| tramvaiul Barnaul | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Barnaul | ||
| data deschiderii | 7 noiembrie 1948 | ||
| Operator | MUE „Gorelectrotrans” | ||
| Site-ul web | barnget.ru | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | opt | ||
| Lungimea rețelei | 125 km (2022) | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 259 ▲ | ||
| Principalele tipuri de PS |
Tatra T3SU , Tatra T6B5 , LVS-2005 , Tatra T3SU KAU Altaielectrotrans, Tatra TB4D KAU Altaielectrotrans, Tatra B3DM OJSC AETK, AKSM-62103 . |
||
| Numărul depozitului | 2 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Barnaul este un sistem de tramvai din Barnaul , regiunea Altai . Dat în funcțiune la 7 noiembrie 1948 . Începând cu 2022, în Barnaul există 8 rute de tramvai , lungimea totală a căilor este de 125 km.
Volumul traficului zilnic este de aproximativ 250 de mii de pasageri. Tariful de la 1 decembrie 2021 este de 28 de ruble (prin sistemul de plată electronică - 23 de ruble) [1] . Marca principală a materialului rulant sunt vagoanele produse de ČKD ceh . Din februarie 2022, o modernizare parțială a mașinilor Tatra T3 este în curs de desfășurare.
Primele planuri de creare a unui tramvai în Barnaul au apărut în 1911. Consulatul SUA la Moscova a solicitat o concesiune pentru construirea tramvaiului. Problema a fost luată în considerare din nou în Duma Orășenească în 1914, dar din cauza izbucnirii Primului Război Mondial și a situației economice care se deteriorează, aceste planuri nu au fost puse în aplicare.
La 9 martie 1946, Iosif Stalin a semnat un decret al Consiliului de Miniștri al URSS privind construcția primei trepte a unui tramvai la Barnaul [2] , tramvaiul însuși a apărut la Barnaul pe 7 noiembrie 1948. Traseul nr. 1 mergea de la Piața Svobody până în zona actualei piețe Yubileiny. În septembrie 1949, depoul nr. 1 a fost deschis pe strada Anatolia , iar de acolo a fost lansat traseul nr. 2 către Piața Svobody. În 1950, traseul nr. 3 a conectat vechea fabrică de procesare a cărnii și uzina Barnaultransmash , iar în 1960 tramvaiele au mers pe străzile Telephonenaya, Anton Petrov și Severo-Zapadnaya și în partea Nagornaya a orașului (1968). În 1986, rețeaua de tramvai a fost extinsă la microdistrictul Potok și ZSV. Ultima extindere a rețelei a fost pusă în funcțiune în 1996, când un segment din noua linie a fost conectat de-a lungul străzii. Popov pe site din stradă. Anton Petrov la st. Vlasihinskaya.
Primele tramvaie din oraș au fost de tip MS . Au fost adusi de la Leningrad . În anii 1950 și 1960, trenurile KTM/KTP-1 și KTM/KTP-2 au stat la baza materialului rulant . Din 1971, Tatra T3 , care a devenit baza materialului rulant, a fost livrat masiv în oraș, din 1985 - Tatra T6B5 . În epoca sovietică, Barnaul și Novokuznetsk au fost singurele orașe la est de Urali care au primit vagoane de tramvai cehe și le-au pus în funcțiune, în timp ce numai în Barnaul vagoanele de tramvai Tatra (și în special Tatra T6B5) au stat la baza materialului rulant. . În anii 1990, pentru o scurtă perioadă de timp, au apărut vagoane moderne de tramvai rusești ale Ust-Katav Carriage Works 71-608K / 71-608KM și au fost transferate la Novokuznetsk și Biysk .
În 1967, primele 10 tramvaie Tatra T3SU cu două uși au sosit în Barnaul de la fabrica ČKD ( Cehoslovacia ). Abilitățile de conducere ale noilor tramvaie ale locuitorilor din Barnaul au fost predate de mentori moscoviți în depozitul de tramvaie care poartă numele. Apakov, unde primul grup de tineri șoferi de tramvaie Barnaul a fost trimis la pregătire. În 1977, mai multe partide mari din Tatra au ajuns în Barnaul. Din 1978, tramvaiele Tatra T3 cu trei uși de la fabrica ChKD au fost furnizate către Barnaul pe scară largă, care au stat în curând la baza parcului de tramvaie a orașului.
