Motoare generale

General Motors ([ ˈ dʒ ɛ n ə r ə l ˈ m ə ʊ t ə z  ], prescurtat ca GM ; Russian General Motors [4] ) este cea mai mare corporație americană de automobile, până în 2008 a fost cel mai mare producător de mașini timp de 77 de ani in lume. Conform rezultatelor anului 2014, preocuparea s-a clasat pe locul trei în lume (după Toyota și Volkswagen ) în ceea ce privește numărul de mașini vândute (9,92 milioane de unități) [5] . Producția este stabilită în 29 de țări, vânzările - în 192 de țări. Sediul companiei este situat în Detroit . În anumite etape ale existenței sale, a fost unul dintre cei mai mari douăzeci de antreprenori pentru complexul militar-industrial american . Aproximativ o cincime din veniturile din vânzările de produse și servicii sunt furnizate de sectorul client federal pentru deservirea comenzilor militare (excluzând clienții străini de arme și echipamente militare americane) [6] .

Printre cele mai mari companii din SUA după venituri în 2022 ( lista Fortune 500 ), General Motors s-a clasat pe locul 25, iar printre cele mai mari companii din lume ( lista Fortune Global 500 ) - locul 64 [7] . În lista Forbes Global 2000 a celor mai mari companii publice din lume pentru 2022, General Motors s-a clasat pe locul 69 [8] .

Istorie

General Motors Corporation a fost înființată ca urmare a fuziunii mai multor producători de automobile. Cea mai veche companie încorporată a fost fondată de R. E. Olds în 1892 în Detroit sub numele de Olds Motor Vehicle Company. La începutul secolului, tot în Detroit, Henry Leland, care lucrase anterior la uzina din Olds, a fondat Cadillac Automobile Company , iar David Buick a fondat Buick Motor Company . Pentru a evita concurența, în 1903, la inițiativa directorului Buick William Durant , a fost creată General Motors Corporation, care includea Olds Motor Vehicle Company și Buick, în 1909 li s-au alăturat Cadillac și Oakland (rebotezat Pontiac ). În anii următori, General Motors a absorbit o serie de mici producători de mașini, în 1918 compania Chevrolet a devenit parte a corporației, iar în 1920 Canadian McLaughlin Motor Company, care a devenit ulterior o subsidiară a General Motors of Canada Limited. Tot în 1920, Dayton Engineering Laboratories, compania inventatorului inițial Charles F. Kettering, a fost fuzionată , iar Kettering însuși a devenit directorul științific al GM. Între 1917 și 1919, până la 90% din produsele GM au fost pentru armată [9] .  

În 1923, Alfred Sloan a devenit președinte al GM (a deținut această funcție până în 1956), sub conducerea sa, a început expansiunea externă a corporației: în 1925, compania britanică Vauxhall Motors a fost cumpărată , iar în 1931, germanul Adam Opel ; ponderea pieței americane a crescut semnificativ și ea - de la 12% în 1921 la 44% în 1941. Între 1940 și 1945, GM a produs produse militare în valoare de 12,3 miliarde de dolari, inclusiv 1.300 de avioane și un sfert din toate motoarele de aeronave din Statele Unite. Până la 19% din capacitatea de producție a GM a fost direcționată și către războiul din Coreea [9] .

