prin comparație, companiile aeriene americane au transportat 712 milioane de pasageri pe rutele interne în 2004 [10] .
Istorie
Înainte de formarea Amtrak în 1971, transportul de pasageri era efectuat de companii feroviare private. Popularitatea trenurilor de lungă distanță a început să scadă deja în anii douăzeci. Veniturile pasagerilor din calea ferată au scăzut brusc între 1920 și 1934 din cauza concurenței crescute din partea autovehiculelor private. În aceiași ani, o ieșire suplimentară de pasageri a fost cauzată de dezvoltarea pe scară largă a transportului interurban cu autobuzul. În ciuda faptului că la mijlocul anilor 1930, îmbunătățirea calității serviciului și apariția trenurilor accelerate le-au restabilit parțial popularitatea, ponderea transportului feroviar în traficul total de pasageri până în 1940 a scăzut la 67%.
Începutul celui de-al Doilea Război Mondial a devenit un punct de cotitură temporar . Necesitatea deplasării unor mase mari de trupe și restricțiile privind vânzarea de combustibil către persoane private au făcut posibilă creșterea volumului transportului de pasageri pe calea ferată de 6 ori față de perioada Marii Depresiuni . După război, companiile de căi ferate au putut să-și reînnoiască materialul rulant prin înlocuirea trenurilor uzate și învechite cu trenuri noi de lux, sporind astfel atractivitatea acestui mod de transport pentru consumatori, dar renașterea postbelică s-a dovedit de scurtă durată. Deja în 1946, numărul trenurilor de călători scăzuse cu 45% față de nivelul de la sfârșitul anilor 1920 și, în ciuda optimismului companiilor de căi ferate, scăderea s-a accelerat doar în viitor: erau mai puțini călători, iar trenurile de călători au dispărut. cu ei. Foarte puține rute erau profitabile, dar cele mai multe dintre ele deveniseră neprofitabile până în acel moment. Din 1948, costul total al transportului de pasageri a depășit inevitabil veniturile totale ale companiilor de căi ferate, iar până la mijlocul anilor 1950, pierderile totale au depășit 700 de milioane de dolari (mai mult de 6 miliarde de dolari în prețurile din 2013). Pe măsură ce popularitatea automobilelor și a aviației a crescut, călătoriile cu trenul de pasageri au devenit din ce în ce mai neprofitabile, determinând companiile private să-l abandoneze. În 1965, în Statele Unite au fost folosite doar 10.000 de mașini de pasageri, față de 1929, numărul de mașini a scăzut cu 85% [11] .
Pentru a păstra și dezvolta traficul feroviar de pasageri, guvernul SUA a creat o corporație feroviară de stat numită Amtrak, care a început să funcționeze la 1 mai 1971. La crearea sa au participat 20 din cele 26 de mari companii feroviare private. Amtrak a primit material rulant de la ei. În același timp, nu avea linii de cale ferată proprii și trebuia să folosească liniile de căi ferate private.
Critica
Criticii spun că Amtrak nu este viabil din punct de vedere comercial și nu ar trebui să fie subvenționat de guvern. Pe de altă parte, guvernul SUA subvenționează indirect aviația privată rivalilor Amtrak (prin subvenții aeroportuare pe care le primesc de la Administrația Federală a Aviației ) și companiile de camioane (prin subvenții pe autostradă).
Servicii
Amtrak deservește toate statele continentale, cu excepția Wyoming și Dakota de Sud . Aceste state au căi ferate, dar nu există trafic de pasageri pe ele. Statul Alaska are o cale ferată izolată de lungă distanță. Trenurile de pasageri circulă pe el, dar nu au legătură cu Amtrak. În statul Hawaii , transportul feroviar este reprezentat de o singură cale ferată scurtă cu ecartament îngust [1] . De asemenea, nu are nimic de-a face cu Amtrak.
Cea mai aglomerată rută a Amtrak este Coridorul de Nord-Est între Washington și Boston . Coridorul de Nord-Est este electrificat, iar calea ferată Philadelphia - Harrisburg, Pennsylvania este, de asemenea, electrificată . Pe toate celelalte rute, Amtrak folosește tracțiune diesel .
Aglomerația rutelor Amtrak variază foarte mult. În timp ce trenurile Coridorul de Nord-Est circulă de câteva ori pe oră, trenul Sunset Limited din Los Angeles la New Orleans circulă doar de trei ori pe săptămână.