În 1982, depoul de tramvaie a trebuit extins la o capacitate de peste 100 de vagoane. Până în 1983, Tatra înlocuisese deja complet KTM-urile învechite. În 1985, depozitul de tramvaie Barnaul decide să achiziționeze noi modele pentru a reumple flota, deoarece primele Tatra au început deja să se uzeze. În martie 1986, la Barnaul a sosit pentru testare primul lot de T6B5 , format din 8 mașini, care au intrat în depozitul de tramvaie nr. 1, unde li s-au atribuit numerele 1001-1008 [3] . Până în 1990, în Barnaul au ajuns un număr semnificativ de vagoane noi de tramvai Tatra T6B5, iar orașul a ocupat locul 1 în URSS în ceea ce privește numărul acestor vagoane de tramvai.
Criza economică care a urmat și situația dificilă din țară au ridicat problema necesității menținerii în stare de funcționare a materialului rulant existent pentru gestionarea depozitelor de tramvaie. De-a lungul anilor 1990, depozitele de tramvaie ale orașului au păstrat în stare de funcționare chiar și Tatra din 1970.
Din 1992, a început completarea parcului de tramvaie Barnaul cu modele noi KTM-71-608 de la uzina UKVZ . În 1992, în orașul Barnaul a sosit primul lot de 71-608K , format din 10 vagoane de tramvai, a intrat în depoul de tramvaie nr. 1, unde au fost atribuite numerele 1033-1042 . S-a planificat în timp actualizarea completă a flotei cu modele noi. Cu toate acestea, 71-608K a funcționat pe liniile Barnaul doar până în 1994. Motivul este pregătirea tehnică scăzută a personalului de reparații care deservește materialul rulant, ale cărui calificări și aptitudini nu au îndeplinit cerințele crescute pentru întreținerea echipamentelor noi. În 1994, toate cele 10 vagoane de tramvai 71-608K au fost transferate la Novokuznetsk în schimbul vagoanelor de tramvai Tatra T6B5. La depoul de tramvai numărul 1 au ajuns 10 mașini, li s-au atribuit numerele 1033-1042 .
În mai 1996 sosește în orașul Barnaul primul lot de 71-608KM , format din 5 vagoane de tramvai, intrat în depoul de tramvaie nr. 1. Câteva luni mai târziu, sosește un alt vagon de tramvai 71-608KM, în total 6 vagoane de tramvai. Au fost achizitionati 71-608KM. Cu toate acestea, 71-608KM au stat mult timp pe teritoriul depoului de tramvaie nr. 1, ulterior au fost transferați la soldul depoului de tramvaie nr. 2, unde au fost atribuite numerele 2001-2006 . Mașinile noului model KTM-71-608 au funcționat mult mai mult decât KTM-urile anterioare. Cu toate acestea, în 2002-2003 au fost toate vândute.
În decembrie 2015, autoritățile de la Barnaul au anunțat intenția de a transfera transportul public al orașului (inclusiv tramvaiele) către bilete electronice, care ar putea înlocui conductoarele încă din 2016 [4] .
În perioada sovietică, conform planului general al orașului din anii 1970, era de așteptat ca în timp populația orașului să ajungă la 900 de mii de oameni. Noile noduri industriale Novosilicate și nord-vestice cu microdistrictele rezidențiale Vostochny, Harvest etc. trebuiau să fie conectate cu tramvaiul de mare viteză . Construcția primei linii a fost începută în anii 1980, lansarea era așteptată în 1991.
Prima linie trebuia să treacă prin situl industrial Vlasikhinskaya, depozitul 3, strada Malakhov, bulevardele Kosmonavtov și Kalinin, strada Polevaya (acum Kulagina) și să aibă traseul nr. ST1 „Pivzavod - st. Popova - st. Vlasikhinskaya - st. Malahova - av. Cosmonauți - av. Kalinina - st. Kulagina - microdistrictul Vostochny. De asemenea, este posibil să existe traseul Nr. CT2 „Pivzavod - st. Popova - av. Cosmonauți - av. Kalinina - st. Kulagina - microdistrictul Vostochny.
Conform normelor unui tramvai de mare viteză pentru prima linie, la uzina de fibre chimice și la intersecția tractului Pavlovsky și a străzii Malakhov au fost realizate treceri supraterane , iar secțiunile existente ale căilor au fost reconstruite. Secțiunile de mare viteză de mai mulți kilometri ale rutelor actuale nr. 2 până la Pivzavod și nr. 7 de-a lungul tractului Zmeinogorsky până în partea de sus a orașului nu au avut practic intersecții cu drumuri la același nivel și semafoare. A mai rămas în anii 1990 să se stabilească un mic segment de linii de-a lungul Bulevarului Kalinin, în secțiunea de la strada Severo-Zapadnaya până la strada Polevoy (Kulagina).
