Proiectul 12322 hovercraft mic de aterizare

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 20 iulie 2022; verificările necesită 5 modificări .

Proiectul 12322 Hovercraft de aterizare Zubr
Hovercraft de aterizare „Mordovia” și „Evgeny Kocheshkov”.
Proiect
Țară	URSS
Producătorii	/ PSZ / Șantierul naval „Mai mult”
Operatori	Rusia Grecia China
Tipul anterior	proiectul 12321 „Jeyran”
Ani de construcție	1987-2014
Ani de serviciu	1988 - prezent în.
Programat	17
Construit	cincisprezece
În funcțiune	zece
Anulat	2
Trimis la fier vechi	5
Principalele caracteristici
Deplasare	555 t (standard)
Lungime	57,3 m
Lăţime	25,6 m
Înălţime	21,9 m (cea mai înaltă în VP)
Motoare	5 GGTA
Putere	5 × 10.000 l. Cu.
viteza de calatorie	60 de noduri (111,12 km/h )
raza de croazieră	300 de mile marine
Autonomia navigatiei	5 zile
Echipajul	27 de persoane
Capacitate de aterizare	150 de tone (3 tancuri medii sau 10 vehicule blindate de transport de trupe și 140 de parașutiști sau 8 vehicule de luptă de infanterie și 140 de parașutiști sau 500 de militari)
Armament
Artilerie	două lansatoare ale sistemului A-22 „Ogon” pentru proiectile de rachetă neghidate de 140,3 mm (muniție - 66 de proiectile pentru fiecare lansator) și un sistem de control al focului
Flak	două instalații automate de 30 mm de tip AK-630 (sarcină de muniție - 3000 de cartușe) și un sistem de control al focului MP-123-02
Arme de rachete	8 seturi de sisteme portabile de apărare aeriană, cum ar fi „Needle” sau „Stinger”
Fișiere media la Wikimedia Commons

Proiectul 12322 Zubr  este o serie de aeroplane sovietice de mare viteză ( DKVP ). Acestea sunt cele mai mari hovercraft din lume [1] .

Scopul principal

Navele sunt concepute pentru a primi unități de asalt amfibie cu echipament militar de pe un țărm echipat sau neechipat , transport pe mare, aterizare pe coasta inamicului și sprijin de foc pentru trupele de debarcare. În plus, pot transporta mine și pot așeza câmpuri de mine .

Datorită caracteristicilor de design ale pernei de aer, aceasta se poate deplasa pe sol, ocolind mici obstacole (șanțuri și tranșee) și câmpuri de mine, se poate deplasa prin mlaștini și trupe terestre în adâncurile apărării inamice. Pentru MDKVP Zubr, până la 70% din lungimea totală a coastei mărilor și oceanelor lumii este disponibilă pentru aterizare.

Istoricul proiectului

Până la sfârșitul anilor 1970, designerii sovietici aveau o experiență destul de bogată în construirea de aeroplane. Până în 1970, navele din proiectele Skat , Kalmar și Project 12321 Jeyran au fost lansate într-o serie .

Pentru a dezvolta conceptul de aeroglisor militar în 1978, comandamentul Marinei a dat sarcina lui „ TsMKB Almaz ” să creeze o navă de aterizare mai puternică. Biroul de proiectare a început să lucreze, denumind proiectul 12322 sub codul „Zubr”. Planul a inclus o creștere a vitezei, a încărcăturii de aterizare și a artileriei și a armelor electronice. Proiectul, care a devenit dezvoltarea lui Jeiranov , a fost condus de designerii șefi L. V. Ozimov, Yu. M. Mokhov și Yu. P. Semyonov, sub supravegherea căpitanului 2nd Rank V. A. Litvinenko (mai târziu Căpitan 2nd Rank Yu. din Marinei. Aspectul original al navei a fost meritul designerului șef adjunct G. D. Koronatov , care a dezvoltat proiectul de proiect.

MDKVP principal sub numărul MDK-95 a fost experimental și construit în 1986 și, după teste îndelungate, a intrat în Marina în 1988. Pe baza rezultatelor acestor teste, restul navelor din serie au primit unele modificări de design.

Constructii

Suflantele și elicele pernelor de aer de pe navă sunt acționate de unitatea M35 cu o capacitate totală de 50.000 CP. Cu. producția Întreprinderii de Stat „Complex de cercetare și producție pentru ingineria turbinelor cu gaz” Zorya „-” Mashproekt „ „. Formarea unei perne de aer este deservită de 4 unități de injecție NO-10 cu un rotor axial cu un diametru de 2,5 m. Crearea forței pentru deplasarea vasului este realizată de trei elice reversibile cu 4 pale cu control forțat al pasului. Elicele cu diametrul de 5,5 m sunt instalate în duze inelare din materiale compozite polimerice fabricate de KTB Sudocomposite . Navele Proiectului 12322 au două centrale electrice , formate din două generatoare cu turbină cu gaz cu o capacitate de 100 kW fiecare și tablouri principale. Mișcarea navei și mijloacele sale tehnice sunt controlate central, de la distanță și folosind elemente de automatizare. Se realizează de la postul de comandă principal, postul central de comandă și panourile de la distanță.

Corpurile navelor mici de debarcare sunt realizate în întregime sudate din aliaj de aluminiu - magneziu de înaltă rezistență, rezistent la coroziune . Partea principală portantă a corpului navei, care asigură rezistența și imposibilitatea de scufundare a navei, este un ponton dreptunghiular. Suprastructura situată pe ponton este împărțită de doi pereți longitudinali în 3 compartimente funcționale. În partea de mijloc se află un compartiment pentru echipamente de aterizare cu șine de tanc și rampe. Compartimentele de la bord adăpostesc centralele electrice principale și auxiliare, sediile personalului grupurilor de aterizare, spațiile de locuit, sistemele de susținere a vieții și protecția împotriva ADM (arme de distrugere în masă). Apărătoarea flexibilă a pernei de aer este proiectată pentru a ține perna de aer sub carena navei și pentru a asigura înălțimea de ridicare necesară a navei deasupra suprafeței de sprijin ( degajare ). Garma este alcătuită din două niveluri: cu un receptor flexibil și elemente articulate - cu o secțiune în formă de cruce a pernei de aer cu chile longitudinale și transversale. Pentru a menține condiții confortabile la posturile de luptă, în locurile de aterizare și în spațiile de locuit ale echipajului, sunt prevăzute ventilație, aer condiționat, sisteme de încălzire, acoperiri termoizolante și fonice, structuri din material de amortizare a vibrațiilor, precum și condiții normale pentru se creează odihna și nutriția echipajului.

Capacitate de aterizare

Nava este capabilă să transporte:

• 3 rezervoare principale cu o greutate totală de până la 150 de tone;
• sau 10 vehicule blindate de transport de trupe, cu o greutate totală de până la 131 de tone și 140 de trupe;
• sau 8 vehicule de luptă de infanterie, cu o greutate totală de până la 115 tone;
• sau 8 tancuri amfibii.

Pentru aterizare sunt 4 camere pentru 140 de locuri. În locul echipamentului militar, sediul poate fi echipat pentru a găzdui încă 366 de persoane (în total aproximativ 500 de persoane).

Încărcarea și debarcarea se efectuează printr-o rampă situată pe nas.

Constructii navale

Construcția primelor patru DKVP a început în 1983 la șantierele navale Primorsky Shipyard și More Shipyard . Capul MDKVP pr.12322 sub numărul MDK-95 a fost de fapt unul experimental, construit în 1986 și, după lungi teste, a intrat în structura de luptă a Marinei în 1988. Conform rezultatelor testelor, au fost aduse modificări în designul navelor în serie, inclusiv în compoziția armelor electronice.

