| tramvaiul Biysk | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Biysk | ||
| data deschiderii | 13 iunie 1960 | ||
| Operator | Întreprinderea unitară municipală din Biysk „Biyskgortrans” | ||
| Site-ul web | avtobsk.ru/tramvai | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | ▲ 17 | ||
| Lungimea traseului | 71 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 90 ▲ | ||
| Principalele tipuri de PS | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619KT , Tatra T4 , Tatra T3 | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Tarif | 26 de ruble | ||
| Electrificare | 600 V | ||
| Înălțimea rețelei de contact | 4,3 - 5,5 metri | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Biysk - un sistem de tramvai din orașul Biysk , este al doilea ca mărime din orașele din Teritoriul Altai , după orașul Barnaul . Unul dintre tipurile de transport public din oraș, împreună cu autobuzul . De la jumătatea anului 2019, este operat de Biyskgortrans, o întreprindere unitară municipală a orașului Biysk (MUP din Biysk), creată pentru a înlocui MUE în faliment din Biysk, Administrația Tramvaiului. Sunt 17 rute. Sistemul are un singur depozit, cu o capacitate proiectată de 100 de vagoane, un inventar de 94 de unități.
Tramvaiul din oraș este în construcție din 1958 și a fost dat în funcțiune la 13 iunie 1960 . Prima cale de tramvai „Inelul de Vest - Mayakovsky” avea doar 10,6 km lungime. Conform planurilor de construcție a unui tramvai oraș, până la 1 noiembrie 1961, linia de tramvai trebuia să ajungă la uzina Prodmash. Până la începutul anului 1964 au fost finalizate principalele lucrări de construcție a celei de-a doua etape a tramvaiului de 5,6 km. În 1965 au început lucrările la construcția unui tramvai către zona urbană „Zarechye” [1] .
Material rulant istoric:
Materialul rulant era reprezentat anterior exclusiv de mașini fabricate de Ust-Katav Carriage Works - KTM-5M3 (71-605), o modificare mai nouă a KTM-5A, precum și achiziționate în anii 1990 - 71-608K și 71-608KM (înainte operat în Barnaul ).
În 2004, apare o cafenea-tramvai, care este deosebit de populară seara și noaptea. Erau mese cu scaune, perdele, un bar, vizitatorii erau serviți de chelnerițe. Tramvaiul era operat de o companie independentă de conducerea tramvaiului. A lucrat ca cafenea de tramvai până în 2006.
Rezultatele unui sondaj asupra traficului de pasageri din noiembrie 2006 au arătat că tramvaiul este un tip popular de transport de călători: în zilele lucrătoare, volumul traficului a fost de 77.807 pasageri, în weekend - 52.000 de persoane [2] .
Volumul traficului în 2006 a fost de 21,2 milioane de pasageri [1] , adică aproximativ 30 de mii de locuitori din Biysk folosesc tramvaiul în fiecare zi (întreaga populație a orașului este de aproximativ 230 de mii).
La începutul anului 2008, MUP „Administrația Tramvaiului”, folosind baza sa de producție, a finalizat o modernizare cuprinzătoare a vagonului tramvaiului 71-605 .
În noaptea de 17 februarie 2010, un nou tramvai a plecat din Barnaul spre Biysk de-a lungul autostrăzii M-52 cu inscripția „Către Biychans de la guvernatorul teritoriului Altai” [3] .
La sfârșitul lunii decembrie 2010 au fost aduse din Barnaul 2 mașini Tatra TB4D , care au fost modernizate la Altaielectrotrans. Din 2011 lucrează la linie. În octombrie 2011 au mai fost aduse încă 2 astfel de mașini. Se preconizează completarea ulterioară a flotei cu mașini Tatra B3DM, modernizate la OJSC Altai Electric Transport Company.
În 2011, flota a fost completată cu 4 vagoane Tatra TB4D , operate anterior în Germania. În 2012, tramvaiul Tatra B3DM a ajuns la Biysk, modernizat de OJSC Altai Electric Transport Company. Începând cu 2016, tramvaiele TATRA din Biysk au fost scoase din funcțiune din cauza unor probleme tehnice persistente cu noile echipamente instalate în timpul modernizării. Tramvaiele vechi treceau pe lângă KVR și SR mai multe mașini pe an. În 2017, am reușit să depășim problemele mașinilor Tatra și au revenit în linie.
