Strada Vokzalnaya (Vyborg)

Strada Vokzalnaya este o stradă din microdistrictul central Vyborg . Acesta merge de la autostrada Leningradskoye până la Piața Vokzalnaya și strada Zheleznodorozhnaya. Piața Triunghiulară și Grădina de Sculpturi se învecinează cu strada .

Istorie

Începutul formării străzii datează din secolul al XVIII-lea, când, după un mare incendiu care a avut loc în cetatea Vyborg în 1738, autoritățile militare ruse le-au interzis orășenilor să se stabilească din nou în zona cetății . de Korono-Sf. Ana și în Orașul de Pământ ( Cetatea Cornută ) [1] . Prin urmare, locuitorii orașului au început să construiască case din lemn de ambele părți ale drumului care ducea la Sankt Petersburg . Așadar, în prima jumătate a secolului al XVIII-lea, a apărut suburbia Sankt Petersburg (pe hărțile secolului al XIX-lea a fost numită mai des periferia Petersburgului ). Acesta includea terasamentul golfului Salakka-Lahti (fin. „ Bleak Bay”), construit cu case mici din lemn , de la Fântâna Roșie până la Spit Vulpi ( finlandez Revonhäntä „Coada vulpei”).

În 1812, Guvernoratul Finlandei , redenumit Guvernoratul Vyborg , a fost anexat la Marele Ducat al Finlandei ca parte a Imperiului Rus , în urma căruia suedezia a devenit din nou limba oficială a birourilor din provincie. Pe hărțile în limba suedeză din acea vreme, terasamentul se numește suedez. Strand Gatan - „Strada de coastă” și Lisya Kosa - suedeză. Revonhandä .

În 1861, inspectorul terenului provincial Vyborg B. O. Nyumalm a elaborat un plan urban care prevedea demolarea fortificațiilor învechite ale Cetății Horned, materiale de construcție din care au fost folosite pentru a umple o parte din golful Salakka-Lahti și formarea unei rețele. de noi străzi drepte care împărţeau teritoriul fostei suburbii în secţiuni de forme regulate. Conform planului, orașul a fost împărțit în 9 cartiere, inclusiv zona urbană Repola (reținând astfel în nume legătura cu Lisya Spit [2] ), a cărei stradă principală era Rebolskaya (Repolskaya, suedeză. Repola Gatan , Fin. Repolankatu ) - fostul terasament al golfului situat departe de coasta. Deoarece direcția străzii a rămas aceeași, o serie de cartiere adiacente acesteia s-au dovedit a fi în unghi față de cele învecinate, care s-au format ulterior. Odată cu declarația de independență a Finlandei , versiunea finlandeză a numelui a devenit oficială.

• Planul lui Vyborg cu suburbii în 1802

• Planul în limba suedeză a lui Vyborg în 1839

• Planul lui Vyborg 1861

• Pe planul lui Vyborg din 1930, se plănuiește scurtarea străzii Repolankatu în legătură cu așezarea Myllymäenkatu

După anexarea fostei suburbii la oraș, construcția din piatră nu s-a desfășurat imediat pe stradă: clădirile rezidențiale din lemn originale au făcut loc unor noi case din lemn. Așadar, perspectiva străzii a fost închisă de clădirea din lemn a Hotelului Europa, ridicată în anii 1870 pe piața din apropierea gării . Dar la începutul secolului al XX-lea au apărut clădiri impresionante din piatră, proiectate de arhitectul din Vyborg K. A. Shulman în stilul modernismului nordic (romantismul național): casa negustorului Vorobyov (1904) și casa lui Lallukka (1906). Comercianții din Vyborg nu se zgârieau în decorarea fațadelor caselor care serveau drept reclamă pentru activitățile lor comerciale. Finalizarea impresionantă a străzii a fost blocul de apartamente Otso cu spații comerciale, construit în 1905 după proiectul aceluiași arhitect într-un stil similar. Iar pe partea opusă, strada era orientată spre noua clădire de granit a gării în stilul romantismului național, ridicată în 1913 pe locul demolat Hotel Europa, proiectat de arhitecții Eliel Saarinen și Hermann Geselius . Pe un mic teren de colț, lângă piața de la capătul străzii, a fost amenajată Piața Triunghiulară .

Strada Repolskaya a devenit una dintre cele mai importante artere de transport ale orașului, parte a traficului principal prin Vyborg. Din 1912, a făcut parte din ruta de tramvai Vyborg (până la desființarea sa în 1957), apoi au apărut mai multe rute de autobuz . În acest sens, direcția străzii, păstrată din vremea cetății Vyborg și a periferiei Sankt-Petersburgului, a început să fie privită ca o relicvă a trecutului. În conformitate cu planul general al lui Vyborg în 1929, elaborat de arhitectul O.-I. Meurman , trebuia să extindă și să îndrepte intrarea în oraș, așezând drumul principal al orașului de la Cimitirul de Sud prin strada Kalevskaya și Piața Muntelui Morii până în zona casei Lallukka . S-a planificat reducerea lungimii străzii Repolskaya cu reamenajarea blocurilor adiacente acesteia din partea de sud-est. Dar punerea în aplicare a acestei idei de urbanism a fost împiedicată de războaiele sovieto-finlandeze (1939-1944) , în urma cărora clădirile din lemn ale străzii au fost complet distruse (chiar înainte de război, aceasta a fost destinată demolării din cauza reamenajării ). ). O idee despre cum ar putea arăta o clădire cu mai multe etaje din această parte a orașului este dată de clădirea companiei de asigurări Karjala  - primul „zgârie-nori” din Vyborg, ridicat în 1939-1944 după proiectul lui. arhitectul O. Pöyuryu în stilul funcţionalismului . În același stil a fost reconstruită și casa negustorului Vorobyov, spre care s-a planificat orientarea autostrăzii: ambele case trebuiau conectate prin strada largă Myllymäenkatu ( Fin. Myllymäenkatu „strada Melnichnaya Gora”), dar doar o a fost construită o mică parte a străzii - acum este un pasaj care leagă piața Shkolnaya și Leningradskoe shosse.

