| Veretier | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nu - ICAO : nu - Ext. cod : LOS | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | militar | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | 5 km sud-est de orașul Ostrov , regiunea Pskov. | ||||||
| NUM înălțime | +67 m | ||||||
| Fus orar | UTC+3/+4 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Garnizona Veretye (Ostrov-5) este un aerodrom militar din regiunea Pskov , la 7 kilometri de orașul Ostrov , centrul administrativ al districtului Ostrov din regiunea Pskov. Tabăra militară rezidențială a aviatorilor se numește Ostrov-2.
Pista de rezervă (2500x120m) nu este acceptată.
Hcr.= 600 metri.
Index civil: ULOS / ULOS
Brigada de Aviație a Armatei a 15-a are sediul pe aerodrom . Elicopterele Mi- 8MTV5 , Mi-26T , Mi-28N , Mi -35M , Ka-52 sunt în serviciu . Sunt aproximativ șaptezeci de elicoptere în total.
Există puține informații de încredere despre istoria timpurie a aerodromului.
Există informații că aerodromul Veretye a fost construit la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut. La început, aerodromul a fost folosit ca tabără de vară. În 1940, pe baza Directivei OPN a URSS nr. 0/4104725 din 25 iulie 1940, s-a format Regimentul 158 de Aviație de Apărare Aeriană cu sediul la aerodromul Veretye. Până la 22.06.41, regimentul era înarmat cu 46 de avioane I-16 și 20 de avioane Yak-1 . În anii de război, aerodromul a fost folosit de aviația germană (conform fotografiilor de arhivă - transport auxiliar și militar).
În 1953, al 12-lea TAP DD a fost mutat de pe aerodromul Tartu pe aerodromul Veretye pe aeronavele Tu-4 . Până în 1954, al 12-lea TAP a rămas parte a celui de-al 326-lea TBAD al celui de-al 74-lea Corp de aviație cu bombardiere grele cu rază lungă. În același an, împreună cu cel de-al 685-lea TAP, a devenit parte din cea de-a 116-a divizie de aviație grea special formată a celui de-al 74-lea OTBAK. Această divizie a fost creată pentru a stăpâni noul sistem de rachete antinavă Kometa . Conducerea diviziei, precum și regimentele acesteia (12th TAP și 685th TAP) au fost staționate pe aerodromul Veretye . Pe lângă regimentele grele, divizia includea cea de-a 61-a escadrilă separată de aviație de luptă a forțelor speciale ale aeronavelor SDK-5 ( MiG-17 SDK). Diviziunea și unitățile incluse în ea au fost clasificate ca facilități deosebit de sigure .
La sfârșitul anului 1959 - începutul anului 1960, departamentele 116 TAJ și 685 TAP au fost desființate. Conform directivei Codului civil al Marinei nr. OMU / 13028 din 27 martie 1960, regimentul 12 de aviație grea a fost transferat Forțelor Aeriene BF și redenumit cel de-al 12-lea regiment de aviație cu torpile cu rază lungă de acțiune. Comandantul regimentului a fost, de asemenea, realocat Forțelor Speciale 61 OIAE, cu sediul pe aerodromul Veretye, care a fost, de asemenea, transferat Forțelor Aeriene BF. În iulie 1960, al 61-lea OIAE a fost reorganizat în Detașamentul 12 Separat de Aviație de Luptă al Forțelor Speciale, fără a schimba locația.
Din 13.04.1961, în legătură cu transformarea aviației cu torpile miniere în aviație navală purtătoare de rachete, în baza Ordinului Ministerului Apărării al URSS nr. din 27.04.1961, a 12-a OMTAP DD a fost redenumită al 12-lea regiment separat de aviație cu rachete navale .
La mijlocul anului 1961 s-a desființat al 12-lea OIAO al Forțelor Speciale, aflat în subordinea comandantului regimentului.
1 iunie 1971, în baza directivei Marelui Stat Major al Marinei nr. 730 / 1/00186 din 10 februarie 1971, Garda 9. MRAP, înarmat cu aeronave Tu-16 , a fost transferat Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, cu mutarea de la aerodromul Severomorsk-1 la aerodromul Veretye. Gărzile a 9-a MTAP pe tot parcursul războiului a făcut parte din al 5-lea MTAD al Flotei de Nord, staționat pe aerodromul Vaenga (Severomorsk-1). După sfârșitul războiului, regimentul a fost înarmat cu avioane Il-4 și A-20 Boston, apoi regimentul a fost reechipat cu Il-28 și Tu-14 , în 1956 - cu Tu-16 . Unul dintre motivele relocarii regimentului a fost nevoia de a elibera aerodromul nou-format în 1968, cel de-al 24-lea regiment separat anti-submarin DD pe Il-38 . În 1972, Garda a 9-a. regimentul de aviație a zburat spre Insula.
În același timp, regimentul se pregătește pentru o călătorie în străinătate în Egipt pentru a oferi asistență militară „poporului fratern”. Comandamentul Marinei URSS a decis să trimită o escadrilă de avioane Tu-16KSR-2-11 din Garda a 9-a în „punctul fierbinte” (zece avioane). MRAP. Colonelul V. I. Kolchin a fost numit comandant al grupării aeriene. Aeronava a primit culori de camuflaj și mărci de identificare ale Republicii Arabe Egipt. La sfârșitul lunii octombrie - începutul lunii noiembrie 1971, aeronavele Tu-16 au fost mutate în Aswan, unde echipajele au început să studieze zona de zbor în condiții noi, neobișnuite pentru nordici. Avioanele au fost transportate în perechi prin Ungaria și Iugoslavia, personalul tehnic al escadronului a fost mutat de avioanele An-12 . Sarcina oficială a escadronului a fost să antreneze piloți egipteni pe aeronavele Tu-16KSR-2.
Până în iunie 1972, 10 echipaje egiptene au fost reinstruite pentru acest sistem de rachete, iar în iulie a fost primit un ordin de a reduce activitățile grupului aerian sovietic. În iulie 1972, piloții și tehnicienii Gărzii a 9-a. MRAP a părăsit Egiptul. Înainte de plecare, toate cele 10 port-rachete au fost predate părții egiptene. Ca parte a Forțelor Aeriene ARE, din aceștia s-a format Escadrila 36 de Aviație, sub comanda locotenent-colonelului Rauf.
Cu toate acestea, în ciuda cererii categorice a președintelui UAR Anwar Sadat pentru retragerea completă a specialiștilor militari sovietici, comandamentul Forțelor Aeriene Egiptene a trebuit să recurgă la ajutorul specialiștilor sovietici Tu-16. În decembrie 1972, un grup de așa-numiți „instructori” de la Garda a 9-a a sosit în Egipt. MRAP Air Force BF, sub comanda maiorului Kornev. Grupul includea: navigatori, tehnicieni în toate specialitățile aviatice, specialiști în echipamente pentru rachete și rachete de croazieră. Conform contractului, au lucrat șase luni, iar „rachetarii” au rămas încă trei luni - până la sfârșitul lunii octombrie 1973.
31 decembrie 1974 Gărzile a 9-a. MRAP a fost desființat. Unul dintre motivele desființării regimentului a fost că acesta era înarmat cu sistemul de rachete KS, depășit la acel moment, și a fost considerat nepotrivit să-l reechipeze.
În 1975, la aerodromul Veretye s-a înființat Regimentul de aviație de asalt naval 846 de gardă separată al unității militare 39064 pe aerodromul Veretye pe aeronave Su-17 - primul regiment de aviație de asalt naval din aviația marinei sovietice din perioada postbelică. Acest regiment a devenit moștenitorul celebrului Regiment de Aviație Mine-Torpile 1 Gărzi al Forțelor Aeriene din Flota Baltică de două ori Red Banner, la care au trecut toate regaliile și titlurile onorifice. La 20 mai 1980, regimentul a fost redistribuit pe aerodromul Chkalovsk , Kaliningrad.
În 1978, cel de-al 342- lea regiment separat de aviație de război electronic pe aeronavele Tu-16 a fost format pe aerodromul Forțelor Aeriene KBF din Bykhov . În 1980, regimentul a fost transferat pe aerodromul Veretye, unde a lucrat până în 1989, după care al 342-lea EW OAP a fost desființat, iar unitățile sale au fost înapoiate din nou Garzii 170 și 240. MRAP-uri în Bykhov.
La 29 decembrie 1989, al 12-lea OMRAP al Forțelor Aeriene BF a fost desființat. Steagul de luptă al regimentului a fost predat arhivei Ministerului Apărării al URSS, iar aeronavele au fost transferate la noua bază de depozitare a aviației de la aerodromul Veretye (baza de rezervă 5501 pentru avioane și elicoptere). De acolo, aeronavele Tu-16K-26 ale regimentului au fost transferate la escadronul EW a Garzii 170. MRAP și a 240-a Gărzi. MRAP, înlocuind treptat mai vechiul Tu-16SPS în funcție de anii de producție.
În 1989, garnizoana Veretye, după ce al 392-lea ODRAP a fost mutat acolo, a devenit subordonată Forțelor Aeriene Flotei de Nord și a rămas în componența lor până în 1993.
După prăbușirea URSS în 1992, al 33 -lea (Nikolaev, Kulbakino ) și al 1063-lea ( Saki ) Centre pentru BP și PLS al Marinei URSS, al 859-lea Centru de instruire ( Kacha ) a rămas în Ucraina, a cărui soartă era în discuție. Aviația navală a Federației Ruse a rămas fără propria bază de pregătire și recalificare pentru personalul de zbor și inginerie. Comandamentul Forțelor Aeriene ale Marinei s-a confruntat cu necesitatea creării unui nou Centru de pregătire deja pe teritoriul Rusiei. La 11 octombrie 1993, Colegiul Ministerului Apărării al Federației Ruse a adoptat o rezoluție privind crearea unui nou centru pentru aviația navală. În continuare, în luna decembrie a aceluiași an, a fost emis un ordin de către Statul Major al Marinei privind formarea unui nou Centru de Instruire Aviatică pentru Marina Rusă. Conform directivei comandantului Forțelor Aeriene Marinei din 09/01/1994, a fost înființat Centrul 444 pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor al Forțelor Aeriene Marinei . Primul comandant al Centrului a fost generalul-maior A. Ya. Biryukov. În 1995, la Centru au fost înființate Cursurile de Ofițer Central.
În 1993-94 conducerea Diviziei 132 de Aviație Navală de Asalt și a Gărzii 170. regimentul de aviație de asalt naval a fost desființat, iar Garda 240. MSHAP și al 392-lea ODRAP au fost reorganizate în noul regiment de aviație mixt (instructor-cercetare) al 240-a Gărzi Banner Roșu Sevastopol-Berlin al Forțelor Aeriene Marinei. El a început să se supună șefului nou-formatului 444th industrie a celulozei și hârtiei și PLS. Cea de-a 444-a fabrică de celuloză și hârtie și cea de-a 240-a AI SAP au fost solicitate într-o oarecare măsură să înlocuiască cea de-a 33-a fabrică de celuloză și hârtie și să le PLS. Preobrazhensky, 540th MRAP (II) (Kulbakino), 555th PLVP (II) (Ochakov), 316th OPLAE (Kulbakino).
În serviciu cu 240th Guards. SAP erau toate tipurile de echipamente de aviație operate la acel moment în Aviația Navală a Federației Ruse (cu excepția elicopterelor): Tu-154 M, Tu-142 , Tu-134 UBL, Tu-134 UBK, Tu-22M 3, Il -38 , Su-24 M, Be-12 , An-26 , Il-18 precum și mai multe avioane de antrenament de tip L-39
La 1 octombrie 2001, escadrila de transport a fost retrasă din regimentul 240 . Este transferat la noul format al 46-lea Regiment de Aviație Banner Roșu de transport separat al Marinei (subordonarea centrală) de pe aerodromul Ostafyevo . Unele dintre aeronavele regimentului continuă să aibă sediul pe aerodromul Veretye.
Deci, până la începutul secolului al XXI-lea, următoarele au fost staționate pe aerodrom:
La 1 decembrie 2009, a 444-a fabrică de celuloză și hârtie și PLS al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei au fost desființate. Echipamentul de aviație (parțial) a fost transferat la noul Centru 859 pentru antrenament de luptă și recalificare a personalului de zbor al Aviației Navale a Marinei din orașul Yeysk , Teritoriul Krasnodar. Al 46-lea OTAP a fost reorganizat ca 7055th Gardă. Baza de aviație Sevastopol-Berlin a subordonării centrale a categoriei a II-a, cu sediul pe aerodromul Ostafyevo.
În 2013, aerodromul Veretye a fost transferat Aviației Armatei .
Conform hărților din satelit Google și Yandex, la aerodromul Veretye în prezent. (2018) 7 Be-12, 7 Su-24, 1 An-26, 2 Tu-22M3, 2 Tu-134UBL și 2 Tu-142M sunt în depozit.
Brigada de aviație a armatei a 15-a (escadrila a 4-a de aviație) a fost înființată în 2013. Această formație s-a format în Forțele Armate RF pentru prima dată, în locul bazelor aeriene existente pentru elicoptere din categoria a doua. Pentru personalul brigăzii, sunt trimise echipamente noi și cele mai moderne, în special: la 25 decembrie 2013, noi elicoptere Mi-28 N și Mi-35 M au fost transferate la forța de luptă a brigăzii 15. În aceeași zi, la uzina Progress Far East din Arseniev, în prezența lui Alexander Mikheev, directorul general al Holdingului de elicoptere rusești, și a locotenentului general Viktor Bondarev, comandantul șef al forțelor aeriene, brigada a primit 12 dintre cele mai recente Ka-52. . Pe lângă aceste elicoptere, brigada este înarmată cu Mi-8MTV-5 de transport și luptă și elicoptere grele de tip Mi-26 .
29 decembrie 1974. Aeronava Tu-16 , comandant domnul Korepanov A.D., clasa I. În timpul zborului Ostrov - Severomorsk-3 , aeronava s-a ciocnit cu un deal la o distanță de 18 km de aerodrom, din cauza presiunii barometrice reglate incorect a aerodromului de aterizare pe altimetrul VD-20 . Echipajul de 7 persoane a murit.
13.07.1988 Plecare cu o pereche de Tu-16 spre Marea Barents, dupa-amiaza. Conditii meteo dificile: nori cirus 5 puncte, vizibilitate 2-4 km. La o altitudine de 9900 de metri, aeronava liderului, cu motorul drept fumegând, cu mal stâng și declin energetic, a părăsit câmpul vizual al aripiiului. Aeronava de salvare de la locul accidentului a găsit două pete de ulei în mare, resturi plutitoare, o ambarcațiune LAS-5M-3 și bunuri personale ale membrilor echipajului cabinei de la pupa. Adevărata cauză a dezastrului nu a putut fi stabilită. Echipaj: Efimov, Usov, Isaenko, Erknapishyan, Rybaltovsky, Moskalenko - a murit.
La 10 iunie 1998, o aeronavă Su-24 s- a prăbușit . Aeronava a fost transferată de la aerodromul Cernyakhovsk la aerodromul Veretye. Înainte de aterizare, a fost făcută o trecere demonstrativă neautorizată peste aerodrom la viteză transsonică și la altitudine ultra-joasă. Din cauza unei erori de pilot, avionul a lovit solul. Echipajul, format din: comandantul echipajului - comandant adjunct al regimentului, locotenent-colonelul Tolmaciov și navigatorul - maior programator Pisarko - a murit (echipajul de la Cernyakhovsk).
17.07.2001, la sărbătorile în onoarea Zilei AVMF, în timp ce efectuează un zbor demonstrativ pe o aeronavă Su-33 , comandantul adjunct al MA, general-maior al aviației navale, erou al Federației Ruse Timur Avtandilovici Apakidze s- a prăbușit din cauza unei erori în tehnica de pilotare .
În vara anului 2006, în timpul decolării, un motor al aeronavei Su-24 s-a defectat, drept urmare, aeronava a căzut de la o înălțime de 5 metri. Comandantul echipajului și navigatorul au fost ejectați.
02.08.2016, accident Mi-8MTV5-1 (coadă numărul 19). Defecțiunea sistemului de control în raportul longitudinal-transvers. Echipajul a murit pe loc.
La 16 iunie 2016, la aterizarea pe aerodromul Ostrov, a fost lansat un bombardier-rachetă cu rază lungă de acțiune Tu-22M 3 al Forțelor Aerospațiale Ruse (numărul de coadă „10 roșu”, numărul de înregistrare RF-94146, numărul de serie 10905) a pistei și a spart trenul de aterizare. Echipajul nu a fost rănit, restaurarea aeronavei a fost considerată nepotrivită. Echipaj și aeronave de la Shaikovka .
Episoade din lungmetrajele „ Un caz în piața 36-80 ” [1] și „ Peculiaritățile vânătorii naționale ” au fost filmate pe aerodromul Veretye .