Yermak (spărgătorul de gheață, 1898)

Ermak

Spărgătorul de gheață „Ermak”
 Imperiul Rus RSFSR URSS
 
 
Numit după Ermak Timofeevici
Clasa și tipul navei Spărgătorul de gheață
Producător Armstrong Whitworth
Lansat în apă 17 octombrie 1898
Comandat 1899
Retras din Marina 1963
stare casat
la 17 decembrie 1965
Premii si onoruri Ordinul lui Lenin
Principalele caracteristici
Deplasare 8 730 t
Lungime 97,5 m
Lăţime 21,6 m
Proiect 7,3 m
Motoare motoare cu aburi
Putere inițial 8,82 MW
(12.000 CP )
după îndepărtarea unui motor cu abur 6,62 MW (9.000 CP)
viteza de calatorie 12 noduri
raza de croazieră 4.400 de mile
Echipajul 102 persoane
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yermak  este un spărgător de gheață al flotei ruse și sovietice. Primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic. Numit după exploratorul rus al Siberiei  - Ermak Timofeevich .

Constructii

În 1897, S. O. Makarov a venit cu ideea de a construi un mare spărgător de gheață pentru a asigura navigația pe tot parcursul anului în portul Sankt Petersburg , care îngheață câteva luni , și pentru munca de vară în Oceanul Arctic [1] . În prelegerea sa pentru demnitari, la care au participat reprezentanți ai familiei regale, Makarov a prezentat calcule preliminare. Pe baza datelor și calculelor disponibile, s-a susținut că grosimea maximă a gheții la Polul Nord este de 3,0-3,7 m, iar pentru deplasarea non-stop în gheață de 3,7 m grosime, un spărgător de gheață trebuie să aibă o capacitate de cel puțin 38 MW. (52 mii litri) Cu.). Pentru a ajunge la Pol vara, s-a susținut, ar fi suficient un spărgător de gheață de 14,7 MW (20.000 CP), cu o capacitate de spargere a gheții de 1,1 m la o viteză constantă de 4 noduri și 1,6 m la o viteză de 2 noduri. În același timp, Makarov a susținut construirea în loc de unul, a două spărgătoare de gheață de jumătate din putere - 7,35 MW (10 mii CP) pentru fiecare. Dacă este necesar, ar putea lucra în tandem, când un spărgător de gheață îl împinge pe celălalt și puterea lor totală se adună [2] . Mai târziu, Makarov s-a răzgândit oarecum și a propus construirea unui spărgător de gheață cu o capacitate de 7,35 MW pentru postări în Yenisei vara și la Sankt Petersburg iarna și un al doilea spărgător de gheață cu o capacitate de 3,68 MW (5 mii CP) pentru postări. la Ob vara şi la Riga iarna [3] . Ministrul de Finanțe Witte a sugerat că deocamdată se va limita la construcția unui singur spărgător de gheață de probă cu o capacitate de 7,35 MW [4] .

În noiembrie 1897, guvernul a aprobat alocarea de fonduri pentru construcția unui spărgător de gheață, iar o comisie condusă de viceamiralul S. O. Makarov a început să dezvolte condiții tehnice. Comisia a inclus D. I. Mendeleev , inginerii N. I. Yankovsky , R. I. Runeberg , F. Ya. Porechkin , amiralul F. F. Wrangel și alții. În același an, a fost anunțat un concurs pentru construcția vasului, în urma căruia, la începutul anului 1898, a fost încheiat un acord cu uzina Armstrong din Marea Britanie. Fabrica a promis că va construi un spărgător de gheață în termen de 10 luni pentru 1,5 milioane de ruble [4] .

Spărgătorul de gheață a fost așezat la Newcastle . A fost prima navă de acest gen din lume capabilă să traverseze gheața arctica grea. „Ermak” a fost lansat cu o lună mai târziu decât perioada contractului și, după testele din fabrică, a fost dat în funcțiune.

Serviciu

La 19 februarie 1899, steagul comercial a fost arborat pe navă („Yermak” era repartizat Ministerului de Finanțe și nu făcea parte din Marina). Pe 21 februarie, spărgătorul de gheață s-a întors în patria ei, gheață solidă o aștepta în Golful Finlandei (în acea iarnă, gheața din golf era neobișnuit de grea, până la un metru grosime). Pe 1 martie au ajuns la marginea gheții. De ceva timp, spărgătorul de gheață s-a deplasat foarte ușor cu o viteză de 7 noduri, dar nava s-a oprit lângă insula Gogland : câmpul de gheață s-a dovedit a fi prea greu, a trebuit să fie ocolit. Pe 4 martie, nava a ajuns la Kronstadt . Nava a fost întâmpinată cu un triumf deosebit: o confluență de oameni, o trupă militară, o primire înaltă.

Dar deja pe 9 martie, spărgătorul de gheață a plecat pentru prima ei misiune - au venit vești despre 11 aburi blocate în gheață în zona Revel . Navele au fost salvate cu succes și escortate în port. Pe 4 aprilie, la ora două după-amiaza, Yermak, după ce a spart cu ușurință gheața Neva, a stat lângă podul Nikolaevsky din capitala imperiului.