Se presupunea că linia de tramvai de mare viteză va traversa centrul orașului de pe străzile Severo-Zapadnaya și Isakov până în zona „zavokzalny” și va avea o secțiune subterană sub nou formata Piața Gării de Nord și Krasnoarmeisky Prospekt de la strada Krasny Tekstilshchik la Partizanskaya. Stradă cu 5 stații de metrou („Chernyshevsky Prospekt” , „Universitatea Agrară”, „Strada Tineretului”, „Piața Victoriei”, „Piața Gării”) [5] .
La baza materialului rulant o constituie tramvaiele Tatra T3SU (din 1971), Tatra T6B5SU (din 1985), Tatra T3SU KVR Barnaul (din 2010) si MTTC (din 2021). Numărul total de vagoane este de 247, dintre care 204 merg zilnic pe rutele lor [6] . În prezent, Barnaul este cel mai estic oraș din Rusia și singurul oraș din Siberia în care sunt operate T3 și T6B5, deoarece au fost dezafectate în Novokuznetsk , o parte din mașini a fost transferată la Barnaul.
Pe 7 noiembrie 2009, un vagon de tramvai articulat cu două secțiuni unilaterale cu motor de tracțiune asincron și nivel variabil al podelei, modelul LVS-2005 Pioneer, care a fost prezentat pe 29 decembrie 2009, a sosit de la Tram Mechanical din Sankt Petersburg. Plant și a fost descărcat la depozitul nr. 1 . Pe 14 septembrie 2010, Barnaul a primit 8 truse de vehicule pentru asamblarea vagoanelor de tramvai Tatra TB4D de la Dresda [7] . Pe 12 octombrie 2011, 6 seturi de mașini de tramvaie Tatra B3DM achiziționate la Chemnitz au ajuns în Barnaul . Pe 2 august 2013, un nou vagon de tramvai din Belarus AKSM-62103 a sosit în Barnaul . Pe 13 august 2013, un alt vagon de tramvai din Belarus AKSM-62103 a sosit la Barnaul.
Sisteme cu mai multe unitățiSistemele au apărut pe străzile orașului Barnaul în 1967, când au început livrările primelor 10 noi vagoane de tramvai Tatra T3SU cu două uși .
În anii 1980 - 1990, toate vagoanele de tramvai din orașul Barnaul au fost cuplate în două vagoane, practic nu existau tramvaie unice. De asemenea, în perioada 1983 până la începutul anilor 1990, au fost testate cuple de la trei vagoane de tramvai Tatra T3SU și Tatra T6B5.
Până în octombrie 2006, cupluri de două vagoane de tramvai Tatra T3SU și Tatra T6B5 au fost găsite pe aproape toate rutele din orașul Barnaul, cu excepția rutelor: nr. 2k și nr. 10k . Din octombrie 2006, aproape toate cuplările de la tramvaiele Tatra T3SU și Tatra T6B5 au fost decuplate, dar au rămas câteva tramvaie care funcționează pe sistemul mai multor unități (CME) . Motivul dezangajării este nerentabilitatea: o scădere a traficului de pasageri. Cele mai multe probleme au rămas doar pe traseul nr 1 .
De la 1 ianuarie 2012, existența cuplelor vagoanelor de tramvai a încetat definitiv. Motivul este traficul redus de pasageri.
Din 23 iunie 2014, în orașul Barnaul pentru vară, sunt reintroduse temporar încă 6 (2 - Depoul nr. 1 ; 4 - Depoul nr. 3 ) suplimentare de tramvai și cuple care operează pe CME: Tatra T3SU: nr. 1097 + 1124, nr. 1174 + 1285 ; Tatra T6B5SU : #3154+3143, #3180+3167, #3196+3008 și #3188+3161 . Unul dintre acestea, care lucrează la CME, este deja în funcțiune: Tatra T3SU No. 1157 + 1109 , care este un sistem de rezervă. În total, pe CME funcționează în oraș 7 trenuri de tramvai și cuple. Toate lucrează doar pe traseele nr. 1 și nr. 7 .
Din 5 iulie 2014, în orașul Barnaul s-a adăugat încă 1 tren tramvai și un cuplaj care funcționează conform CME: Tatra T6B5SU Nr. 3148 + 3155.