Toate trenurile Amtrak au numele lor.
În ciuda popularității sale tot mai mari în ultimii ani (numărul de călători Amtrak a crescut constant din 2002), compania nu joacă un rol major în călătoriile pasagerilor în afara Coridorului de Nord-Est. În 2004, acesta a reprezentat doar 0,1% din traficul de pasageri pe distanțe lungi (dintre care majoritatea sunt călătorii cu mașini private) [12] .
Pe lângă căile ferate, Amtrak operează un sistem de rute de autobuz care leagă stațiile de cale ferată de zonele care nu au o cale ferată (de multe ori au și o cale ferată, dar nu au trafic de pasageri pe ea).
Rute Amtrak (tabel scurt)
| Numele trenului | Traseu / Traseu | Tip vagon |
|---|---|---|
| Acela Express | Boston - New York - Washington | Acela |
| Adirondack | Montreal - New York (via Albany ) | Amfleet |
| Amtrak Cascades | Vancouver - Eugene (prin Portland și Seattle ) | Talgo |
| Auto Train | Lorton ( Virginia ) - Sanford ( Florida ) (acest tren este strict pentru pasagerii cu mașini) | superliner |
| apa albastra | Chicago - Port Huron | |
| California Zephyr | Chicago - Emeryville (lângă San Francisco ) | |
| Coridorul Capitoliului | Auburn - Sacramento - San Jose (prin Oakland ) | |
| Capitol Limited | Chicago - Washington (prin Cleveland și Pittsburgh ) | |
| cardinal | Chicago - New York (prin Indianapolis / Cincinnati / DC ) | |
| Carl Sandburg | Chicago - Quincy | |
| Carolinian și Piemont | New York - Raleigh - Charlotte | |
| Orașul New Orleans | Chicago - New Orleans | |
| lumina stelelor de coastă | Seattle - Los Angeles (prin Sacramento/Oakland) | |
| Semilună | New York - New Orleans (prin Atlanta ) | |
| paștele de jos | Portland, Maine - Boston | |
| Empire Builder | Chicago - Portland / Seattle (prin Minneapolis / St. Paul ) | |
| Serviciul Imperiului | New York - Cascada Niagara | |
| Ethan Allen Express | New York - Rutland (prin Albany ) | |
| fluturașul Heartland | Oklahoma City - Fort Worth | |
| Hiawatha | Chicago - Milwaukee | |
| Statul Hoosier | Chicago - Indianapolis | |
| Illini | Chicago - Carbondale | |
| Zephyr din Illinois | Chicago - Quincy | |
| Serviciul Keystone | New York - Harrisburg (prin Philadelphia ) | |
| Lake Shore Limited | New York / Boston - Chicago prin statul New York | |
| Serviciul Lincoln | Chicago - Saint Louis | |
| frunză de arțar | New York - Toronto | Amfleet Sit Cars |
| Alergatorul râului Missouri | St. Louis - Kansas City | |
| Navetă New Haven-Springfield | New Haven - Springfield | |
| Regionala Nord-Est | Boston / Springfield - New York - Washington - Richmond - Newport News / Norfolk
Boston / Springfield - New York - Washington - Roanoke |
|
| Pacific Surfliner | San Luis Obispo - Los Angeles - San Diego | |
| Palmetto | New York - Savannah | |
| Pennsylvanian | New York - Pittsburgh | |
| Pere Marquette | Grand Rapids - Chicago | |
| Saluki | Chicago - Carbondale | |
| San Joaquins | Bakersfield - Oakland | |
| Meteor de argint | New York - Fayetteville - Miami | |
| Stea de argint | New York - Raleigh - Miami | |
| şeful de sud-vest | Chicago - Los Angeles | |
| Sunset Limited | Los Angeles - New Orleans | |
| Vulturul din Texas | Chicago - Los Angeles (prin statul Texas , orașele San Antonio și Dallas ) | |
| Vermonter | Washington — St. Albans | |
| omul lup | Chicago - Pontiac |
Material rulant Amtrak
- locomotive
- GE P40DC (AMD103) (Genesis)
- GE P42DC (Geneza)
- GE P32-8WH (liniuță 8)
- EMD F59PHI (funcționează în California )
- Locomotive electrice
- Bombardier Transportation HHP-8
- EMD/ASEA AEM-7
- GE P32AC-DM - locomotive diesel cu transmisie de putere și capacitatea de a opera de pe a treia șină.