Pe 29 mai 1899, Yermak a părăsit din nou Newcastle spre nord - în prima sa călătorie în Oceanul Arctic . S-a ajuns la Svalbard , mecanismele mașinii au fost testate în condițiile dificile ale Arcticii. Deficiențele identificate au fost eliminate în Anglia în decurs de o lună (șurubul din față a fost îndepărtat, carena a fost întărită). Pe 14 iunie a aceluiași an, Yermak a plecat din nou într-o călătorie polară. Echipajul navei, condus de S. O. Makarov , a efectuat o mare parte de lucrări științifice privind studiul gheții nordice, oceanografiei și faunei oceanice. Odată, după ce s-a împiedicat de hummocks , nava a primit o gaură, care a fost reparată, dar nava nu a mai putut continua cercetările intensive și s-a întors în Anglia pentru reparații.

A fost creată o comisie care să analizeze cauzele incidentului, rezultatul căruia a fost decizia de a folosi spărgătorul de gheață doar în apele Golfului Finlandei. Aici, în iarna anilor 1899-1900, Yermak a reușit să salveze crucișătorul Gromoboy , care a eșuat și a fost acoperit cu gheață între Sankt Petersburg și Kronstadt. El a luat parte activ la salvarea navei de luptă „ General-Amiral Apraksin ”, care a eșuat lângă insula Gogland .

Până în vara anului 1900, Makarov și-a asigurat permisiunea de a conduce o a treia expediție arctică, a cărei rută era până la gura Yenisei . După următoarea modernizare a spărgătoarei de gheață din 16 mai 1901, Yermak a părăsit Kronstadt spre gheața polară. Dar în zona Novaya Zemlya , nava a fost acoperită de gheață și a plutit din 14 iulie până pe 6 august. Timpul a fost pierdut și Makarov a luat decizia de a schimba planurile și de a explora Ținutul Franz Josef . Ca urmare a expediției, la 13 octombrie 1901, Ministerul de Finanțe a ordonat: „1) să limiteze activitățile spărgătorul de gheață Ermak la escortarea navelor din Marea Baltică și 2) să transfere spărgătorul de gheață către Comitetul pentru Afaceri Portuare. odată cu eliberarea vice-amiralului Makarov din atribuțiile sale în legătură cu navigația cu experiență pe gheață...”

În timpul războiului ruso-japonez, Yermak, după ce a depășit gheața din portul Libava , a condus escadrila contraamiralului Nebogatov la apa limpede, deschizându-i calea către Orientul Îndepărtat. În primii 12 ani de funcționare, spărgătorul de gheață a petrecut mai mult de o mie de zile în gheață.

După încheierea războiului ruso-japonez, Statul Major Naval (MGSH), format în aprilie 1906 în timpul reformei departamentului naval, a început să elaboreze planuri de acțiune pentru flotă în cazul unor noi conflicte armate. Din cauza relațiilor nestabilite cu Japonia imediat după încheierea războiului, specialiștii MGSH au considerat amenințarea unui nou atac din Japonia ca fiind foarte probabilă, prin urmare s-au implicat activ în elaborarea planurilor de regrupare a marinei ruse din Marea Baltică . Marea spre Orientul Îndepărtat în contextul deschiderii ostilităților. Ruta Mării Nordului (denumită anterior Ruta de Nord-Est) a fost identificată ca una dintre rutele principale , pentru recunoașterea căreia era planificată trimiterea spărgătoarei de gheață Ermak în 1909 cu sarcina de a trece de la Marea Baltică la Strâmtoarea Bering într-o singură. navigare. Mai târziu, Expediția Hidrografică a Oceanului Arctic a fost trimisă de-a lungul acestei rute pe transporturile de spargere a gheții " Taimyr " și " Vaigach ", sub conducerea lui B. A. Vilkitsky .

Primul Război Mondial

Pe 14 noiembrie 1914, spărgătorul de gheață a fost înrolat în flota baltică și a continuat să escorteze nave și nave în Golful Finlandei. Când trupele germane s-au apropiat de Reval în februarie 1918, spărgătorul de gheață a luat toate navele capabile să se deplaseze din port și le-a adus la Helsingfors . Curând, într-o campanie de la Helsingfors la Kronstadt , Yermak, împreună cu alți spărgătoare de gheață, a condus 211 nave de război, nave auxiliare și comerciale prin Golful Finlandei . Liderul campaniei și, în același timp , marea flotei baltice - Kaperang Shchastny a salvat astfel întregul nucleu de luptă al flotei baltice. Pentru participarea la „campania de gheață”, „Ermak” a fost distins cu Steagul Roșu onorific revoluționar al Comitetului Executiv Central All-Rus.

După aceea, spărgătorul de gheață a revenit în serviciul civil și în 1920-1930 a asigurat transportul de mărfuri în Marea Baltică , Arctica și Marea Albă .

1938

În toamna anului 1937, întreaga flotă de spărgătoare de gheață a înghețat în gheața Arcticii.

