Wilhelm Gustloff (navă)

„ Wilhelm Gustloff ” ( germană:  Wilhelm Gustloff ) este o navă de croazieră germană cu zece punți de pasageri . Construit cu fonduri de la organizația „ Forța prin bucurie ” ( germană: Kraft durch Freude, KdF ). Numit după liderul partidului nazist asasinat Wilhelm Gustloff . La momentul construcției, una dintre cele mai mari nave de pasageri.  

Lansat pe 5 mai 1937 la șantierul naval din Hamburg Blohm + Voss . La ceremonia de coborâre au participat Adolf Hitler și principalii lideri ai Partidului Nazist al Germaniei. Până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , a fost folosit ca casă de vacanță plutitoare. A făcut 50 de croaziere în largul coastelor Europei.

În septembrie 1939, a fost transferată în forțele navale și transformată într-un spital plutitor cu 500 de paturi. A fost folosit ca infirmerie în timpul ostilităților armatei germane din Polonia.

Din 1940 a fost transformată într-o cazarmă plutitoare. Folosită ca navă de instruire a Diviziei a 2-a de antrenament de scufundări navale în portul Gotenhafen ( Gdynia ).

La 30 ianuarie 1945, s-a scufundat în largul coastei Poloniei după un atac cu torpile al submarinului sovietic S-13 sub comanda lui A. I. Marinesko . Scufundarea navei este considerată una dintre cele mai mari dezastre din istoria maritimă. Compoziția exactă și numărul de pasageri la bord nu sunt cunoscute. Conform cifrelor oficiale, în ea au murit 5348 de persoane; după unii istorici, pierderile reale ajung la 9985 de oameni, inclusiv 5000 de copii [1] .

Fundal

În 1933 , după venirea la putere a Partidului Muncitoresc Național Socialist German condus de Adolf Hitler , una dintre activitățile sale a fost crearea unui sistem larg de asigurări și servicii sociale, care să facă posibilă creșterea bazei sociale de sprijin pentru naziști. politici în rândul populației germane. Deja la mijlocul anilor 1930, muncitorul german mediu, în ceea ce privește nivelul de servicii și beneficii la care avea dreptul, se deosebea favorabil de muncitorii din alte țări europene. Organizații precum „ Forța prin bucurie ”, care făcea parte din Frontul Muncii german , au fost create pentru a răspândi influența ideilor național-socialiste și pentru a organiza timpul liber al clasei muncitoare . Scopul principal al acestei organizații a fost crearea unui sistem de recreere și călătorie pentru muncitorii germani. Pentru a realiza acest obiectiv, printre altele, a fost construită o întreagă flotilă de nave de pasageri pentru a oferi călătorii și croaziere ieftine și accesibile. Nava amiral a acestei flote urma să fie o nouă linie confortabilă, pe care autorii proiectului plănuiau să o numească după Fuhrer-ul german - Adolf Hitler [2] .

Istoria numelui

La 4 februarie 1936, un activist elvețian NSDAP , puțin cunoscut până acum , Wilhelm Gustloff , a fost asasinat la Davos de studentul evreu la medicină David Frankfurter . Povestea morții sale a câștigat o publicitate scandaloasă, mai ales în Germania, având în vedere naționalitatea ucigașului. În lumina propagandei ideilor național-socialismului, cazul uciderii unui german, în plus, liderul național-socialiștilor din Elveția , a devenit o confirmare ideală a teoriei naziste a unei conspirații a evreilor mondiale împotriva germanilor. oameni. Dintr-unul dintre liderii generali ai naziștilor străini, Wilhelm Gustloff s-a transformat într-un „simbol al suferinței” - un „ martir ” ( germană: Blutzeuge ). A fost înmormântat cu onoruri de stat, în cinstea lui au fost organizate numeroase mitinguri în toată Germania, care au fost exploatate cu pricepere de propaganda de stat, o mare varietate de obiecte din Germania au fost numite după el.  

În acest sens, când în 1937 nava de croazieră comandată de la șantierul naval Blohm + Voss era deja pregătită pentru lansare, conducerea nazistă a decis să perpetueze numele de „erou al cauzei național-socialiste și al suferinței poporului german”. La inițiativa lui Hitler, s-a decis să se numească noul linie Wilhelm Gustloff . La lansarea solemnă din 5 mai 1937, pe lângă principalii lideri ai regimului nazist, a sosit și văduva lui Gustloff, care la ceremonie, conform tradiției, „de noroc”, a spart o sticlă de șampanie de la bordul navei . [3] .