La 4 iunie 2019, prin decizia Curții de Arbitraj a Teritoriului Altai, MUP „Managementul Tramvaiului” a fost declarat în faliment. A doua zi, pe baza acestei întreprinderi și a „Centrului de dispecerat al orașului”, a fost creată întreprinderea MUP „Transportul orașului Biysk” [4] .
În Biysk, este utilizat un sistem de desemnări de rute, atipic pentru orașele din Rusia și CSI. Acest lucru se datorează particularităților rețelei de căi și traficului de pasageri. Traseul este indicat printr-un număr și o literă modificatoare. Numărul indică stația terminală și coridorul de bază din partea de nord-est a orașului, iar litera indică coridorul din partea de sud-vest. Deci, rutele 1,2,4 cu litera A merg pe străzile Socialist și Kutuzov (zone de dormit și parteneriate cu grădini), iar rutele fără o literă trec prin zona industrială a fabricilor de Beton armat, Altai Broiler și Sibpribormash. Rutele 3 și 5 cu litera A în partea de sud-vest a orașului merg în sensul acelor de ceasornic de-a lungul inelului de linii din jurul fabricii Sibpribormash și sunt concentrate pe livrarea lucrătorilor la această fabrică dimineața. Rutele 3 și 5B merg în sens invers acelor de ceasornic de-a lungul acestui inel și sunt concentrate pe livrarea muncitorilor în orele de seară de la fabrică la zonele de dormit. Rutele 3K și 7K circulă în timpul orelor de vârf și se întorc pe inelul Sadovaya fără a intra în zona industrială.
| Rute de operare | ||||
| Nu. | Destinații | Traseu | Notă | |
|---|---|---|---|---|
| unu | Gatere - Western Ring | Gilev - Mayakovsky - Sala de expoziții - Sibpribormash | ||
| 1A | Gatere - Western Ring | Gilev - Mayakovsky - Sala de expoziții - Kutuzov | ||
| 2 | Mayakovsky - Inelul de Vest | Showroom — Sibpribormash | 1 zbor de la Mayakovsky la 15:31 în zilele lucrătoare | |
| 2A | Mayakovsky - Inelul de Vest | Sala de expoziții — Kutuzova | 1 zbor de la Mayakovsky la 7:09 a.m. în zilele lucrătoare | |
| 2K | Mayakovsky - Inel de grădină | Sala de expoziții — Kutuzova | 1 zbor de la Mayakovsky la 8:15 în zilele lucrătoare | |
| 3 | Gilyova - Sud | Mayakovsky - Sala de expoziții - Lesnaya | ||
| 3A | Gilyova - Lesnaya | Mayakovsky - Sala de expoziții - Sud | ||
| 3K | Gileva - Garden Ring | Mayakovsky - Sala de expoziții - Kutuzov | ||
| patru | Gileva - Inelul de Vest | Mayakovsky - Sala de expoziții - Lesnaya | în orele de vârf | |
| 4A | Gileva - Inelul de Vest | Gilev - Mayakovsky - Sala de expoziții - Kutuzov | în orele de vârf | |
| 5 | Planta de in - Gatere | Gileva | ||
| 5A | Moara de in – Sud | Gilyov - Mayakovsky - Sala de expoziții - Kutuzov | ||
| 5 B | Moara de in – Sud | Gilyov - Mayakovsky - Sala de expoziții - Lesnaya | ||
| 6 | Mayakovsky - Inelul de Vest | Stadionul „Progresul” - Kutuzova | în orele de vârf | |
| 6K | Mayakovsky - Inel de grădină | Stadionul „Progresul” - Kutuzova | 1 zbor de la Mayakovsky la 5:24 zilnic | |
| 7 | Gatere - Western Ring | Stadionul „Progresul” - Kutuzova | ||
| 7K | Gatere - Inel de grădină | Stadionul „Progresul” - Kutuzova | în perioadele de vârf | |
* - Rutele cu litera „K” sunt afișate pe indicatoarele electronice de rută cu litera „C”
Tramvaiul Biysk are o rețea de linii extinse, dar practic neramificate. Numerotarea tronsoanelor rețelei de căi ferate (rute) se face în conformitate cu starea actuală a sistemului și nu reflectă cronologia punerii în funcțiune a acestora.