Date pentru perioada 2012-2013:
| Nu. p / p | Sistem de multe unități | Model vagon | Notă |
|---|---|---|---|
| unu | 1105+1124 | Tatra T3SU | Sistem de rezervă din 18 octombrie 2013 |
| 2 | 1157+1109 | Tatra T3SU | Sistem de rezervă din 14 mai 2013 până în noiembrie 2014. Adesea lucrează singur (1157-1.7) (1109 - 5.4.3) |
| 3 | 1279+1118 | Tatra T3SU | Sistem de rezervă din 27 mai până la 1 iunie 2013 |
| patru | 1157+1158 | Tatra T3SU | A lucrat în perioada 29-31 decembrie 2012 |
| 5 | 3008+3007 | Tatra T6B5 | A lucrat în perioada 21 iulie - 4 august 2012 |
| 6 | 3179+3178 | Tatra T6B5 | A lucrat în perioada 21 iulie - 4 august 2012 |
| 7 | 3182+3183 | Tatra T6B5 | A lucrat în perioada 28 iulie - 4 august 2012 |
În prezent, începând cu februarie 2022, în oraș sunt operate 8 rute principale de tramvai:
| Rute de operare | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nu. | Traseu | Depozit | Notă | |
| unu | mp Libertatea - st. Polzunova - Krasnoarmeisky Ave - Builders Ave - Lenin Ave - Noua piata | 3 | Cel mai vechi traseu de tramvai funcționează de la deschiderea circulației tramvaielor în oraș, pe 7 noiembrie 1948. | |
| 2 | Berărie - st. Popova - Cosmonauts Ave. - Potok | 3 | În 2017, pentru scurt timp după ora 21:00 seara, m-am plimbat pe traseul Pivzavod - poz. estic . | |
| 3 | Berărie - st. Popova - st. Vlasikhinskaya - st. Malahov - st. Anton Petrov - st. Nord-Vest - Bd. Kalinin - Bd. Cosmonauți - st. Popova - Dokuchaevo | 1.3 |
Funcționează pe un program unic. | |
| patru | Depoul nr 1 - st. Anatolia - Krasnoarmeisky Ave - Builders Ave - Lenin Ave - Noua piata | 1.3 |
Funcționează pe un program unic. | |
| 5 | mp Libertatea - st. Polzunova - bulevardul Krasnoarmeisky - st. Anatolia - Depoul nr. 1 - st. Anatolia - st. Chelyuskintsev - Builders Ave. - st. Armata Sovietică - st. Telefon - st. Anton Petrov - st. Malakhova - Cosmonauts Ave. - Uzina de prelucrare a cărnii | 13 | Check-in la ringul din fața Depoului Nr. 1 închis. | |
| 7 | Cordon - tractul Zmeinogorsky - st. Avanesova - str. Krasnoarmeisky - st. Anatolia - st. Chelyuskintsev - Builders Ave. - st. Armata Sovietică - st. Telefon - st. Anton Petrov - st. Popova - st. Vlasikhinskaya - st. Malahov - st. Gridasova - Depoul nr 3 | 13 | De Ziua Părinților, traseul urmează un zbor scurtat până la pl. Libertate. | |
| 9 | Dokuchaevo - st. Popova - st. Anton Petrov - st. Nord-Vest - Bd. Kalinin - Bd. Cosmonauți - st. Malahov - st. Anton Petrov - st. Popova - Dokuchaevo | 3 | Ruta de apel numărul 9. | |
| zece | Dokuchaevo - st. Popova - st. Vlasikhinskaya - st. Malakhov - bulevardul Cosmonauților - bulevardul Kalinin - st. Nord-Vest - st. Anton Petrov - st. Malahov - st. Vlasikhinskaya - st. Popova - Dokuchaevo | 3 | Ruta de apel numărul 10. | |
| Rute suplimentare | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nu. | Traseu | Depozit | Notă | |
| — | Depoul nr 1 - st. Anatolia - str. Krasnoarmeisky - st. Avanesova - tractul Zmeinogorsky - Cordon | 13 | Valabil de Ziua Părinților. Program: de la 7.00 / 8.00 la 18.00. Pe linie sunt 15 vagoane. | |
| — | Inelul Malakhovskoe - st. Malahov - st. Gridasova - Depoul nr 3 | 3 | Valabil de Ziua Părinților. Program: de la 7.00 / 8.00 la 18.00. Sunt 2 vagoane pe linie. | |