La începutul anilor 1990, Marina URSS includea 8 MDKVP. După prăbușirea URSS și divizarea Flotei Mării Negre, Rusia a luat 5, Ucraina a primit 3 nave de luptă Kramatorsk, Gorlovka, Artemovsk și 2 neterminate la șantierele navale din Feodosia. Unul dintre ele („Donețk”) a fost finalizat în iunie 1993 și introdus în marina ucraineană . Ulterior, 3 dintre ele au fost scoase din funcțiune.

Pe 25 noiembrie 2014, ministrul politicii industriale al Republicii Crimeea, Andrey Skrynnik, a anunțat că este planificată reluarea construcției hovercraftului de aterizare a proiectului Zubr pe baza șantierului naval More din Feodosia [2] .

Pe 15 iunie 2017, s-a anunțat că în 2018 a fost planificată reluarea producției de hovercraft de aterizare Proiect 12322 de tip Zubr [3] . Potrivit reprezentanților uzinelor More și Almaz , începerea construcției navale este posibilă nu mai devreme de 2019-2021 [4] .

Export

• În cadrul unui contract cu Grecia în perioada 2000-2004, au fost vândute 4 nave, care au devenit parte a Marinei Greciei .
• Potrivit unei declarații a unui reprezentant al Centrului de Cercetare și Proiectare în Construcții Navale, Ucraina a început să îndeplinească un contract cu China pentru furnizarea a 4 hovercraft de tip Zubr. Potrivit acestuia, 2 nave vor fi construite în Ucraina și încă 2 - în China, cu participarea specialiștilor ucraineni. Potrivit Centrului de Cercetare a Armatei, Conversiei și Dezarmarii, în 2009, companiile ucrainene au semnat un contract de furnizare a unui lot de hovercraft mici de aterizare de tip Zubr Chinei în valoare de 315 milioane de dolari SUA [5] [6] . În septembrie 2012, reprezentanții fabricii FGC „Mai multe” și ai Corporației de Stat „Ukrspetsexport” au anunțat începerea încercărilor de acostare a primei nave fabricate în baza contractului. Pe 12 aprilie 2013, conform contractului, prima navă mică de debarcare a fost predată Chinei [7] .

În funcțiune:

•  Grecia  - 4 unități
•  China  - 1 + 3 (proiectul 958 „Bizon”) unități
•  Rusia  - 2 unități

Compoziția seriei

Nume	Cap Nu.	Întins	Lansat în apă	Introdus în flotă	dezafectat	Flota	stare
Producător: Uzina de construcții navale Primorsky
MDK-95		1983		19861988			Reciclat
MDK-51	100	23.02.1983	10/09/1985	10/10/1988	17.07.1997		Reciclat
MDK-122	101	1983		01/02/1990	22.06.2005		Reciclat
MDK-50, din 17.08.2001 - „Eugene Kocheshkov”	102			30.10.1990		BF RF	În funcțiune
MDK-94, din 03.12.2001 - „Mordovia”	103			15.10.1991		BF RF	În funcțiune
MDK-118Kefallonia (L180)	104			29.08.199420.12.2000		BF RFMarina greacă	În funcțiune
MDK-119	105			—	2005		Neterminat, demolat în 2005
MDK-120	106			—			Nefinalizat, demontat până în 2011
„Kerkyra” (L182)	107	25/05/2000	28.05.2001	2001		Marina greacă	În funcțiune
„Kakynthos” (L183)	108	24.01.2003	25.07.2004	2004		Marina greacă	În funcțiune
Producator: Șantierul Naval „Mai mult”
MDK-57„Kramatorsk” (U422)	301	1983		30.12.198831.12.1995	06/11/1999	Flota URSS a Mării NegreMarina ucraineană	Reciclat
MDK-123„Artemivsk” (U424)	302	1983		30.12.198931.12.1995		Flota URSS a Mării NegreMarina ucraineană	Reciclat
MDK-93Gorlivka (U423)N / A.	303	17.02.1986	10/08/1991	30.12.199131.12.19952015 [8]		Flota rusă a Mării NegreMarina ucraineanăMarina chineză	În funcțiune
MDK-100Donețk (U420)	304			26.06.1993	23.07.2008	Marina ucraineană	Reciclat
„Ivan Bohun” (U421)„Ithaki” (L181)	305	1993	12/09/2000	03.02.200117.02.2001		Marina ucraineanăMarina greacă	În funcțiune
3325	306	N / A.09.2010 [9]	25.09.2012	04.12.2013		Marina ucraineanăMarina chineză	În funcțiune
3326	307			28.12.2015		Marina chineză	În funcțiune
3327	308					Marina chineză	În funcțiune

