| drum | |
| "Cola" | |
|---|---|
|
R21 „Murmanka”, „Karelka”, „Severka”, „Leningradka” | |
| R-21 în rețeaua de drumuri federale rusești | |
| informatii de baza | |
| Fostul număr | M18 |
| Țară | Rusia |
| Regiune |
Sankt Petersburg Regiunea Leningrad Regiunea Karelia Murmansk |
| O parte a drumului | E 105 |
| stare | federal |
| Proprietar | stat |
| Controlat | Rosavtodor |
| Lungime | 1652.026 |
| start | St.Petersburg |
| Prin |
Petrozavodsk (426 km) Murmansk (1382 km) |
| Sfârşit | Borisoglebsk (MAPP) |
| suprafața drumului | asfalt |
| data deschiderii | 1986 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
R-21 „Kola” (până în 2018, numărul de cont anterior M-18 [1] a fost folosit în același timp ) este o autostradă publică de importanță federală St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk - Pechenga - Borisoglebsky (granița cu Norvegia ) .
Lungimea drumului este de aproximativ 1592 de kilometri (rotunjire din cauza lucrărilor la tronsoane de redresare) [2] . Inclus în ruta europeană E 105 Kirkenes - Yalta . Docuri cu E 06 și M10 .
În 1982, autostrada a primit titlul „Autostrada Leningrad - Murmansk”, ruta M-18, iar apoi, pe baza Decretului Guvernului RSFSR nr. 62 din 24 decembrie 1991 - „Autostrada M-18 " Kola " - de la Sankt Petersburg prin Petrozavodsk la Murmansk. În 2003, drumul A138 Murmansk - Pechenga și o secțiune din fostul drum P10 Liinakhamari - granița cu Finlanda - drumul istoric finlandez către Oceanul Arctic cu punctul de control internațional „Borisoglebsk” au devenit parte din traseu. Odată cu adoptarea noii clasificări, drumul a fost numit P-21 „Kola” St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk - Pechenga - graniță cu Regatul Norvegiei. În 2012, un alt drum din Arctica a devenit parte a autostrăzii federale Kola - intrarea în aeroportul din orașul Murmansk [3] .
Până la mijlocul secolului al XX-lea, comunicațiile rutiere cu Murmansk erau organizate de-a lungul drumurilor cu pietriș și pământ. Decizia de a construi o autostradă care să lege orașele Leningrad, Petrozavodsk și Murmansk a fost luată abia la sfârșitul anilor 50, și anume în 1958 prin Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS. În același timp, au început lucrările de proiectare și topografie pe o autostradă lungă de 1.407 kilometri.
Proiectarea drumului Leningrad-Murmansk a fost începută de institutul de proiectare „Lengiprotrans” al Ministerului Transporturilor al URSS. În funcție de intensitatea circulației din acele zile, drumul a fost încadrat în categoria tehnică a III-a cu lățimea subnivelului de 12 metri, iar carosabilul de 7 metri. La începutul anului 1961, designerii au început sondaje, prima secțiune a fost de la râul Vite până la râul Moncha, lângă orașul Monchegorsk. Documentația pentru prima secțiune a fost emisă în 1962 (tronsonul Monchegorsk - râul Chuna), iar în 1963 estimări de proiectare pentru secțiunea Zasheek - r. Chuna. Până atunci, constructorii de drumuri au pus deja primii 200 de kilometri de la Leningrad la Vytegra în Karelia. Vytegra era situată departe de Leningrad și nu a fost posibil să se construiască o rută prin Vytegra până la Petrozavodsk din cauza lacului Onega.
Constructorii de drumuri din zona arctică, angajați ai Departamentului de construcții Murmansk nr. 12 din Glavdorstroy, au început construcția în 1962. Construcția s-a realizat în principal într-o direcție nouă, fără a utiliza rețeaua existentă.
Prima secțiune a autostrăzii Leningrad-Murmansk de pe tronsonul Monchegorsk-Zasheyek, lungă de 85,3 km, a fost pusă în funcțiune în 1965. Construcția sa a fost realizată de două departamente: SU-857 din Monchegorsk și SU-859 din satul Zasheek. În 1968 a fost dat în exploatare un tronson de drum cu o lungime de 38,5 km (1113 km - 1151 km), în 1973 - tronson 1151 km - 1161 km, în 1974 - tronson 1162 km - 1179 km, în 1975 - tronson 1179 km - 1189 km. După aceea, toate forțele au fost aruncate în construcția unui drum în secțiunea Murmansk-Monchegorsk, a cărui construcție a fost finalizată în 1976 [3] .
În 1980, a fost construită secțiunea Petrozavodsk - Medvezhyegorsk.
În forma sa modernă, autostrada Sankt Petersburg-Murmansk a fost construită complet în 1984 odată cu deschiderea traficului pe ultimul tronson dintre Medvezhyegorsk și Kochkoma.
În octombrie 2016, a fost finalizată reconstrucția Intrării în orașul Murmansk autostrada (secțiunea 0 km - 14 km), care face parte din autostrada federală R-21 „Kola”. Proiectul a fost implementat din iulie 2013 în cadrul Programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport din Rusia (2010-2020). Noua rută a devenit primul drum din regiunea Murmansk de cea mai înaltă categorie tehnică. Pentru a asigura siguranța circulației, fluxurile care veneau din sens opus au fost separate printr-un gard special. Drumul include 14 structuri artificiale: poduri, pasaje supraetajate, o trecere de pietoni înălțată și chiar permise de schi speciale, trei noduri pe mai multe niveluri.
Pe 2 iunie 2015, la km 122,085 al autostrăzii a fost pus în funcțiune un nou pod peste râul Volhov (stânga). Vechiul pod peste Volhov, construit în 1957, a fost demontat, iar pe suporturile sale a fost construit unul nou, dat în exploatare pe 26 octombrie 2018. La finalizarea reconstrucției, fiecare dintre poduri asigură circulația într-un singur sens, iar nodurile de circulație sunt amenajate pe abordările de pod pe ambele maluri.
Pe teritoriul regiunii Murmansk este în desfășurare reconstrucția tronsonului de traseu dintre Murmansk și punctul de control Borisoglebsk, aducând parametrii rutieri la categoria tehnică a III-a.
În regiunea Leningrad se lucrează la reconstrucția traseului dintre Kirovsk și Volhov, aducând parametrii la categoria I tehnică.
Clima regiunii Murmansk se caracterizează prin ninsori abundente, viscole frecvente și înghețuri puternice, plus, pe majoritatea tronsoanelor traseului din această regiune, intensitatea traficului este scăzută, astfel că iarna partea de nord a traseului este ținută sub zăpadă compactată. acoperire - „rulare”. Această metodă este folosită cu succes în țările scandinave.
Pentru prima dată, în perioada de iarnă 2013-2014, pe tronsonul 1408 km - 1592 km a fost efectuat un experiment de menținere sub acoperire de zăpadă a autostrăzii R-21 „Kola”. Experimentul a avut succes, iar chiar în anul următor teritoriul a fost extins: în regiunea Murmansk, secțiunile 1067 km - 1151 km (regiunea Kandalaksha) și 1460 km - 1592 km (parte a regiunii Kola și a regiunii Pechenga) au fost „în tambur". Această tehnologie de întreținere a pistei permite prelungirea duratei de viață a pavajului și a pavajului în general.