Anii 1950 au fost marcați de o serie de inovații în automobile fabricate de GM. Din 1950, toate mărcile de mașini au devenit disponibile cu transmisie automată , din 1955 - motoarele cu opt cilindri , aerodinamica mașinilor a fost îmbunătățită , sursa de alimentare a fost comutată de la 6 la 12 volți, au apărut servodirecția și frânele, așa cum precum și aer condiționat și centurile de siguranță . Cu toate acestea, de la mijlocul anilor 1950, mașinile europene au devenit din ce în ce mai populare în Statele Unite. În 1956, vânzările giganților auto din Detroit (GM, Ford , Chrysler ) au scăzut cu 15%, în 1957 importurile de mașini din SUA și-au depășit exporturile, mașinile importate reprezentau 8% din vânzările din SUA, în timp ce cota de piață a GM în anul 1959 a scăzut la 42. %. În anii 1960, situația companiilor a fost agravată de revoltele din suburbiile sărace din Detroit. GM a reacționat la dificultăți prin extinderea domeniului de aplicare a activităților sale: corporația a început să se angajeze în aparate de uz casnic, asigurări, locomotive, electronice, rulmenți, servicii bancare și financiare. Ca urmare, randamentul investiției GM a crescut de la 16,5% la 25,8% la sfârșitul anilor 1960 (media industriei a fost de 13%) [9] .

În 1974, prețul petrolului a crescut ca urmare a unui embargo asupra importurilor din țările OPEC , iar în Statele Unite a fost adoptată o lege care impune restricții severe asupra poluării aerului, care în total au lovit puternic GM, precum și Ford și Chrysler. În anii 1980, veniturile GM au scăzut constant, dar, în același timp, au fost cheltuite peste 60 de miliarde de dolari pentru actualizarea gamei de mașini, precum și pentru modernizarea fabricilor. În 1984 a fost cumpărată Electronic Data Systems (comunicații și stocare de date), iar în 1986 Hughes Aircraft (aeronave). În 1990, GM a achiziționat o acțiune de 50% în producătorul suedez de automobile Saab Automobile AB , în același timp fiind înființată subsidiara de mașini subcompacte din Tennessee, Saturn Corporation. Timp de trei ani (1990-1992), pierderea netă a corporației s-a ridicat la 30 de miliarde de dolari, cota pe piața americană a scăzut la 35% [9] .

În 1992, GM a fost condus de Jack Smith, căruia i s-a încredințat renașterea corporației. Deja în același an, numărul angajaților din biroul central a fost redus de la 13.500 la 2.300, până în 1996 au fost închise 24 de fabrici și au fost disponibilizați 65.000 de angajați și au fost vândute unități de producție de piese. Aceste măsuri, plus deprecierea dolarului (care a scumpit bunurile importate), au permis un profit net de 2,47 miliarde USD în 1993 la o cifră de afaceri de 138,22 miliarde USD, iar în 1995 un profit net de 6,88 miliarde USD cu un venit record de 163,86 USD. miliard. Cu toate acestea, cota de piață a continuat să scadă, la 31% în 1995 și sub 30% în 1999. Corporația a încercat să compenseze reducerea cotei sale pe piața internă extinzându-și prezența pe piețele asiatice și europene: în 1999, a cumpărat un pachet de 20 la sută din Fuji Heavy Industries , producători de mașini Subaru ; în 2000, de asemenea, 20% în Fiat Auto SpA și control deplin asupra Saab ; în 2002, o parte a companiei sud-coreene Daewoo Motor [9] a fost cumpărată .

Începutul secolului XXI: faliment și renaștere

La sfârșitul primului deceniu al secolului XXI, situația financiară a GM s-a deteriorat foarte mult. La 1 iunie 2009, compania a intrat în procedură de faliment (articolul 11 ​​din legea federală a falimentului din SUA) - a fost intentată o acțiune în Districtul Federal de Sud din New York . În condițiile falimentului, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb a primit o participație de 60% în concern, guvernul Canadei  - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, Amalgamated Auto Workers Union  - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a spus că statul nu intenționează să controleze GM pentru totdeauna și va scăpa de pachetul de control de îndată ce poziția financiară a concernului se va îmbunătăți [10] . Drept urmare, la 10 iulie 2009 [11] , a fost creată o nouă companie independentă, General Motors Company. Vechiul GM (General Motors Corporation) a fost redenumit Motors Liquidation Company .

S-a presupus că, după faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care ar include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac . În special, în 2009, GM a plănuit să vândă Opel neprofitabil , iar unul dintre concurenții la achiziție a fost un consorțiu al Magna International și Sberbank rusesc . Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel , invocând industria care a ieșit din criză și lipsa de dorință de a părăsi piața mașinilor mici [12] .