Etapa nr. 1 merge de la oprirea finală „Western Ring” până la intersecția de la stația „Yuzhnaya”. De la nodul de la oprirea "Yuzhnaya" există două transporturi. Situl a fost construit în 1960. Transportul trece prin zona industrială din partea de vest a orașului de-a lungul străzilor „Zona industrială BOZ” și „Polyeks”. Înainte de prăbușirea industriei de apărare din Biysk la începutul anilor 90, principalul trafic de pasageri a căzut pe această secțiune specială. În prezent, traficul de pasageri aici a scăzut semnificativ. Toate opririle din această secțiune sunt numai la cerere. Seara (după ora 21) traficul se oprește aici cu totul.
CaracteristiciEtapa nr. 2 de la siding la stația Yuzhnaya până la departamentul de tramvai, trecând prin stația Lesnaya. Pista a fost construită în 1960. Transportul trece prin zona industrială dintre întreprinderile „Polieks” și „Sibpribormash” de-a lungul străzilor Heydekshtrasse , Lesnoy, Vasilyev.
CaracteristiciEtapa nr. 3 de la siding la stația Yuzhnaya până la departamentul de tramvai, trecând prin stația Kutuzov. Pista a fost construită în 1980. Cursa se desfășoară pe stradă. Kutuzov și strada socialistă.
În noiembrie 2008, un inel invers a fost construit pe transportul de lângă stația Sadovaya. Inelul este destinat rulării materialului rulant cu rute fixe în orele de vârf, excluzând astfel zborurile practic goale către stația Inelului de Vest.
CaracteristiciÎn apropierea depoului de tramvaie se intersectează benzile nr.2 și nr.3, dar ieșirea de la o etapă la alta nu este posibilă.
Opreste feribotul (de la Sud la Socialist)Pista a fost construită în 1960. Trece de la controlul tramvaiului la stația Mayakovsky, trecând de-a lungul străzii. Vasiliev și Martyanova. Traseul este trasat de-a lungul străzilor aglomerate cu un număr mare de intersecții, ceea ce îngreunează circulația tramvaielor și duce adesea la accidente. Senile sunt așezate pe un mic terasament (10-20 cm) și sunt astfel separate de drum. Transportul trece în principal prin clădiri înalte (întreaga stradă Vasilyev și Martyanova (de la Vasilyev la Udarnaya), dar există o mică secțiune care trece prin sectorul privat (de la strada Udarnaya până la strada Mayakovsky)
Stații ale liniei (de la Departamentul de tramvai până la Mayakovsky)Etapa nr. 5 de la secția de tramvai până la stația Mayakovsky, trecând pe strada Socialist, strada Udarnaya. și st. Maiakovski. Pista a fost construită în 1980.
Stații de feribot (de la Vasiliev la Mayakovsky)Etapa numărul 6 de la stația Mayakovsky până la stația Gilyov. Cea mai lungă cursă din Biysk. Pista a fost construită în 1963. Trece prin două pasageri: unul peste strada Trofimov , al doilea - peste strada Krasnoarmeyskaya. Traseul trece prin străzile Martyanova, Merlin, Krasnoarmeyskaya, Mukhachev. La oprirea finală Kommunarsky există un inel invers. Tramvaiele merg la stația Lesozavod fără să intre în acest inel.
Stații de feribot (de la Gilyov la Mayakovsky)Etapa nr. 7 de la oprirea Kommunarsky la Lesozavod. Pista a fost construită în 1970. Trece pe străzile lui Muhaciov, Lenin, Lev Tolstoi; benzile Fomcenko, Rucheyny și Tabunny.
Stații de feribot (de la Gilyov la Lesozavod)Etapa nr. 8 de la oprirea Kommunarsky până la fabrica de in . Această etapă este singura din partea stângă a orașului. Construit complet in 1970. Trece pe străzile din Muhaciov, Shishkov, Krasilnikov, Lermontov, Combinat de in; benzi Kommunarsky, Sverdlovsky, Spinning. Transportul se termină cu un inel reversibil cu două căi la oprirea fabricii de in. Există un inel de întoarcere auxiliar la stația Sverdlovsky, care nu este utilizat pentru traficul de blocuri (inelul este folosit pentru circulația mașinilor speciale și se face 1 călătorie dimineața).
Caracteristicile porțiunii includ traficul cu o singură cale peste Podul comunal , care a fost realizat în 1992 în timpul reconstrucției carosabilului podului în scopul extinderii acestuia. În 1995-2002, din cauza stării de urgență a podului, circulația tramvaielor pe acesta a fost limitată. În acest sens, mașinile gemene 71-605, legate prin „cozi”, au mers pe malul stâng. Acest lucru a permis circulația trenurilor la ieșirea din apropierea podului. În 2002, după o revizie majoră a podului, circulația tramvaielor pe acesta a fost reluată. În prezent, o revizie majoră a pistei a fost finalizată în partea de pe malul drept al traseului. Porțiunea din stânga drumului este încă în stare foarte proastă.