În timpul intrării lui Vyborg în RSS Karelian-finlandeză în 1940-1941, când au fost folosite semne și semne în finlandeză și rusă, strada a fost numită Rebulskaya (Rebolskaya) în rusă. După transferul orașului Vyborg în 1944 în regiunea Leningrad , a fost numit Krasnaya de ceva timp, dar în curând i-a fost atribuit numele modern.

În perioada sovietică postbelică, centrul orașului nu a fost împărțit în districte administrative, așa că numele „Repola” a căzut în uz.

Din 1953, clădirea gării în stilul „triumfului” închide perspectiva străzii . În același stil stalinist , a fost realizată fațada unei clădiri rezidențiale cu sediul Biroului Vamal Vyborg, care în 1959 a luat locul unei case de lemn care a ars în anii războiului pe un teren de colț la capătul străzii. Un alt loc eliberat, adiacent casei Lallukka a fost ocupat în 1961 de o clădire tipică a arhitecturii sovietice - „ Hrușciov ”, totuși, uniformitatea proporțiilor și fațadelor clădirilor rezidențiale din cărămizi nisip-var , care nu sunt combinate cu fațadele clădirilor învecinate dintr-o perioadă anterioară, nu au decorat dezvoltarea blocurilor adiacente străzii, iar ulterior a fost criticată, drept urmare, la inițiativa arhitectului șef al orașului, V.E. Shcherbakov, a fost interzisă. introdus la construcția standard ulterioară în centrul orașului.

O serie de clădiri situate pe stradă sunt incluse în registrul siturilor de patrimoniu cultural ca monumente de arhitectură.

Mai multe situri de pe strada Vokzalnaya au rămas nedezvoltate de la război. La începutul străzii, într-un cartier prin care înainte de război nu fusese trasată autostrada orașului, în perioada postbelică a fost amenajată o piață, numită Grădina Sculpturii după instalarea statuilor din granit în 1988.

Din 2006, intersecția străzilor Vokzalnaya și Zheleznodorozhnaya din Piața Vokzalnaya marchează „Semnul memorial al orașului Vyborg” de către sculptorul V.P. Dimov . Monumentul reprezintă litera W pe o parte a globului. Scrisoarea este acoperită cu o coroană de fortăreață, pe care este scris numele orașului în rusă, suedeză și finlandeză: Vyborg, Wiborg, Viipuri. Și în apropiere, în Piața Triunghiulară, din 2015 se află una dintre statuile urșilor de pe fațada clădirii gării distruse în timp de război.

Din 2008, după împărțirea întregului teritoriu al orașului Vyborg în microdistricte, strada Vokzalnaya aparține microdistrictului central al orașului.

Imagini

• Grădina de Sculptură

• casa numărul 7 ( casa Lallukki ) și casa numărul 5 ("Hrușciov")

• casa numărul 4 ( casa comerciantului Vorobyov ) înainte de restructurarea anilor 1930

• casa numarul 4 in 2020

• „Semn memorial al orașului Vyborg” și numărul casei 9/13

Literatură

• Kauppi U.-R., Milchik M. Vyborg. Capitala Finlandei Vechi / Ed. M. Inbar. - Helsinki, 1993. - 200 p. — ISBN 951-717-743-7 .
• Koepp E.E. Vyborg. Atracții artistice / Ed. O.V. Kazakov. - Vyborg: „Fantakt”, 1992. - 200 p.
• Neuvonen P., Poyukhya T., Mustonen T. Vyborg. Ghid de arhitectură / Per. L. Kudryavtseva. - Ed. a II-a. - Vyborg: „CH”, 2008. - 160 p. - ISBN 5-900096-06-8 .
• Tramvaiul Rickheden P. Vyborg: în memoria tramvaiului finlandez-suedez-sovietic din Vyborg. 1912-1957 / Per. din suedez PE. Aseeva; ed. A.A. Syrov. - Sankt Petersburg. : Editura Inkeri, 2019. - 176 p. — ISBN 978-5-6041918-9-7 .
• memorie fotografica. Vyborg în fotografiile anilor 1940-1960 / Colegiul editorial: Volkova L.G., Melnov A.V., Moshnik Yu.I. - Vyborg: Vyborg United Museum-Reserve, 2020. - 144 p. - ISBN 978-5-91882-057-5 .

Note

1. ↑ Faceți cunoștință cu Vyborg
2. ↑ Repo este finlandeză pentru „ vulpe ”.