Caracteristici

Din punct de vedere tehnologic, Wilhelm Gustloff nu a fost un vas excepțional. Linia a fost proiectată pentru 1500 de persoane, avea zece punți. Motoarele sale erau de putere medie și nu a fost construit pentru călătorii rapide, ci mai degrabă pentru o croazieră lentă și confortabilă. Și în ceea ce privește facilitățile, echipamentele și facilitățile de agrement, această navă a fost cu adevărat una dintre cele mai bune din lume. Una dintre cele mai recente tehnologii aplicate pe acesta a fost principiul unei punți deschise cu cabine care aveau acces direct la ea și o vedere clară a peisajului. Erau prevăzute cu o piscină decorată cochet, o grădină de iarnă , săli mari și spațioase, saloane de muzică, câteva baruri [2] . Spre deosebire de alte nave din această clasă, Wilhelm Gustloff, în confirmarea „ nării fără clasă ” a regimului nazist, avea cabine de aceeași dimensiune și aceleași facilități excelente pentru toți pasagerii.

Pe lângă inovațiile pur tehnice și cele mai bune adaptări pentru o călătorie de neuitat, Wilhelm Gustloff, care a costat 25 de milioane de Reichsmarks , a fost un fel de simbol și instrument de propagandă pentru autoritățile celui de-al Treilea Reich. Potrivit lui Robert Ley , care a condus Frontul Muncii German , navele de genul acesta ar putea „ ...să ofere ocazia, la voința Führer-ului, lăcătușilor din Bavaria, poștașilor din Köln, gospodinelor din Bremen, cel puțin o dată. un an, pentru a efectua o călătorie pe mare la prețuri accesibile către Madeira , de-a lungul coastei Mării Mediterane , până la țărmurile Norvegiei și Africii . »

Pentru cetăţenii germani, o călătorie cu vasul Wilhelm Gustloff trebuia să fie nu numai de neuitat, ci şi accesibilă, indiferent de statutul social. De exemplu, o croazieră de cinci zile de-a lungul coastei Italiei a costat doar 150 de Reichsmarks, în timp ce venitul mediu lunar al unui german obișnuit a fost de 150-250 Reichsmarks (pentru comparație, costul unui bilet pe această linie era doar o treime din costul unor astfel de croaziere în Europa, unde li se puteau permite doar reprezentanților segmentelor bogate ale populației și nobilimii). Astfel, Wilhelm Gustloff, cu facilitățile sale, nivelul de confort și accesibilitate, nu numai că și-a asigurat favoarea poporului german pentru regimul nazist, dar a trebuit să demonstreze lumii întregi avantajele național-socialismului [3] .

Nava amiral a flotei de croazieră

După lansarea ceremonială a navei, au trecut 10 luni înainte ca Wilhelm Gustloff să treacă probele pe mare în mai 1938 . În acest timp, a fost finalizată decorarea și amenajarea interiorului căptușelii. Drept mulțumire constructorilor, nava a fost dusă într-o croazieră de două zile în Marea Nordului , care s-a calificat ca test. Prima croazieră oficială a avut loc pe 24 mai 1938 , iar aproape două treimi dintre pasagerii săi erau cetățeni ai Austriei , pe care Hitler o anexase Germaniei cu două luni mai devreme . Călătoria de neuitat a fost menită să-i uimească pe austrieci din croazieră cu nivelul de servicii și confort și să-i convingă pe alții de beneficiile unei alianțe cu Germania. Croaziera a fost un adevărat triumf, o mărturie a realizărilor noului guvern german. Presa mondială a descris cu entuziasm impresiile participanților la croazieră și luxul fără precedent la bordul navei. Chiar și Hitler însuși a ajuns pe linie, simbolizând toate cele mai bune realizări ale țării sub conducerea sa. Când hype-ul în jurul acestui simbol al regimului nazist s-a domolit oarecum, linia de linie a început să îndeplinească sarcina pentru care a fost construit - să ofere croaziere confortabile și la prețuri accesibile muncitorilor din Germania [2] .

Un mijloc de propagandă

Deși Wilhelm Gustloff a oferit călătorii și croaziere cu adevărat de neuitat și ieftine, a intrat și în istorie ca un instrument proeminent de propagandă pentru regimul nazist. Primul incident de succes, deși nu a fost planificat, a avut loc în timpul salvării marinarilor navei engleze Pegway, care se afla în primejdie la 2 aprilie 1938 în Marea Nordului. Curajul și determinarea căpitanului, care a părăsit procesiunea a trei nave pentru a-i salva pe britanici, a fost remarcată nu numai de presa mondială, ci și de guvernul englez - căpitanul a fost premiat, iar ulterior a fost instalată o placă comemorativă pe navă. Datorită acestei ocazii, când pe 10 aprilie Wilhelm Gustloff este folosit ca secție de votare plutitoare pentru germanii și austriecii Marii Britanii care participă la plebiscitul privind aderarea Austriei , nu doar britanicii, ci și presa mondială a scris deja favorabil despre asta. Pentru a participa la plebiscit, aproape 2.000 de cetățeni ai ambelor țări și un număr mare de corespondenți au navigat către apele neutre de pe coasta Marii Britanii. Doar patru dintre participanții la acest eveniment s-au abținut. Presa comunistă occidentală și chiar cea britanică a fost încântată de realizările navei și ale Germaniei. Includerea unui vas atât de perfect în plebiscit a simbolizat noul pe care regimul nazist l-a introdus în Germania [3] .

Croaziere și transport de trupe

În calitate de navă amiral a flotei de croazieră, Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a finalizat 50 de croaziere în cadrul programului Strength Through Joy (KDF). La bord se aflau aproximativ 65.000 de turişti. De obicei, în timpul sezonului cald, linia oferea excursii de-a lungul Mării Nordului, coastei Germaniei și fiordurilor norvegiene . În timpul iernii, vasul a plecat în croaziere în jurul Mediteranei, coastei Italiei, Spaniei și Portugaliei . Pentru mulți, în ciuda unor inconveniente atât de minore precum interzicerea aterizării în țările care nu susțineau regimul nazist, aceste croaziere au fost de neuitat și cea mai bună perioadă a întregii perioade de stăpânire nazistă în Germania. Mulți germani obișnuiți au folosit serviciile programului Forța prin bucurie și au fost sincer recunoscători noului regim pentru că a oferit oportunități de recreere incomparabile cu alte țări europene.

Pe lângă activitățile de croazieră, Wilhelm Gustloff a rămas o navă deținută de stat și a fost implicată în diverse activități desfășurate de guvernul german. Așadar , pe 20 mai 1939, Wilhelm Gustloff a transportat trupe pentru prima dată - voluntari germani ai Legiunii Condor , care au luat parte la Războiul Civil Spaniol de partea lui Franco . Sosirea navei la Hamburg cu „eroi de război” la bord a provocat o mare rezonanță în toată Germania, iar în port a avut loc o ceremonie specială de întâmpinare cu participarea liderilor de stat [2] .

Serviciul militar

Ultima croazieră a navei a avut loc pe 25 august 1939 . În mod neașteptat, în timpul unei călătorii planificate în mijlocul Mării Nordului, căpitanul a primit un ordin criptat de a se întoarce de urgență în port. Timpul de croazieră a trecut - mai puțin de o săptămână mai târziu, Germania a atacat Polonia ; A început al Doilea Război Mondial .

Spitalul militar

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial în 1939, Wilhelm Gustloff, ca și alte nave KDF , a fost transferat Marinei Germane . Garnitura a fost transformată într-un spital plutitor (ilustrat) . Nava a fost vopsită în alb și marcată cu cruci roșii, care ar fi trebuit să o protejeze de atac, conform Convenției de la Haga . Primii pacienți au început să sosească la bord deja în timpul campaniei poloneze din octombrie 1939 . Chiar și în astfel de condiții, autoritățile germane au folosit nava ca mijloc de propagandă - ca dovadă a umanității conducerii germane, cei mai mulți dintre primii pacienți au fost polonezi răniți. De-a lungul timpului, când pierderile germane au devenit tangibile, nava a fost trimisă în portul Gotenhafen ( Gdynia ), unde a luat la bord și mai mulți răniți, precum și nemții evacuați din Prusia de Est [2] .

Odată cu răspândirea războiului în cea mai mare parte a Europei, Wilhelm Gustloff a primit mai întâi răniții în timpul campaniei norvegiene în vara anului 1940 (ilustrat) , apoi s-a pregătit să transporte trupe în cazul unei invazii a Marii Britanii . Cu toate acestea, invazia nu a avut loc și nava a fost trimisă la Danzig , unde au fost tratați ultimii 414 răniți, iar nava aștepta îndrumări pentru serviciul ulterior. Cu toate acestea, serviciul navei ca spital militar sa încheiat - prin decizia conducerii Marinei, a fost repartizat școlii de submarini din Gotenhafen . Căptușeala a fost din nou vopsită în camuflaj gri, iar ea a pierdut protecția Convenției de la Haga, pe care o avea înainte.

Barăci plutitoare

Nava a servit drept cazarmă plutitoare pentru școala de submarine Kriegsmarine timp de aproape patru ani, de cele mai multe ori departe de linia frontului. Pe măsură ce sfârșitul războiului se apropia, situația a început să se schimbe în favoarea Germaniei - multe orașe au suferit de pe urma raidurilor aeriene aliate . La 9 octombrie 1943, Gotenhafen a fost bombardat, în urma căruia o altă navă a fostei KDF a fost scufundată, iar Wilhelm Gustloff însăși a fost avariată. .

Evacuarea populației

În a doua jumătate a anului 1944, frontul s-a apropiat foarte mult de Prusia de Est. În consecință, germanii din Prusia de Est aveau anumite motive să se teamă de răzbunare din partea Armatei Roșii .

În octombrie 1944, unitățile avansate ale Armatei Roșii se aflau deja pe teritoriul Prusiei de Est. Primul oraș german capturat de sovietici a fost Nemmersdorf (acum satul Mayakovskoye , regiunea Kaliningrad ). Câteva zile mai târziu, germanii au reușit să recucerească orașul pentru o perioadă, în care au fost documentate primele dovezi de violență împotriva populației civile din Germania , iar propaganda nazistă a lansat o campanie pe scară largă pentru „denunțarea atrocităților sovietice”, acuzând soldații sovietici de masacre si violuri . Ca urmare, numărul voluntarilor din miliția Volkssturm ( germană  Volkssturm ) a crescut, dar în același timp a existat o panică în rândul populației germane din Prusia de Est și milioane de oameni au devenit refugiați.

Până la începutul anului 1945, numărul refugiaților a crescut dramatic [aprox. 1] . Mulți dintre ei au urmat în porturile de pe coasta Mării Baltice . Pentru evacuarea unui număr imens de refugiați, la inițiativa comandantului marinei germane, Karl Dönitz , a fost efectuată Operațiunea Hannibal , care a rămas în istorie ca cea mai mare evacuare a populației pe mare. În timpul acestei operațiuni, aproape 2 milioane de oameni au fost scoși din Prusia de Est - pe nave mari, precum și pe vrachiere și remorchere.

Ultimul zbor

Wilhelm Gustloff a început să ia la bord refugiați la 22 ianuarie 1945 în portul Gotenhafen din regiunea Danzig . La început, oamenii au fost plasați pe permise speciale - în primul rând, câteva zeci de ofițeri de submarin, câteva sute de femei din divizia auxiliară navală și aproape o mie de soldați răniți. Ulterior, când zeci de mii de oameni s-au adunat în port și situația s-a complicat, au început să lase pe toți să intre, dând prioritate femeilor și copiilor. Deoarece numărul de locuri planificat era de doar 1.500, refugiații au început să fie plasați pe punți, în pasaje. Femeile soldate au fost plasate chiar și într-un bazin gol. În ultimele etape ale evacuării, panica a crescut atât de mult încât unele femei din port, în disperare, au început să-și dea copiii celor care au reușit să se îmbarce, în speranța de a le salva măcar în acest fel. În cele din urmă, la 30 ianuarie 1945, ofițerii echipajului navei au încetat să mai numere refugiații, al căror număr depășea 10.000 [2] .

Conform estimărilor moderne, la bord ar fi trebuit să fie 10.582 de persoane: 918 cadeți ai grupelor de juniori ai diviziei 2 antrenament submarin (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri ai echipajului, 373 femei din corpul naval auxiliar, 162 răniți grav. personal militar și 8956 de refugiați, majoritatea bătrâni, femei și copii [4] . Când Wilhelm Gustloff, escortat de două nave de escortă, s-a retras în cele din urmă la 12:30, au apărut dispute între cei patru ofițeri superiori de pe podul căpitanului. Pe lângă comandantul navei , căpitanul Friedrich Petersen ( germanul  Friedrich Petersen ), chemat de la pensie, la bord se aflau comandantul diviziei a 2-a de antrenament submarin și doi căpitani ai flotei comerciale [3] , și nu existau. acord între ei cu privire la ce canal să navigheze cu nava și ce măsuri de precauție trebuie luate în ceea ce privește submarinele și aeronavele inamice. S-a ales canalul exterior (denumirea germană Zwangsweg 58). Contrar recomandărilor de a face zig-zag pentru a complica atacul submarinelor, s-a decis să mergem drept înainte cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg, iar căpitanii sperau să iasă mai repede în apele sigure în acest sens. cale; în plus, nava rămânea fără combustibil. Garnitura nu a putut atinge viteza maximă din cauza pagubelor primite în timpul bombardamentului. În plus, torpilele TF-19 s-au întors în port, după ce au suferit avarii la carenă în urma unei coliziuni cu un recif, și doar un distrugător Löwe ( germanul  Löwe ) a rămas în gardă. La ora 18:00, a fost primit un mesaj al unui convoi de dragători de mine care se presupunea că se îndrepta spre ei, iar când era deja întuneric, li s-a ordonat să-și aprindă luminile de navigație pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestei radiograme au rămas neclare până acum [3] . Potrivit altor surse, un grup de dragători de mine se afla la traul către convoi și a apărut mai târziu decât ora dată în alertă [5] .