Stații de feribot (de la Gilyov la Flax Combine)Rețeaua de tramvai este alimentată de 7 stații de tracțiune situate la stații: Lesoperevalka, Trudovaya, Mayakovskogo, Fabrica de tutun, Altaivitaminy, Sverdlovsky și pe teritoriul depozitului. Cea de-a 8-a substație de tracțiune de la oprirea Uzinei de Cazane este blocată. Substația nr. 2 la oprire. „Munca” de la începutul anului 2012 nu funcționează, deoarece nu există unde să-i furnizeze energie.
Economia tramvaiului are un singur depozit. Depoul dispune de o clădire pentru inspecția zilnică a vagoanelor (2 șanțuri lungi de 120 de metri), o clădire de întreținere și reparare a vagoanelor (6 șanțuri, cu o capacitate de 4 vagoane fiecare), ateliere de reparații și un atelier de vopsire.
Depoul efectuează atât reparații planificate, cât și reparații ale vagoanelor.
Parcarea are 15 piste („fani”), dintre care una este o fundătură. Două șine sunt folosite pentru a găzdui vagoane scoase din funcțiune și scoase din funcțiune. Mașinile speciale stau de obicei la capătul unei căi fără fund, dar în timpul perioadei de utilizare intensivă ele sunt amplasate pe căile principale.
Pe teritoriul depozitului există un inel pentru întoarcerea mașinilor.
Pentru reparațiile de urgență ale vagoanelor de pe linie, depoul dispune de patru brigăzi dotate cu autospecială.
Bloc de material rulant Din ianuarie 2019, bloc de material rulant include următoarele mașini:
| Model | Cantitate | Ani de lansare |
|---|---|---|
| 71-605 | 69 | 1980-1989 |
| 71-605A | 7 | 1990 |
| 71-608 K | patru | 1993-1994 |
| 71-608 KM | 6 | 1994-1996 |
| 71-619CT | unu | 2009 |
| Tatra B3DM KVR Barnaul (Cehia) | 2 | 1988 |
| Tatra TB4D KVR Barnaul | patru | 1977-1979 |
Există 8 trenuri cu două vagoane de la vagoanele 71-605.
Material rulant special
În Biysk, mașinile nu sunt fixate pe trasee. Programul este de așa natură încât mașina se poate deplasa de la o rută la alta în timpul zilei. Programul de trafic este menținut cu o precizie suficient de mare (eroarea este mai mică de 1 minut). La punctele de oprire, pentru informarea călătorilor, sunt instalate panouri pe care este indicată ora de sosire a tramvaiului la cel mai apropiat minut.
Siguranța traficului de tramvaie în Biysk a primit întotdeauna atenția cuvenită, chiar și în cei mai dificili ani pentru sistemul de tramvai din anii 1990. Toate vagoanele sunt supuse inspecțiilor și întreținerii de rutină în mod regulat. Se organizează și se efectuează controlul medical înainte și după călătorie al șoferilor. Periodic se efectuează raiduri de către serviciul de control și revizie, timp în care (explicit sau ascuns) se verifică respectarea de către conducătorii auto a regulilor de circulație și a regulilor de funcționare a vagoanelor. În fiecare an au loc concursuri de competențe profesionale ale șoferilor.
Construcția capitală a liniilor de tramvai în Biysk nu a mai fost efectuată din 1980. În același timp, începând cu anii 1980, s-au discutat perspectivele dezvoltării tramvaiului în Biysk:
Din iunie 2020, sistemul de tramvai este stabil. Facilitățile de cale și rețeaua de contact din malul drept sunt în stare bună, ceea ce permite mașinilor să atingă viteze destul de mari (50-60 km/h) și să folosească pantografe și chiar semipantografe. În 2018-2020 au fost reparate toate tronsoanele cele mai problematice și multe treceri. Pe malul stâng, starea infrastructurii este mult mai proastă. Aici trăsurile circulă cu o viteză de aproximativ 30 km/h. În același timp, traseul nr. 5 și variantele sale funcționează stabil și sunt la mare căutare.
Cu toate acestea, economia tramvaiului are probleme: