De Ferrand, Gilles

Gil de Ferran ( port. Gil de Ferran ; născut la 11 noiembrie 1967 la Paris , Franța ) este un pilot de curse și manager sportiv brazilian .

• Campion de două ori în seria CART (2000-01).
• Vicecampion al seriei CART (1997).
• Câștigător individual IRL IndyCar de două ori (al doilea în 2003, al treilea cu un an mai devreme).
• Vicecampioană ALMS la clasa LMP1 (2009).
• Medaliat cu bronz al campionatului internațional F3000 (1994).
• Câștigător Indy 500 (2003).

Informații generale

Născut într-o veche familie spaniolă aristocratică. Tatăl și unchiul său au ocupat funcții înalte în diferite companii de automobile. În 1968, familia de Ferran s-a mutat din Franța în Brazilia.

Din 1990, de Ferrand s-a întâlnit pentru prima dată și s-a căsătorit mai târziu cu Angela Buckland, fiica editorului revistei Motoring News și fost angajat al lui Paul Stewart Racing . În 1995, cuplul a avut o fiică, Anna; și doi ani mai târziu, fiul Luke.

Vorbește engleză, franceză, spaniolă și portugheză.

În cursul carierei sale nord-americane, a primit porecla de „Profesor” de la colegii săi: pentru calmul său și atitudinea cea mai atentă la tot ceea ce are legătură cu o mașină de curse.

Cariera sportivă

Primii ani

La vârsta de cinci ani, sub supravegherea tatălui său, s-a urcat pentru prima dată la volanul unui kart . Până la vârsta de 14 ani, la insistențele părinților săi, kartingul a fost de natură semi-amator și abia când a intrat la colegiul de Ferran a putut începe să participe la competiții mai serioase.

În 1982-1984, își îmbină cu succes studiile și performanțele în diferite serii naționale, câștigând un număr suficient de curse și devenind, de asemenea, vicecampion al seriei braziliene de Formula A la clasa 100 cc.

În 1985, după ce a intrat la universitate la Facultatea de Inginerie Mecanică, a stat mai întâi la volanul unei mașini de formulă, încercând el însuși în Formula Ford națională . Câțiva ani în acest campionat, a crescut pentru a câștiga campionatul și, în ajunul sezonului 1988, după ce a găsit finanțare, a plecat în Marea Britanie. Primul an a fost petrecut pe adaptarea la noi piste și găsirea unui limbaj comun cu mecanicii locali. În toamnă, după ce a obținut bani pentru o cursă în Formula 3 locală , de Ferran a câștigat imediat calificarea, iar în cursă, după o luptă cu David Brabham , a terminat pe locul doi. Un debut de succes a făcut posibilă stabilirea de contacte cu Reynard Motorsport , patronajul căruia liderii l-au ajutat pe brazilian de mai multe ori în viitor.

În 1989, cu ajutorul lui Rick Gorn , a obținut un loc de muncă în echipa fabricii Reynard din Formula Ford : vorbind destul de ferm și având patru victorii, a ocupat locul trei în clasamentul personal până la sfârșitul anului. În extrasezon, Gorn a aranjat ca de Ferrand să aibă teste la Paul Stewart Racing , după care a semnat pentru a concura în Formula Vauxhall Lotus britanică și Formula Opel Lotus Euroseries . Brazilianul a câștigat două curse și a câștigat, de asemenea, ambele campionate. De asemenea, de ambele ori campionatul intra-echipe a fost câștigat împotriva scoțianului David Coulthard . Soții Stewart erau gata să lucreze mai departe cu de Ferrand, dar au cerut prea mulți bani pentru asta. Gorn i-a găsit lui de Ferrand un loc de muncă în echipa semi-fabrică Reynard în Formula Trei britanice .

De Ferran a câștigat calificarea de cinci ori și cursa de trei ori. În clasamentul individual al campionatului, a ocupat locul trei, pierzând doar în fața lui Coulthard și Rubens Barrichello . Un an mai târziu, revenind la Stewart și pierzând obstacolele din campionat sub forma lui Barrichello și Coulthard, a câștigat seria britanică în stil dominant, obținând șapte victorii și obținând 102 puncte la 56 de la cel mai apropiat concurent. În 1993, Stewarts a dat testele braziliene în echipa Williams F1 , unde a fost mai rapid decât Alain Prost într-una dintre sesiunile pe trotuar umed ; iar mai târziu l-a mutat în echipa de Formula Internațională 3000 .