Scufundarea

Comandantul submarinului sovietic S-13, Alexander Marinesko , a văzut Wilhelm Gustloff, puternic luminat, contrar tuturor normelor de practică militară, și l-a urmărit timp de două ore la suprafață, alegând o poziție pentru atac. De regulă, submarinele din acea vreme, chiar și la suprafață, nu puteau ajunge din urmă cu navele rapide, dar căpitanul Petersen era mai lentă decât viteza de proiectare, având în vedere supraaglomerarea semnificativă de pasageri și incertitudinea cu privire la starea navei după mulți ani de inactivitate și reparații după bombardament [aprox. 2] . La 19:30, fără să aștepte dragătorii de mine, Petersen a dat comanda să stingă incendiile, dar era prea târziu - Marinesko a elaborat un plan de atac.

Pe la ora nouă S-13 a intrat din partea coastei, unde se puteau aștepta cel mai puțin și, din poziție de suprafață, de la o distanță mai mică de 1000 m la ora 21:04 a tras prima torpilă cu inscripția. „Pentru Patria”, și apoi încă două - „Pentru poporul sovietic” și „Pentru Leningrad”. A patra torpilă, deja armată „Pentru Stalin”, a rămas blocată în tubul de torpilă și aproape a explodat, dar au reușit să o neutralizeze, să închidă trapele vehiculelor și să se scufunde [6] .

La ora 21:16 prima torpilă a lovit prova navei, ulterior a doua a aruncat în aer piscina goală în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor, motoarele s-au stins, dar luminile a continuat. să lucreze din cauza generatorului diesel de urgență. Primul gând al pasagerilor a fost că au dat peste o mină, dar căpitanul Petersen și-a dat seama că este un submarin, iar primele sale cuvinte au fost: „Așa e” ( germană:  Das war's ). Acei pasageri care nu au murit în urma a trei explozii și nu s-au înecat în cabinele punților inferioare s-au repezit la bărcile de salvare în panică. În acel moment, s-a dovedit că prin ordinul de închidere, conform instrucțiunilor, a pereților etanși din punțile inferioare, căpitanul a blocat o parte din echipa, care trebuia să lanseze bărcile și să evacueze pasagerii. În panică și furișare, nu doar mulți copii și femei au murit, ci și mulți dintre cei care au ieșit pe puntea superioară. Nu puteau coborî bărcile de salvare, pentru că nu știau cum să o facă, în plus, multe dintre plăcuțe erau acoperite cu gheață, iar nava primise deja un călcâi puternic. Cu eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, au fost lansate niște bărci și totuși erau mulți oameni în apa înghețată. Din rostogolirea puternică a navei, un tun antiaerian a căzut de pe punte și a zdrobit una dintre bărci, deja plină de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet [7] .

Salvarea supraviețuitorilor

Distrugătorul „Leve” (o fostă navă a marinei olandeze) a ajuns primul la locul tragediei și a procedat la salvarea pasagerilor supraviețuitori. Deoarece temperatura era deja de -18 ° C în ianuarie, au mai rămas doar câteva minute până la instalarea hipotermiei ireversibile a corpului. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărci și de pe apă. Navele de escortă ale unui alt convoi au venit și ele în ajutor - crucișătorul Admiral Hipper , care, pe lângă echipaj, avea și aproximativ 1.500 de refugiați la bord. De teama unui atac submarin, nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave (la „alte nave” se înțelege singurul distrugător T-38 - stația hidroacustică (GAS) nu a funcționat pe „Leul” , „Hipper” stânga) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, celelalte nave care au venit în ajutor nu au putut decât să pescuiască cadavrele din apa înghețată. Mai târziu, o mică navă de mesagerie sosită la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore după scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și un bebeluș viu învelit în pături în ea - ultimul pasager salvat din nava „Wilhelm Gustloff” [2] .

Drept urmare, a fost posibil să supraviețuiască, conform diferitelor estimări, de la 1200 [3] la 2500 de oameni din puțin mai puțin de 11 mii de la bord. Conform estimărilor maxime, pierderile sunt estimate la 9985 de vieți [1] .

Potrivit lui Miroslav Morozov , la bordul lui Gustloff, 406 persoane (44%) din 918 marinari și ofițeri ai diviziei a 2-a de pregătire submarină, 90 (52%) din 173 membri ai echipajului, din 373 militari auxiliari navali - 250 (67). %), din aproape 5150 de refugiați și răniți - 4600 (89%) [8] .

Consecințele

Evaluarea juridică a scufundării

Cercetătorul în caz de dezastre Heinz Schön [1] concluzionează că linia era o țintă militară și scufundarea sa nu a fost o crimă de război, deoarece navele destinate transportului refugiaților, navele spital trebuiau marcate cu semnele corespunzătoare - cruce roșie , nu puteau purta camuflaj. , nu putea merge în același convoi împreună cu instanțele militare. De asemenea, la bord nu se putea afla nicio marfă militară, tunuri de apărare antiaeriană staționare și plasate temporar, piese de artilerie sau alte mijloace similare [9] .

Wilhelm Gustloff a fost o navă de război care a permis îmbarcarea a 6.000 de refugiați. Toată responsabilitatea pentru viața lor din momentul în care s-au îmbarcat pe nava de război revine oficialilor corespunzători ai marinei germane. Astfel, putem presupune că „Wilhelm Gustloff” a fost o țintă militară legitimă a submarinarilor sovietici, având în vedere următoarele fapte:

1. „Wilhelm Gustloff” desfășura operațiuni în zona de luptă și nu era o navă civilă: avea la bord arme care puteau lupta împotriva navelor și aeronavelor inamice;
2. „Wilhelm Gustloff” a efectuat transferul personalului militar al armatei;
3. „Wilhelm Gustloff” a fost o bază plutitoare de antrenament pentru flota de submarine germane;
4. „Wilhelm Gustloff” a fost însoțit de o navă de război a flotei germane (distrugătorul „Leve”);

Transporturile sovietice cu refugiați și răniți în anii de război au devenit în mod repetat ținte pentru submarinele și aviația germană (în special, nava „ Armenia ”, scufundată în 1941 în Marea Neagră , a transportat la bord peste 5 mii de refugiați și răniți. Doar 8 oameni au supraviețuit Cu toate acestea, „Armenia”, la fel ca „Wilhelm Gustloff”, a încălcat statutul de vas sanitar și a fost o țintă militară legitimă) [3] .

Reacția la tragedie

Conform rezultatelor campaniei, Alexandru Marinesko a fost prezentat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice , dar comandamentul superior a refuzat acest lucru, înlocuindu-l cu Ordinul Steagului Roșu . Motivul refuzului a fost o serie de abateri disciplinare comise de acesta. La sfârșitul anului 1945, din aceleași motive, a fost mai întâi retrogradat la comandantul unui tren de mine, apoi a fost demis din rândurile Marinei. A lucrat în funcții civile. A murit în 1963.

În istoriografia sovietică târzie, acest eveniment a fost numit „Atacurile secolului”. La 5 mai 1990, prin decretul președintelui URSS Mihail Gorbaciov , Marinesko a primit titlul postum de Erou al Uniunii Sovietice . I-au fost ridicate monumente la Kaliningrad , la Kronstadt , la Sankt Petersburg , Odesa și la Mihailovsk [10] . În istoriografia militară sovietică, a fost considerat submarinerul nr. 1 [11] în ceea ce privește tonajul total al navelor inamice scufundate.

Explorând epava

Spre deosebire de căutarea îndelungată a Titanicului , găsirea lui Wilhelm Gustloff a fost ușoară. Coordonatele sale în momentul scufundării ( 55°04′12″ N 17°24′36″ E ) s-au dovedit a fi precise, în plus, nava se afla la o adâncime relativ mică - doar 45 de metri. După război, specialiști germani (RFA), polonezi și sovietici au vizitat locul morții navei. În timpul acestor vizite, partea de mijloc a navei scufundate a fost aruncată în aer, rămânând doar pupa și proa. În anii postbelici, unele obiecte de pe navă au ajuns în colecții private ca suveniruri. Guvernul polonez a proclamat legal locul ca fiind groapă comună și a interzis persoanelor private să viziteze locul accidentului. O excepție a fost făcută pentru exploratori, în special pentru Mike Boring , care a vizitat epava în 2003 și a filmat un documentar despre expediția sa. Pe hărțile de navigație poloneze, locul este marcat ca „Ostacolul nr. 73” [7] .

În 2006, un clopot salvat dintr-un naufragiu și folosit apoi ca decor într-un restaurant de pește polonez a fost expus la expoziția Forced Paths din Berlin [12] .

„Wilhelm Gustloff” în literatură și cinema

• În 1959, în Germania a fost filmat lungmetrajul „ Noapte peste Gotenhafen ” ( germană:  Nacht fiel über Gotenhafen ) despre scufundarea navei .
• În 1985, lungmetrajul „ Uitați de întoarcere ” a fost filmat în URSS, a cărui intriga este identică cu povestea submarinului S-13 , care a trimis linia Wilhelm Gustloff la fund, în film se numește Tirol. .
• Catastrofa este dedicată romanului „ Traiectoria crabului ” ( germană:  Im Krebsgang , 2002 ) al unui scriitor german, laureat al Premiului Nobel, fost soldat SS Günther Grass . Narațiunea din carte este realizată în numele unui jurnalist, un rezident al Germaniei moderne, care s-a născut la bordul navei Wilhelm Gustloff în ziua naufragiului. Dezastrul „Wilhelm Gustloff” nu-l lasă pe eroul Grass să plece, iar evenimentele de acum mai bine de jumătate de secol duc la o nouă tragedie. Cartea îl descrie mai degrabă negativ pe comandantul submarinului Marinesko. Autorul notează că naveta Wilhelm Gustloff a fost scufundată la exact 50 de ani de la nașterea lui Wilhelm Gustloff și la exact 12 ani după venirea lui Hitler la putere .
• În perioada 2-3 martie 2008, a avut premiera un film de televiziune al canalului german ZDF numit Die Gustloff (regia Josef Vilsmeier) .

Vezi și

• Awa maru
• Armenia (navă cu motor, 1928)
• Lancastria
• Scufundarea Lusitaniei
• General Steuben (navă)

Note

Comentarii

1. ↑ În ciuda existenței unor planuri detaliate de evacuare a populației germane din Prusia de Est, operațiunea a fost lansată abia pe 20 ianuarie 1945, când o evacuare planificată a devenit imposibilă din cauza panicii larg răspândite și a unui număr imens de refugiați (vezi Operațiunea Hannibal ) .
2. ↑ Viteza maximă a S-13 la suprafață a fost de 19,5 noduri , în timp ce viteza maximă de proiectare a lui Gustloff a fost de 15,5 noduri.

Surse

1. ↑ 1 2 3 (germană) Heinz Schön, „SOS Wilhelm Gustloff”, Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01900-0 ; 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Istoria „Wilhelm Gustloff” la Wilhelmgustloff.com Arhivată 16 noiembrie 2006 la Wayback Machine 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vladimir Slutskin. „Wilhelm Gustloff, om și navă” Arhivat pe 11 martie 2007 la Wayback Machine . Jurnalul „Vestnik”. Numărul 10(321) din 14 mai 2003
4. ↑ R. Gorceakov. Cine a scufundat Marinesco? „ Semănat ”, 2001, nr. 8-9
5. ↑ Sea Classics Magazine , Vol.40/Nr.9, septembrie 2007 
6. ↑ Ghenadi Zelentsov . Cârmagiul-semnalizator al submarinului S-13 Copie de arhivă din 1 februarie 2014 la Wayback Machine
7. ↑ 1 2 Irwin J. Kappes " Wilhelm Gustloff - Cel mai mare dezastru marin din istorie... și de ce probabil nu ai auzit niciodată de el." Arhivat din original pe 17 august 2011. » 
8. ↑ Atacul asupra lui Wilhelm Gustlow. Cum a scufundat submarinatorul Marinesko o linie germană
9. ↑ (germană) Interviu cu Schön pe jungefreiheit.de „Eine nationale Tragödie” Arhivat 19 martie 2009 la Wayback Machine : Auch wenn es schwer fällt, man muß anerkennen, daß die Versenkung kein Kriegsverbrechen darstellt. Denn die Gustloff war mit einem Tarnanstrich versehen, fuhr mit abgeblendetem Licht und hatte nicht nur zwei Flak-Geschütze sondern auch 1.000 U-Boot-Soldaten an Bord. Traducere: Indiferent cât de greu a fost, trebuie totuși să recunoaștem că înecul nu a fost o crimă de război. La urma urmei, Gustloff purta camuflaj , mergea cu luminile stinse și avea la bord nu numai două tunuri antiaeriene, ci și 1000 de soldați submarin. 
   
10. ↑ Comandantului A. Marinesko a fost ridicat un monument în teritoriul Stavropol. Cine este el? . www.stapravda.ru (11 mai 2018). Consultat la 19 iunie 2019. Arhivat din original pe 3 iunie 2019. (Rusă)
11. ↑ Marinesko Alexander Ivanovich Copie de arhivă din 12 septembrie 2011 pe Wayback Machine de pe site-ul web Heroes of the Country
12. ↑ Mark Landler Polonezii înfuriați de expoziția de la Berlin, publicată pentru prima dată în The New York Times , 30 august 2006 