La sfârșitul anului 2010, GM a organizat una dintre cele mai mari oferte publice din istorie. În timpul plasamentului, guvernele Statelor Unite și Canadei, care au devenit principalii acționari în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari [13] .

În 2012, compania a achiziționat un pachet majoritar de acțiuni în producătorul german de echipamente profesionale Hesler; a devenit coloana vertebrală a diviziei de construcții și echipamente horticole.

În 2017, GM a vândut în continuare Opel și Vauxhall Motors către Groupe PSA . În noiembrie 2018, GM a anunțat închiderea a trei fabrici neprofitabile din America de Nord pe care Tesla intenționează să le achiziționeze .

Proprietari și conducere

Pentru 2022, compania a emis 1,458 miliarde de acțiuni, dintre care 81,5% au aparținut investitorilor instituționali , printre cei mai mari acționari dominați de companii de investiții americane precum The Vanguard Group , BlackRock , Capital Group Companies , State Street Global Advisors , Berkshire Hathaway , Harris Associates. , Invesco [14] .

• Mary T. Barra  ( Mary T. Barra , n. 24 decembrie 1961) - Președinte al Consiliului de Administrație din 2016 și Chief Executive Officer ( CEO ) din 2014; cu compania din 1980.
• Mark Reuss ( Mark Reuss , n. 1963) este președinte din 2019 [15] .

Activități

În 2021, compania a vândut 6,291 milioane de vehicule, ceea ce a reprezentat 7,6% din vânzările tuturor companiilor din industrie [3] .

Principalele regiuni de operare începând cu 2021 [3] :

• America de Nord (GM North America) - dezvoltare, producție și vânzări de vehicule Buick, Cadillac, Chevrolet și GMC în America de Nord. Vânzările companiei în America de Nord s-au ridicat la 2,574 milioane de vehicule, dintre care 2,218 milioane au fost în Statele Unite, cota de piață a țării este de 14,4%, pe piața regională în ansamblu - 13,7%; Veniturile din vânzările de automobile în această regiune au fost de 101,3 miliarde USD, comparativ cu 12,2 miliarde USD în alte regiuni.
• Asia-Pacific, Orientul Mijlociu și Africa - vânzările în această regiune s-au ridicat la 3,323 milioane de vehicule (7,3% cotă), dintre care 2,892 milioane de vehicule au fost în China, unde GM operează prin două asociații mixte (SAIC General Motors Sales Co., Ltd. și SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd. ), cu o cotă de piață chineză de 11,2%.
• America de Sud (GM South America) - 393.000 de vehicule au fost vândute în America de Sud, dintre care 242.000 au fost vândute în Brazilia (în această țară, cota de piață a fost de 11,4%, în întreaga regiune - 10,9%).

Serviciile financiare sunt furnizate printr-o subsidiară a GM Financial: împrumuturi dealerilor și clienților finali, asigurări; Din veniturile de 127 de miliarde de dolari ale General Motors în 2021, GM Financial a reprezentat 13,4 miliarde de dolari [3] .

Mărcile de mașini

Mărcile de mașini deținute în prezent de General Motors sunt Buick , Cadillac , Chevrolet și GMC . Lansate anterior și: Holden , Oldsmobile , Pontiac , Hummer , Saturn , Asüna , Acadian , Alpheon , Geo .

GM lucrează îndeaproape cu o serie de companii pentru a împărți piețele și pentru a dezvolta în comun vehicule și motoare. Printre astfel de companii se numără Fiat Auto SpA din Italia (mărcile Fiat , Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Maserati ), Fuji Heavy Industries Ltd. ( Subaru ), Isuzu Motors Ltd. (dezvoltare pentru vehicule comerciale și motoare diesel GM, marca Isuzu ), Suzuki Motor Corp. al Japoniei ( Suzuki ).

În plus, GM deținea cel mai mare pachet de acțiuni la GM Daewoo Auto & Technology Co. din Coreea de Sud (marca înregistrată a Daewoo ), care a fost eliminată treptat la începutul anului 2011.

General Motors în Rusia

Interesele GM în Rusia sunt reprezentate de organizația autorizată General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC, adresa legală: 123317, Moscova, st. Testovskaya, 10 [13] .

În mai 2011, compania avea 154 de dealeri de mașini marca Chevrolet în Rusia , majoritatea vânzând și mașini Opel, iar 28 de Cadillacs. În Rusia, în 2010, GM s-a clasat pe locul al doilea în vânzările de mașini, vânzând 159.376 de mașini de toate mărcile sale [13] .

ElAZ-GM

În 1995, GM a încercat să asambleze mașini în Rusia [20] . Pentru aceasta, a fost creată o societate în comun cu guvernul din Tatarstan „ElAZ-GM”. Pe teritoriul Uzinei de automobile Yelabuga a fost închiriat spațiu și a fost organizat un ansamblu SKD al Opel Vectra și Chevrolet Blazer . Cu toate acestea, producția a funcționat doar până în 2000. Eșecul de a oferi beneficiile promise și investiția scăzută au fost invocate drept motive pentru eșec.

GM-AVTOVAZ

A doua încercare a avut loc sub forma unui joint venture cu AvtoVAZ pe paritate (50% fiecare). Compania a primit drepturile asupra modelului Chevrolet Niva și în 2002-2003 a construit ateliere de vopsit caroserii și asamblare de mașini în Tolyatti [21] cu o capacitate de proiectare de 95.000 de mașini pe an [22][23] . Fabrica a produs în principal un model Chevrolet Niva .

În a doua jumătate a anilor 2010, pe teritoriul Zonei Economice Speciale Togliatti , a început construcția pe cel de-al doilea amplasament al uzinei, unde existau deja ateliere de ștanțare și sudare a corpurilor. Chevrolet Niva actualizat, în ciuda indisponibilității celei de-a doua etape, [24] a fost pus în producție de la începutul anului 2019.

În decembrie 2019, General Motors a părăsit complet compania, vânzând pachetul de acțiuni unui al doilea partener.

GM Shushary

Din septembrie 2006, compania a început asamblarea unei mașini Chevrolet Captiva din kituri SKD într-un atelier închiriat al uzinei Arsenal situat lângă gara Finlyandsky din Sankt Petersburg. Din septembrie 2007, aici a fost desfășurat ansamblul SKD al SUV-ului Opel Antara , iar din februarie 2008 a început asamblarea la al doilea loc de producție din Shushary - Opel Astra . În 2006, Arsenal a adunat 273 de unități. Chevrolet Captiva, în 2007 - 5631 unități. Captiva și 48 de unități. Antara. Pe parcursul celor 9 luni ale anului 2008, au fost asamblate 30.575 de modele Captiva, Antara și Astra. Din februarie 2009, asamblarea la uzina Arsenal a fost întreruptă.

Construcția fabricii din Shushary (o suburbie a Sankt-Petersburgului , 59°49′01″ N 30°25′20″ E ) a început pe 13 iunie 2006. În prima etapă, investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane USD. Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o pornire de probă a producției în septembrie și deschiderea oficială a întreprinderii pe 7 noiembrie 2008. Fabrica este proiectată pentru a asambla 70.000 de mașini pe an.

În 2011, fabrica a asamblat 60 de mii de mașini [25] . Începând cu 2012, fabrica a produs modele Chevrolet Captiva , Chevrolet Cruze , Opel Antara , Opel Astra . Nivelul de localizare rusă a producției în 2012 a fost de 12%; până în 2015, modelele individuale au atins o localizare de 25% [26] [27] .