Vezi și

• Navă de debarcare Hovercraft tip LCAC
• Proiectul 12061 ambarcațiune de aterizare cu hovercraft
• Proiectul 12321 Hovercraft mic de aterizare Jeyran

Note

1. ↑ Zubr este cel mai mare aeroglisor din lume. . Data accesului: 19 decembrie 2010. Arhivat din original la 18 iunie 2011. (nedefinit)
2. ↑ Construcția navelor Zubr pentru Marina Rusă ar putea fi reluată la Feodosia . Consultat la 20 iunie 2017. Arhivat din original la 29 decembrie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Nave zburătoare vor fi construite pentru marinari . Consultat la 20 iunie 2017. Arhivat din original pe 21 iunie 2017. (nedefinit)
4. ↑ Constructorii de nave: Zubrurile pentru Marina nu vor fi construite până în 2019-2021 . Consultat la 13 iulie 2022. Arhivat din original la 11 octombrie 2018. (nedefinit)
5. ↑ Ucraina a început să îndeplinească un contract cu China pentru furnizarea a 4 nave Zubr . Consultat la 3 septembrie 2010. Arhivat din original pe 3 septembrie 2010. (nedefinit)
6. ↑ China poate rămâne fără aeroglisor ucrainean de aterizare. 7.4.2014 . Consultat la 7 aprilie 2014. Arhivat din original pe 8 aprilie 2014. (nedefinit)
7. ↑ FGC „SORE” FINALIZA CONSTRUCȚIA BIZON MDK PENTRU RPC (VIDEO) (link inaccesibil) . Preluat la 21 septembrie 2012. Arhivat din original la 22 mai 2014. (nedefinit) 
8. ↑ China a cumpărat din Grecia . Data accesului: 26 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 2 februarie 2016. (nedefinit)
9. ↑ Relansat în cadrul proiectului 958 „Bizon” pentru Marina chineză

Link -uri

• TsKB Almaz , site-ul oficial al producătorului
• „Zubr” - superioritate de netăgăduit, proiect de hovercraft de aterizare mic 12322, Vladimir Shcherbakov, revista Revista Armatei și Marinei nr. 5, 2009

Tipuri și proiecte de nave și bărci de debarcare ale Marinei URSS și Rusiei
Nave de debarcare universale	proiectul 11780 proiectul 23900
Nave mari de debarcare	proiectul 1171 ("Tapir") proiectul 1174 ("Rhino") proiectul 775 proiectul 778 proiectul 11711 ("Ivan Gren")
Nave de debarcare medii	proiectul 572 proiectul 188 proiectul 770
Nave mici de debarcare	proiectul 450 proiectul 189 proiectul 106
Hovercraft ambarcațiuni mici de debarcare	proiectul 12321 ("Jeyran") proiectul 12322 ("Zubr")
Hovercraft nave de debarcare	proiectul 1205 ("Skat") proiectul 1206 ("Kalmar") proiectul 1209 ("Omar") proiectul 1238 ("balena ucigașă") proiectul 12061 ("Murena")
Ambarcațiune de debarcare	proiectul 80 • proiectul 306 • proiectul 1785 • proiectul 1176 (“Rechin”) • proiectul 11770 (“Serna”) • proiectul 21820 (“Dugong”) • proiectul 02320 (“Cazacul”) • proiectul 02510