- ACS-64 sunt cele mai recente locomotive electrice de la Siemens care operează pe Coridorul de Nord-Est. Livrat din 2014.
- Acela Express
Autoturisme Amtrak
Până în prezent, compania are 2142 de mașini, dintre care 168 sunt de dormit, 760 sunt așezate, 126 sunt de clasă business , 66 sunt mașini de serviciu, 225 sunt mașini de club/cafenea, 1 este o mașină de vizitare a obiectivelor turistice și 92 sunt vagoane de restaurant. Rutele care deservesc vestul Statelor Unite folosesc în principal mașini cu etaje „superliner” . Ei pot fi așezați, și dormit, și restaurante și altele. Aceste mașini sunt, de asemenea, folosite pe unele rute estice, dar mai des sunt folosite aici mașini Amphlit cu un singur etaj, cu aspect de butoi. Au, de asemenea, layout-uri diferite. Alături de vagoanele de dormit Viewliner , care sunt mai înalte decât Amfleet, nu este posibilă utilizarea vagoanelor cu etaj în estul țării din cauza prezenței tunelurilor și a înălțimii suspensiei catenare pe traseul Coridorului de Nord-Est ( Boston - New York - Washington )
Moștenit de la alte căi ferate
- EMD-E9
- EMD E8
- EMD FP7
- EMD F7
- EMD F3B
Platformele de pasageri ale Amtrak
Pe căile ferate din SUA, platformele sunt împărțite după înălțime în înalte și joase [13] . Platformele înalte sunt situate în principal pe Coridorul de Nord-Est al companiei și zona suburbană Chicago.
Vezi și
Note
- ↑ https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/160
- ↑ https://www.railcan.ca/who-we-are/rac-members/
- ↑ 1 2 3 4 https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Audited-Consolidated-Financial-Statements-FY2016.pdf
- ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20211112172706/https://www.usa.gov/federal-agencies/national-railroad-passenger-corporation
- ↑ https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/subtitle-V/part-C
- ↑ 1 2 Amtrak National Facts . National Railroad Passenger Corp. Preluat la 4 iulie 2012. Arhivat din original la 7 august 2012.
- ↑ Yuri Bosin. Tren . Călătorii în America . Preluat la 4 iulie 2012. Arhivat din original la 26 aprilie 2015.
- ↑ Fapte și servicii . National Railroad Passenger Corp. Preluat la 4 iulie 2012. Arhivat din original la 7 august 2012.
- ↑ Alexey Shvarev. Amtrak (engleză) . Cartierele din Sankt Petersburg. Preluat la 4 iulie 2012. Arhivat din original la 21 august 2012.
- ^ 2005 Traficul total de pasageri din sistemul aerian a crescut cu 4,6 % față de 2004 . Biroul de Statistică a Transporturilor ( 27 aprilie 2006 ). Consultat la 17 noiembrie 2006. Arhivat din original pe 18 martie 2012.
- ^ Carper , Robert S. (1968). Căile ferate americane în tranziție; Trecerea Locomotivelor cu abur. New York, New York: AS Barnes, 112-113.
- ↑ Tabelul 1-37: Mile pasageri din SUA . Biroul de Statistică a Transporturilor . Consultat la 17 noiembrie 2006. Arhivat din original pe 18 martie 2012.
- ↑ Platformă înaltă - o platformă a cărei înălțime deasupra capetelor șinei este de 1220 mm. Platformă joasă - o platformă a cărei înălțime deasupra capetelor șinei nu depășește 200 mm
Link -uri
- O poveste detaliată despre Amtrak pe site-ul „Petersburg Neighborhood”
- Despre trenurile din California
| Căile ferate din America de Nord clasa I | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modern |
| ||||||
| Fost |
| ||||||
| Cronologie |
| ||||||
| Drumurile, ale căror nume sunt scrise în cursive , îndeplinesc cerințele financiare pentru Clasa I, dar din punct de vedere tehnic nu sunt, deoarece transportă doar pasageri. | |||||||
 În rețelele sociale | ||||
|---|---|---|---|---|
| Foto, video și audio | ||||
| Dicționare și enciclopedii | ||||
| ||||