În 2015, General Motors a închis producția de mașini în Sankt Petersburg și, de asemenea, a abandonat complet vânzările de mașini Opel în Rusia [28] [29] . Motivul eșecului proiectului a fost localizarea scăzută a fabricii (~25%), ceea ce nu a permis menținerea prețurilor acceptabile pentru produsele finale în fața unei deprecieri accentuate a rublei [27] .

În 2020, locul de producție a fost vândut diviziei ruse a Hyundai Motor [30] .

Construindu-se pe facilitățile altcuiva

General Motors Corporation cooperează cu Avtotor JSC din Kaliningrad , unde mașinile companiei sunt produse sub mărcile Chevrolet și Cadillac . În noiembrie 2008, General Motors a lansat producția unui ciclu complet CKD al modelului Chevrolet Lacetti la fabrica Avtotor . Construcția și echiparea unor ateliere suplimentare de sudură și vopsire au costat părțile circa 80 de milioane de euro. Tranziția la ciclul complet de asamblare al Lacetti din Kaliningrad a necesitat angajarea a 1.450 de angajați suplimentari. Valoarea totală a investițiilor GM în Avtotor a depășit 350 de milioane de dolari.

Mașinile premium (Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe) pentru piața rusă au fost asamblate de General Motors în Belarus , la uzina Unison [31] .

Suspendarea activităților

La 1 martie 2022, compania a anunțat încetarea activității în Rusia, incluzând atât furnizarea de vehicule noi, cât și piese de schimb [32] .

Recenzii și consecințe

• Pe 7 februarie 2014, GM a anunțat rechemarea a 800.000 de vehicule Chevrolet Cobalt și Pontiac G5 din cauza unui contact defect. Raportul precizează că o aprindere defectuoasă poate cauza oprirea motorului mașinii, iar airbag-urile nu se vor declanșa în cazul unui accident [33] .
• Pe 24 februarie 2014, GM a anunțat o rechemare a altor 600.000 de vehicule Chevrolet HHR, Pontiac Solstice, Saturn Ion și Saturn Sky produse în 2008-2011 din cauza defecțiunii de mai sus a contactului [33] .
• Pe 28 martie 2014, GM a anunțat rechemarea a 824.000 de vehicule în SUA. Numărul total de vehicule rechemate din cauza unui contact defect a ajuns la 2,6 milioane în întreaga lume. Compania a subliniat că acest defect a dus la moartea a 13 persoane [33] .
• Pe 10 aprilie 2014, GM a anunțat că a găsit un alt defect la contactul. Acest defect poate duce la oprirea motorului mașinii, ceea ce duce la defecțiunea servodirecției și a sistemului de frânare . Această defecțiune va fi remediată în toate cele 2,6 milioane de vehicule rechemate [33] .
• Pe 15 mai 2014, GM a anunțat o rechemare a 3 milioane de vehicule, majoritatea fabricate înainte de 2009, din cauza unor posibile incendii de cablaje electrice [33] .
• Pe 20 mai 2014, GM a rechemat încă 2,4 milioane de vehicule, inclusiv cele mai recente modele Buick Enclave, Chevrolet Traverse și GMC Acadia, din cauza problemelor cu centura de siguranță și transmisie [33] .
• Pe 21 mai 2014, GM a rechemat 218.000 Chevrolet Aveo din cauza supraîncălzirii și a pericolelor de incendiu [33] .
• Pe 23 mai 2014, producătorul japonez Suzuki a rechemat 184.000 de vehicule fabricate de GM în Coreea de Sud și vândute de Suzuki în SUA [33] .
• Pe 17 septembrie 2015, GM a fost de acord să plătească o amendă de 900 de milioane de dolari pentru acoperirea unui defect care a ucis 124 de persoane. De asemenea, compania a semnat un acord pentru amânarea urmăririi penale de către Departamentul de Justiție al SUA. Acest lucru a permis companiei și angajaților săi să evite litigiile și a devenit punctul unei investigații guvernamentale [34] .
• În noiembrie 2020, GM a anunțat o rechemare a 5,9 milioane de vehicule din cauza problemelor airbag-urilor. Vorbim despre camioane și SUV-uri, inclusiv modele Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra și GMC Yukon, produse în 2007-2014. [35]

Vezi și

• Diesel Electro-Motiv
• Motorama (expoziție)
• Marele scandal al tramvaiului american
• Big Detroit Three
• Roger și cu mine (film)

Note

1. ↑ Driving GM: How Mary Barra Becomes the Most Powerful Woman in the Auto Industry Arhivat 24 decembrie 2016 la Wayback Machine // Investing.com
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 GM - General Motors Company  . Reuters . Preluat: 8 octombrie 2022.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Raport anual 2021 privind formularul de depunere la SEC 10-K  . General Motors Company (2 februarie 2022). Preluat: 8 octombrie 2022.
4. ↑ General Motors  / I. V. Uryupin // Grigoriev - Dinamica. - M  .: Marea Enciclopedie Rusă, 2007. - P. 647. - ( Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / redactor-șef Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 8). - ISBN 978-5-85270-338-5 .
5. ↑ Toyota devine cel mai mare producător auto din lume (21 ianuarie 2015). Preluat la 18 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (Rusă)
6. ↑ Mărturia Dr. Gordon Adams, director, Proiectul bugetului de apărare . / Autorizația Departamentului Apărării pentru credite pentru anul fiscal 1991 : Audieri pe S. 2884. - 4 mai 1990 - Pt. 6 - P. 466-1483 p.
7. ↑ General Motors - 2022 Fortune  500 . Noroc . Preluat: 9 octombrie 2022.
8. ↑ General Motors  . Forbes . Preluat: 9 octombrie 2022.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Istoria General Motors Corporation  . Universul de finanțare. Consultat la 16 septembrie 2016. Arhivat din original la 17 septembrie 2016.
10. ↑ Robert Yessenov. Cu toate acestea, gigantul auto General Motors sa declarat faliment . „Drive” (2 iunie 2009). Consultat la 4 iunie 2009. Arhivat din original pe 6 iunie 2009. (Rusă)
11. ↑ Fișă informativă General Motors Arhivată 6 decembrie 2010.
12. ↑ Mihail Overcenko, Iulia Fedorinova, Maxim Glikin. Opel a trecut pe lângă Sberbank  // Vedomosti . Arhivat din original pe 9 decembrie 2018.
13. ↑ 1 2 3 Alexander Gubsky, Alexei Nepomniachtchi. „Sper că zilele negre s-au terminat”, Jim Bovenzi, director general al General Motors Rusia și CSI  // Vedomosti . - 2011. - 23 mai ( Nr. 91 (2857) ). Arhivat din original pe 27 mai 2011.
14. ↑ General Motors Company Common Stock (GM) Institutional  Holdings . Nasdaq . Preluat: 9 octombrie 2022.
15. ↑ Explorați  structura noastră de conducere . General Motors Co. Preluat: 9 octombrie 2022.
16. ↑ Raport anual 2009 privind formularul SEC 10-  K . Compania General Motor. Preluat la 15 august 2016. Arhivat din original la 19 mai 2016.
17. ↑ 2010 Form 10-K , General Motors Company  . Comisia pentru Valori Mobiliare și Burse din Statele Unite . Arhivat din original pe 23 august 2011.
18. ↑ Raport anual 2015 privind formularul de depunere la SEC 10-  K . Compania General Motors (23 februarie 2016). Preluat la 15 august 2016. Arhivat din original la 26 august 2016.
19. ↑ Raport anual 2019 privind formularul de depunere la SEC 10-  K . General Motors Company (23 februarie 2020). Preluat: 8 octombrie 2022.
20. ↑ General Motors încetează activitățile societății mixte ElAZ-GM . „Vedomosti” (19 ianuarie 2001). Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 22 iunie 2019. (Rusă)
21. ↑ Svetlana Lysyakova. JV "GM-AVTOVAZ": totul este conform programului (link inaccesibil) . Centrul de presă al SA „AVTOVAZ” (13 februarie 2002). Preluat la 25 iulie 2020. Arhivat din original la 24 octombrie 2007. (Rusă) 
22. ↑ JV „GM-AVTOVAZ”: totul este conform programului . Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 28 iunie 2019. (nedefinit)
23. ↑ Parteneri . BelZAN. Preluat la 25 iulie 2020. Arhivat din original la 25 iulie 2020. (Rusă)
24. ↑ Lansarea noului Chevrolet Niva a fost amenințată din cauza falimentului Industrial Construction . Volga News (10 iunie 2019). Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 22 iunie 2019. (Rusă)
25. ↑ Anul acesta, General Motors intenționează să crească producția în Rusia cu 40% . „Lider de piață” (16 februarie 2012). Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 22 iunie 2019. (nedefinit)
26. ↑ GM va învârti piese rusești  // Kommersant S-Petersburg: ziar. - 2013. - 2 aprilie ( Nr. 56 ). - S. 16 . Arhivat din original pe 23 noiembrie 2017.
27. ↑ 1 2 Alexey Kovanov. Înfrângere și capitulare. De ce au fugit Opel și Chevrolet din Rusia? . Mail.ru (18 martie 2015). Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 22 iunie 2019. (Rusă)
28. ↑ Opel și Chevrolet vor părăsi piața rusă , Interfax  (18 martie 2015). Arhivat din original pe 10 mai 2015. Preluat la 19 martie 2015.
29. ↑ Uzina GM din Sankt Petersburg a fost eliminată . Revista „Roțile” (1 iulie 2015). (nedefinit)
30. ↑ Hyundai a încheiat un acord pentru cumpărarea unei fabrici GM din Sankt Petersburg . Preluat la 3 iunie 2021. Arhivat din original la 3 iunie 2021. (nedefinit)
31. ↑ GM va produce Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe pentru Rusia în Belarus Copie de arhivă din 11 iulie 2015 pe Wayback Machine // 9 iulie 2015
32. ↑ Repere despre război și consecințele acestuia până marți dimineața Arhivat 1 martie 2022 la Wayback Machine , BBC, 01.03.2022
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 GM : Pași către un coșmar de rechemare  . CNN (2015). Data accesului: 22 septembrie 2015. Arhivat din original la 23 septembrie 2015.
34. ↑ GM va plăti o amendă de 900 de milioane de dolari pentru disimularea unui defect care a provocat moartea a 124 de persoane  // Vedomosti . - 2015. - 17 septembrie. Arhivat din original pe 25 septembrie 2015.
35. ↑ General Motors recheamă 6 milioane de vehicule din cauza problemelor airbag-urilor . Kommersant (23 noiembrie 2020). Preluat la 24 noiembrie 2020. Arhivat din original la 24 noiembrie 2020. (Rusă)

Link -uri

• gm.com - site-ul oficial al General Motors  (engleză)
• General Motors Company pe site-ul web al Comisiei pentru Valori Mobiliare și Schimb  (engleză)
• GM Media
• Excursie la fabrica General Motors
• „WCE-GMC Evolution (1911 - 2021)”  (engleză) pe YouTube

Motoare generale
Lista GM	Arhitectura GM motoare GM Codurile GM VIN marca GM
Departamente și asociații mixte	Coskata Inc. Ditech DMAX (motoare) (50%) GM Europa Divizia de performanță GM GM Powertrain Europa General Motors Canada General Motors face Brazilia General Motors India Laboratoarele de cercetare General Motors General Motors Africa GM Goodwrench Service și operațiuni cu piese GM GMAC (49%) GMAC Real Estate GMAC-RFC Laboratoarele de cercetare Hughes Isuzu Motors Polska Servicii financiare Nuvell OnStar SAIC-GM-Wuling (44%) UzAuto Motors (JV)
Foste departamente și asociații mixte	Allison Engine Company (1929-1995) Allison Transmission (1929-2007) Aeronavele Atlanticului Compania Dayton-Wright (1919-1923) Delco Electronics Delphi Automotive Systems Detroit Diesel (1938-1988) Direct TV (1994-2003) Electro-Motive Diesel (1930-2004) Sisteme electronice de date (1984-1996) Euclid Trucks (1953-1968) corpul pescarului Corp metalic Fleetwood Frigidaire (1919-1980) Fuji Heavy Industries (20%) (—2005) Divizia General Motors Diesel (1938-1987) General Motors Diesel (1949-1969) Ghandhara Industries (—1963) GM-AVTOVAZ (2001—2019) GM Defense (1950-2003) Grupul GM Truck & Coach Camioane grele GMC Holden (1931-2020) Holden Noua Zeelandă Vehicule speciale Holden (1987-2020) Aeronava Hughes (1985-1997) Hughes Electronics (1985-1997) Hughes Network Systems (1987-2003) HughesNet (DirectWay/DirectPC) (1996-2003) Hummer (1992-2010) Universitatea Kettering Liniile de autobuz National City Nou Venture Gear 36% (1990-2002) Aviația nord-americană (1933-1948) Opel (1929-2017) Centrul de performanță Opel (1997-2017) PanAmSat (1995-2003) Remy Electric (1918-1994) Divizia de produse Rochester Saturn Corporation (1985-2010) Terex Terminal Taxi Taxi Winton Motor Carriage Company Antrenor galben (1925-1943)
Site oficial: http://www.gm.com/

Platforme General Motors
Modern
Mașini	Alfa BEV2 Gamma GM4200 Delta Epsilon Omega SCCS VSS Platforma Y
Off-road/cargo	GMT355 GMT610 GMT K2XX Theta Lambda Platforma U
Întrerupt
Mașini	A ( FWD , RWD ) Platforma B C ( FWD , RWD ) D-platformă E-platformă Platforma F G ( FWD , RWD ) GM2900 H ( FWD , RWD ) Platforma J Platformă K (FWD, RWD) Kappa Platforma L Platforma M Platforma N Platforma P Premium S-platformă Sigma T ( FWD , RWD ) Platformă V (FWD, RWD) Platforma W X ( FWD , RWD ) Platforma Y Platforma Z Zeta
Off-road/cargo	Proiectare avansată Platforma AK Platforma C/K GMT325 GMT360 GMT400 GMT800 GMT900 Grupul de lucru

Baza de calcul Dow Jones Industrial Average
3M American Express Amgen Măr Boeing Omida Chevron Cisco Systems Coca cola Dow Inc. Goldman Sachs The Home Depot Honeywell IBM Intel Johnson & Johnson JPMorgan Chase McDonalds Merck & Co. Microsoft Nike Procter & Gamble forta de vanzare Călători Grupul Unit de Sănătate Verizon Communications Visa Walgreens Boots Alliance walmart Walt Disney

Big Detroit Three
Motoare generale	Buick Cadillac Chevrolet GMC
Compania Ford Motor	Vad Compania Lincoln Motor
Chrysler Group LLC	Chrysler se eschiva Jeep Camioane Ram

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Stare de nervozitate Stare de nervozitate Stare de nervozitate Stare de nervozitate Facebook Instagram
Dicționare și enciclopedii	Mare catalană Mare norvegian Rusă mare croat Britannica (online) Brockhaus istoric elvețian
În cataloagele bibliografice BIBSYS: 90598578 BNC : a1191502x BNF : 11996124f GND : 1021287-5 ISNI : 0000 0004 0396 3355 , 0000 0001 1344 2199 J9U : 987007261513805171 LCCN : n79079577 NDL : 00628674 NKC : kn20050425032 , ko2005275540 NLA : 35117690 NUKAT : n2007045980 SUDOC : 031285201 VIAF : 149730335 WorldCat VIAF : 149730335 ULAN : 500255562