Literatură

• Caius Becker. Evadați peste mare. Oldenburg, 1959.
• Caius Becker. La naiba mare. Oldenburg, 1971.
• Ivan Bagramyan. Cum am câștigat victoria. M., 1978 (în rusă).
• Fritz Brustat-Naval. Operațiune de salvare. Herford, 1970.
• E. H. Cookridge. Gehlen - Spionul secolului, Londra, 1971.
• Vladimir Dmitriev. Submarinele atacă. M., 1964 (în rusă).
• Karl Dönitz. Strategia navală germană în al Doilea Război Mondial. Frankfurt pe Main, 1970.
• Karl Dönitz. Zece ani și douăzeci de zile. Bonn, 1958.
• James Dunnigan. frontul rusesc. Londra, 1978.
• Helmut Fechter, Günther Schumakers. Războiul pe mare în hărți 1939-1945. Preetz, 1967.
• Ernst Fredmann. Au mers peste mare. Köln, 1971.
• Reinhard Gehlen. La datorie. Mainz, 1971.
• Viktor Gemanov. Feat "S-13". Editura de carte Kaliningrad, Kaliningrad, 1976.
• Arsenie Golovko. Pe Flota Roșie. Londra, 1965.
• Marele Marș al Eliberării. Moscova, 1972 (în rusă).
• P. D. Grişcenko. Prietenii mei sunt submarinişti. L., 1966 (în rusă).
• Erich Gröner. Navele marinei și aviației Germaniei în 1939-1945. Munchen, 1954.
• Hans Herlin. La naiba Atlantic. Munchen, 1971.
• Arthur Hetzlet. Submarine și marine. Londra, 1967.
• Andreas Hillgrubber, Gerhard Hummelchen. Cronica celui de-al Doilea Război Mondial. Frankfurt pe Main, 1966.
• Robert Jackson. Șoimi roșii. Londra, 1970.
• Lev Kopelev. Păstrează pentru totdeauna! Hamburg, 1976.
• Peter Zlepsch, Siegfried Breuer. Flotele străine în al Doilea Război Mondial și soarta lor. Munchen, 1966.
• Alexander Kron şi alţii.De partea eroilor. M., 1967 (în rusă).
• Edgar Lace. Zbor: Prusia de Est. Bad Nauheim, 1964.
• Hans Contele Lendorf . Jurnal de est. Munchen, 1961.
• Walter Lohmann, Hans Hildebrandt. Marina Germană 1939-1945. Organizare - utilizare în luptă - probleme de personal: În 3 T. Bad Nauheim, 1956.
• Roy Medvedev. Adevărul este puterea noastră. Frank-furt am Main, 1973.
• Jörg Meister. Război pe mare în apele est-europene 1941-1945. Munchen, 1958.
• Bernard Leigh vicontele Monggomery. Din Normandia la Marea Baltică. Berna, 1948.
• Edward P. von der Porten. Marina germană în al Doilea Război Mondial. Stuttgart, 1975.
• Flota Baltică Banner Roșu în perioada decisivă a Marelui Război Patriotic 1944-1945. M., 1975 (în rusă).
• Jurgen Rover, Gerhard Hummelchen. Cronica războiului pe mare 1939-1945. Oldenburg. 1968.
• Stephen W. Roskill. Război pe mare 1939-1945. Londra, 1954.
• Guy Sayer. Teribila agonie a acelor zile. Viena-Münch-Zurich, 1969.
• Leonard Shapiro. Istoria Partidului Comunist al Uniunii Sovietice. Frankfurt pe Main, 1961.
• Getz Schön. Moartea lui „Wilhelm Gustloff”. Göttingen, 1951.
• A. Silwood. Damnații nu se îneacă. Londra, 1974.
• Nikolai Smirnov. Marinarii apără Patria Mamă. M., 1973 (în rusă).
• I. P. Showel. Submarine sub semnul svasticii. Londra, 1973
• Jurgen Thorwald. A început pe râul Waiksel. Stuttgart, 1949.
• John Tooland. Sfârşit. Munchen - Zurich, 1968.
• Ivan Travkin. Doar disprețul pentru moarte. M., 1976 (în rusă).
• Barbara Tuchman. august 1914. Berna - Munchen, 1964.
• Gerhard Wagner (editor). Rapoarte despre situația comandantului marinei germane către Hitler 1939-1945. Munchen, 1972.
• Charles Whiting. Sfârșitul Flensburgului. Londra, 1973.
• Alfred M. de Zeiss. Anglo-americanii și deportarea germanilor. Munchen, 1975.
• Dobson K., Miller D., Payne R. Adevărul despre „Wilhelm Gustloff”. - Sankt Petersburg: Editura Neva, 2005. 256 cu ISBN 5-7654-3876-8

Link -uri

• Vladimir Slutskin. Wilhelm Gustlov, un om și o corabie  (neopr.)  // Buletin. - 2003. - 14 mai.
• www.wilhelmgustloff.com  _
• Dezastrul Wilhelm Gustloff pe site-ul canalului TV ZDF.de  (în germană)
• Leja, Michael; Die letzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff" ; ZDF  (germană)

În rețelele sociale	Facebook
Dicționare și enciclopedii	mare danez Britannica (online)
În cataloagele bibliografice BNE : XX240540 BNF : 119550661 GND : 4372444-9 J9U : 987007604993505171 LCCN : n85111441 LNB : 000207715 NKC : olak2002158680 SUDOC : 027529975 VIAF : 173765861 WorldCat VIAF : 173765861