Doi ani au adus finisaje stabile pe poziții aproape de podium și lupta pentru titlul de campionat, dar nu a fost posibil să găsești un loc în F1. Gorn și Stewart au găsit o altă continuare a carierei lui de Ferran, testându-l în seria IndyCar , ceea ce a dus la un contract de doi ani cu echipa lui Jim Hall .

Ani în America de Nord

În primul sezon, de Ferrand a fost implicat constant în accidente și a suferit probleme tehnice. Până la sfârșitul anului, a câștigat prima calificare din serie, iar în ultima etapă, prima cursă, ocupând locul 14 în clasamentul individual și devenind cel mai bun începător al anului. Sezonul 1996 a început mai stabil: terminând regulat în Top10, brazilianul a rămas în grupul liderilor campionatului și chiar dacă a petrecut fără succes ultimele șase curse ale anului (când a terminat peste poziția a șaptesprezecea o singură dată), a făcut-o. nu cad din Top10.

În 1997 s-a mutat în echipa lui Derrick Walker . El a terminat constant în Top5, urcând pe locul doi în clasamentul individual până la sfârșitul anului, în fața campionului de anul trecut Jimmy Wasser . În 1998, de Ferran se pregătea să lupte pentru titlu, dar echipa nu a putut să-și pregătească corect mașina. De Ferrand, de prea multe ori, fie a intrat în accidente, fie a fost necompetitiv în ceea ce privește viteza. După doi ani, brazilianul a plecat la Team Penske .

La etapa de la Nazaret , a adus echipei cea de-a 100-a victorie din această serie, iar mai târziu, terminând constant în Top5, a reușit să conducă clasamentul personal și, ca urmare, să aducă echipei primul titlu CART într-o perioadă lungă. timp . O altă componentă a succesului a fost decizia uneia dintre cele mai puternice echipe din ultimii ani - Chip Ganassi Racing  - de a schimba furnizorii și motoarele și șasiul în ajunul sezonului, ceea ce a dus la o scădere bruscă a fiabilității. În 2001, de Ferrand a câștigat din nou titlul de serie.

În ajunul sezonului 2002, Penske s-a retras din CART în Indy Racing League în forță , după ce a petrecut anterior mai multe începuturi de familiarizare în seria Tony George . Echipa din noul campionat a devenit imediat unul dintre lideri. De Ferran și partenerul său Elio Castroneves au fost ușor inferiori în campionat față de Sam Hornish , iar de Ferran a intrat în penultima etapă a campionatului în cel mai grav accident din cariera sa nord-americană, din cauza căruia a fost nevoit să rateze finalul sezonului. . Un an mai târziu, situația s-a repetat: de Ferrand a ratat scena din Japonia. În mai 2003, a câștigat cursa de 500 de mile de la Indianapolis . La sfârșitul anului, obosit de mulți ani de viață nomade și sub impresia mai multor accidente grave pe care piloții le-au avut în timpul curselor IRL IndyCar , brazilianul și-a anunțat retragerea din curse.

Anii mai târziu

în 2005, și-a realizat visul de a intra în Formula 1 , folosind contactele cu divizia de sport cu motor Honda și Reynard Motorsport , a devenit directorul sportiv al echipei BAR F1 timp de câteva luni . [3]

În 2008, folosind din nou contacte la Honda, de Ferrand și-a organizat propria echipă la ALMS , având la dispoziție un prototip Acura foarte rapid . Copilotul echipajului a fost francezul Simon Pageno , care nu și-a găsit un loc atunci când a reunit cele mai înalte campionate americane de formulă. Echipa a luptat pentru titlul la categoria LMP1 în 2009 , dar adesea a câștigat, pilotii au fost mai puțin stabili decât concurenții lor de la Highcroft Racing , ceea ce a dus la un diferență de 17 puncte în clasamentul individual până la sfârșitul anului.

În 2010, de Ferrand a închis proiectul la ALMS și a încercat să-și construiască propria echipă la IRL IndyCar , dar mai multe încercări de a intra pe terenul de start au fost frustrate de lipsa sponsorilor. Fără a-și crea propria echipă, brazilianul a rămas ceva timp în serie, participând la revizuirea regulamentelor sportive și tehnice.

În 2011, de Ferran și-a încercat mâna la curse de turism, conducând un Ford Tekno Autosports din seria australiană V8 Supercars la runda Gold Coast . În două curse de 300 km, echipajul nr. 19 a terminat pe locul al nouălea și al treisprezecelea.

Statistici de performanță în sporturile cu motor

Tabel pivot

Curse de formulă