La începutul anului 1938, după ce a efectuat o reparație pe termen scurt, spărgătorul de gheață a părăsit Leningradul spre Marea Groenlandei în spatele Papanilor , sub comanda căpitanului Mihail Yakovlevich Sorokin . După ce a întâlnit navele Murman și Taimyr în gheață, a luat participanții la stația Polul Nord-1 scoși de pe banchiză și i-a livrat la Leningrad.

La începutul primăverii, chiar înainte de începerea navigației în Arctic, spărgătorul de gheață și-a făcut drum spre Ținutul Franz Josef și a eliberat navele Rusanov , Proletar și Roshal din captivitatea gheții.

La începutul lunii iulie, spărgătorul de gheață se afla deja la Dikson , livra cărbune transportatorilor de lemn care iernau acolo și îi ajuta să iasă la apă curată.

Pe 6 august, s-a îndreptat spre caravana spărgătoarei de gheață " Litke " (care a iernat lângă Insula Bolșevică). I-a adus pe insula Rusiei . A trecut prin strâmtoarea Vilkitsky în Marea Laptev și a ajutat spărgătorul de gheață Krasin să scoată caravana Lenin de pe gheață.

În două luni a călătorit întreaga Arctica de la vest la est.

Pe 20 august, a stabilit un curs pentru „ Malygin ”, „ Sadko ” și „ G. Sedov ” iernat. În dimineața zilei de 28 august s-a apropiat de navele acestei caravane. La ora 20.30, luând în remorcă „G. Sedov", "Ermak" s-a repezit spre sud, dar după 2 ore renunțând la remorcher, împreună cu " Malygin " au mers la recunoaștere pe gheață, unde a pierdut curând elicea stângă cu o parte a arborelui. La 6.30 pe 29 august, s-a urcat la bordul G. Sedov” și l-a reîncărcat cu mâncare și cărbune pentru următoarea iarnă. La 3.30 pe 30 august, Yermak, Malygin și Sadko au pornit spre sud.

Marele Război Patriotic

4 octombrie 1941 „Yermak” a fost din nou mobilizat. Pe el au fost instalate două tunuri de 102 mm, patru tunuri de 76 mm, patru tunuri antiaeriene de 45 mm, patru mitraliere. A participat la evacuarea garnizoanei peninsulei Hanko și a insulelor din Golful Finlandei , a escortat nave pentru a bombarda pozițiile inamice și a adus submarine în poziții de luptă.

În iunie 1944 , spărgătorul de gheață a fost dezarmat și returnat la Direcția Principală a Rutei Marii Nordului.

Anii postbelici

La 26 martie 1949, în legătură cu aniversarea a jumătate de secol, Yermak a primit Ordinul lui Lenin pentru activitățile militare din timpul Marelui Război Patriotic și dezvoltarea Rutei Mării Nordului.

În 1955, în iulie-septembrie, o caravana de nave condusă de crucișătorul Admiral Senyavin a condus crucișătorul Admiral Senyavin de-a lungul Rutei Mării Nordului (caravana includea crucișătorul Dmitri Pozharsky , 10 submarine și aproximativ 15 nave civile).

În 1963, spărgătorul de gheață a fost scos din funcțiune, încercările de a-l păstra ca monument-muzeu au rămas fără succes, iar în anul următor a fost casat [5] [6] .

Fragmente din interiorul cabinei spărgătorul de gheață „Ermak” și obiectele individuale care au fost folosite pe navă au fost transferate pentru a fi expuse la expoziția „Flota navală a URSS” de la Moscova, iar ulterior au intrat în colecția Muzeului Marinei. (Moscova) . [7]

Memorie

Din 1901, în Marea Kara , în singurul grup deschis de insule Tsivolki, una dintre insule a fost numită Yermak .

La 3 noiembrie 1965, pe peretele clădirii Muzeului Regional de Conștiință Locală Murmansk din Murmansk , a fost deschis un monument-memorial al spărgătorul de gheață  - un panou de mozaic cu o ancoră luată de la Yermak pe un piedestal.

În 1974, Ermak a fost înlocuit cu un nou spărgător de gheață cu același nume .

Căpitani

Note

  1. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , capitol: 1.
  2. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , capitolul: 3.
  3. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , capitolul: 5.
  4. ↑ 1 2 S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , capitolul: 6.
  5. ↑ Ghost at low tide Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // „Murmansk Messenger” din 19.01.2013
  6. ↑ Mai întâi au tăiat numele, apoi au eliminat comanda Copie de arhivă din 5 august 2014 pe Wayback Machine // Buletinul Murmansk din 16.02.2013
  7. ↑ Belova E.V., Rasulev Sh.A. Patrimoniul Arctic în colecția FBU „Muzeul Marinei” / Lecturi polare pe spărgătorul de gheață „Krasin” - 2016. Patrimoniul cultural în Arctica: probleme de studiu, conservare și popularizare. Actele conferinței științifice (Sankt Petersburg, 28–29 aprilie 2016). - Moscova: Editura Paulsen, 2017. - 296 p., ilustrație. – 54. ISBN 978-5-98797-158-1 . C. 33-34.
  8. ↑ Koivunen Ivan Ivanovici - informații despre represiunile finlandezilor în URSS . Consultat la 15 aprilie 2013. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice