Linia de cale ferată Obskaya - Bovanenkovo ​​​​- Karskaya

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 27 iunie 2022; verificarea necesită 1 editare .
Calea ferată Obskaya - Bovanenkovo ​​​​- Karskaya
informatii generale
Țară
Stații de capăt Câmp de condens de petrol și gaze Bovanenkovo
Serviciu
data deschiderii 2010
Detalii tehnice
Lungime
Latimea benzii ecartamentul rusesc
Harta liniilor

Calea ferată Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya  este cea mai nordică cale ferată din lume; construit de OAO Gazprom pe Peninsula Yamal . Acesta provine din gara Obskaya a Căii Ferate de Nord , la 12 km de Labytnangi .

Scopul principal este livrarea de mărfuri pentru dezvoltarea câmpului de petrol și gaze condensate Bovanenkovskoye (precum și Kharasaveyskoye ).

Circulația de lucru a trenurilor este deschisă pe 572 km, până la gara Karskaya. Se efectuează livrarea mărfurilor necesare dezvoltării zăcământului Bovanenkovskoye și a personalului rotativ al zăcământului de petrol și gaze Bovanenkovskoye și al organizațiilor de construcții. Din 2009, linia de cale ferată este operată de filiala Yamal a OOO Gazpromtrans.

În viitor, este planificată extinderea drumului către satul de tip rural Kharasavey (pe coasta Mării Kara ), precum și construirea de ramuri către tabăra de rotație Sabetta și satul Novy Port , ca parte. a proiectului SSH-2 .

Stații și sidings

Principalele puncte ale căii ferate: gara Obskaya - nodul Skalny - stația Payut - nodul Khralov - nodul nr. 15 - nodul nr. 19 - nodul 26 (557 km) - stația Karskaya.

În august 2011, drumul a fost așezat doar până la gara Karskaya. Se preconizează aducerea drumului către portul maritim din satul Kharasavey până în 2030, după cum urmează din „Strategia pentru dezvoltarea transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030”.

Calea ferată Obskaya-Karskaya la începutul lunii ianuarie 2012 include 8 stații de operare (inclusiv Obskaya și Karskaya) și 15 sidings de operare (+ încă 2 blocate), precum și 70 poduri.

Intersecția nr. 15 a avut denumiri și statusuri diferite: din momentul înființării, în 2008, a fost stația Yuribey, în septembrie 2010 a fost redenumită în st. „Vladimir Nak”, iar în intervalul 13 – 15 ianuarie 2012 a fost retrogradat la joncțiunea numărul 15. Conform altei surse[ ce? ] adevăratul nume (proiect) „Razezd 15” a fost returnat pe 27 ianuarie 2012 , dupa aprobarea unui nou act tehnico-administrativ al statiei (traversare).

Intersecția Skalny până în ianuarie 2012 a fost stația Skalnaya.

În toamna anului 2011, sidingurile nr. 22 și 24 au fost demontate.

În prima jumătate a anului 2011, sidingul numărul 21 a fost demontat.

În toamna anului 2012, nodul nr. 18 a fost demontat.

Intersecția nr. 3 a fost blocată din 2007 (aproximativ) până în decembrie 2011, când a fost în cele din urmă demontată.

Intersecția numărul 11 ​​(cunoscută în mod popular sub numele de „Canaries”) a fost suspendată din 2009 până în decembrie 2011, când a fost în cele din urmă demontată. Intersecția s-a deschis cumva temporar în 2010 .

Pasajul nr. 6 a fost blocat din 2009, dar nu a fost demontat. Deschis temporar din decembrie 2011 până în aprilie 2012 pentru a descărca materiale pentru gazoduct și pentru a construi un drum de iarnă spre Vorkuta .

Stația „Laborovaya” nu există. Nu există informații despre stația care a existat vreodată cu numele oficial „Laborovaya” sau „Laborovoye”. Există un sat „Laborovaya” ( 67°38′14″ N 67°33′53″ E ), situat la aproape 13 km vest de calea ferată, dacă este numărat de-a lungul unui drum de pământ. Cele mai apropiate siding sunt nr. 6 (inactiv) și acum dezasamblate siding nr. 7.

Intersecția nr. 16 nu era o siding - exista un drum fără margini învecinat cu calea ferată principală.

Lungimea căii ferate până la gara Bovanenkovo ​​este de 525 [3] (538) km, până la gara Karskaya 572 [3] km, iar până la gara Kharasavey va fi de 678 km.

Oficial, traficul către Bovanenkovo ​​​​a fost deschis pe 12 ianuarie 2010 [3] . Dar, în realitate, chiar și în primăvara lui 2010, Bovanenkovo ​​era încă la 30-40 km distanță. Traficul către gara Karskaya a fost deschis pe 15 februarie 2011.

Din 2009, Gazprom anunță vânzarea căii ferate pentru a elimina cheltuielile inutile pentru întreținerea acesteia după finalizarea construcției majorității infrastructurii zăcământului de petrol și gaze de condensat Bovanenkovskoye. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că Gazprom nu a planificat de fapt niciun proiect pentru dezvoltarea de noi zăcăminte din 2005 până în 2030, cu excepția lui Bovanenkovskoye, cu condiția ca să nu fie fezabilă din punct de vedere economic menținerea unei căi ferate de dragul unui zăcământ de gaz. Costurile de întreținere a căilor ferate pot fi reduse doar prin cooperarea dintre OAO Gazprom, OAO Yamal LNG și alți participanți la dezvoltarea zăcămintelor de condensat de petrol și gaze Yamal, dacă există.

În septembrie 2009, Alexey Miller și-a exprimat disponibilitatea de a vinde drumul Căilor Ferate Ruse pentru 130 de miliarde de ruble. Cu toate acestea, Căile Ferate Ruse nu se grăbesc să facă o achiziție din cauza nerentabilității drumului [4] .

Istoricul construcției

În 1986, PMO " Yamaltransstroy " [5] a început construcția autostrăzii Obskaya-Bovanenkovo ​​[6] de 540 de kilometri . Șantierul a fost declarat All-Union Shock Komsomol, ceea ce amintește de stela instalată la stație. Brigăzi și trenuri de construcție și instalare au fost trimise la construcție de la BAM . În timpul construcției, a fost testată o nouă schemă de construcție a subsolului: iarna, „miezul” terasamentului este așezat - tundra înghețată este acoperită cu pământ înghețat, vara - terasamentul este adus la profilul de proiectare cu sol dezghețat, uscat. Pentru a proteja terasamentul de distrugerea ca urmare a încălzirii, se folosesc amortizoare de șoc termic din spumă . Ca bază - lut nedrenant , care anterior era considerat nepotrivit pentru aceasta. Drept urmare, a fost posibil de la bun început, spre deosebire de Autostrăzile Transsiberiane și Transpolare și BAM, să se asigure o stare stabilă a subsolului [7] .

Finalizarea construcției a fost planificată pentru începutul anilor 1990, dar complexitatea și îndepărtarea traseului, restructurarea și amânarea dezvoltării câmpului Bovanenkovskoye l-au transformat într-o construcție pe termen lung. Construcția s-a oprit în 1995. Până în vara anului 1995, 224 km de șină au fost instalați pe Yamal și a fost lansată circulația trenurilor de marfă și de pasageri de la gara Obskaya la stația intermediară Payut. [opt]

Apoi, la nivel de stat, s-a luat o decizie privind construcția experimentală până la kilometrul 272. Anual, Gazprom a investit fonduri nesemnificative în construcția căii ferate pe teritoriul specificat. Cu toate acestea, în 2003, la kilometrul 268 (267) (intersecția Khralov), construcția a fost oprită. [9]

În 2003, sa presupus că construcția și dezvoltarea vor fi realizate de o societate mixtă creată de Ministerul Căilor Ferate , Gazprom și administrația YaNAO [10] . Această societate mixtă a fost înființată în 2003 și se numește YAZHDK .

În 2005, Gazprom a reluat lucrările la construcția liniei Obskaya-Bovanenkovo. Antreprenorul general a fost compania Yamaltransstroy, care a câștigat licitația de monopol al gazelor pentru implementarea proiectului New Obskaya-Bovanenkovo ​​Railway Line, înainte de aceasta, în 2005, după ce a reparat șinele existente.

Până în 2006, au fost pozați 267 de kilometri de cale, au fost construite 35 de poduri pe tronsonul așezat [11] , au fost executate 560 de canale.

În decembrie 2007, a fost planificată începerea construcției celui mai lung pod de 4 kilometri din Rusia peste delta râului Yuribey [12] .

Yamaltransstroy sa angajat să finalizeze construcția până la sfârșitul anului 2009 [6] .

În aprilie 2009, Vyacheslav Tyurin, directorul general al Gazpromtrans SRL, a declarat că, în ciuda crizei financiare, traficul de-a lungul autostrăzii Obskaya-Bovanenkovo ​​va fi deschis la 1 ianuarie 2010 și că suprafața se află aproape de Bovanenkovo. Se preconizează reducerea costurilor financiare prin reducerea infrastructurii, cum ar fi gările, sidingurile.

Pe 4 iunie 2009 a fost deschis podul de peste lunca râului Yuribey , cel mai lung pod feroviar din lume dincolo de Cercul Arctic [13] .

Pe 12 ianuarie 2010, mișcarea muncitorească a fost deschisă pe toată lungimea ei.

La propunerea OAO Yamaltransstroy , la MGUPS a fost organizat un grup de sprijin științific al construcției liniei de cale ferată . Personalul universității a selectat cinci zone caracteristice în care au fost prelevate probe de sol și au fost determinate fluctuațiile de temperatură folosind foraje. Pe baza studiilor de laborator și a calculelor de inginerie termică s-au determinat parametrii terasamentului și fundației. Inclusiv, pentru evitarea deformărilor, fisurilor și umflăturilor, s-a propus întărirea terasamentului cu geogrile , cleme geotextile și alte materiale special realizate pentru aceasta [14] .

Perspective

În perioada până în 2030, în cadrul „Strategiei de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030” și al proiectului „Ural Industrial - Ural Polar”, este planificată construirea unei linii de ramificație „ Payuta  - Novy ”. Port ".

Linia " Bovanenkovo  ​​​​- Sabetta " este considerată ca o perspectivă și numai după construirea unui port maritim în satul Sabetta . Această perspectivă este luată în considerare în raportul [15] [16] [17] al directorului general adjunct al corporației Ural Industrial - Ural Polar.

Se plănuiește folosirea drumului pentru exportul petrolului cu ceară [18] din câmpul Novoportovskoye. Pentru a face acest lucru, la stația Payut au fost instalate o prezență la vot pentru viitoarea sucursală și un indicator „Spre noul port”.

Drumul trece de-a lungul Uralilor Polari , unde sunt deja explorate zăcăminte industriale de minerale. Unul dintre ele este zăcământul Novogodnee-Monto, situat în regiunea celui de-al șaisprezecelea kilometru, al cărui minereu de skarn-magnetită conține concentrații ridicate de aur, argint, cupru și cobalt [19] .

Statul se angajează să doteze portul Sabetta și să construiască o flotă de tancuri de gheață [20] . Acest lucru va ajuta Gazprom să înceapă dezvoltarea zăcămintelor de petrol la zăcământul Zapadno-Tambeyskoye.

Potrivit Russian Railways TV , drumul „este planificat să fie utilizat pentru exportul de hidrocarburi și condens de petrol și gaze din câmpurile din regiunea autonomă Yamal”.

Portul Sabetta are mari speranțe pentru OAO Novatek , cel mai mare furnizor independent de gaze din Rusia, care deține Uzina de procesare a condensului Purovsky. Capacitatea Uzinei Purovsky face posibilă producerea a până la 3,7 milioane de tone de condens stabil de gaz pe an. În legătură cu planurile de creștere semnificativă a producției de gaz condensat, în 2012 Novatek a continuat să implementeze proiectul de extindere a capacității centralei la 11 milioane de tone pe an. Aproape întregul volum de gaz condens stabil produs la Uzina Purovsky este livrat pe calea ferată în portul Ust-Luga, unde este fracționat și reîncărcat pe cisterne. Odată cu deschiderea unui nou terminal în portul Sabetta, aceasta va crește cifra de afaceri în această direcție.

La 30 decembrie 2015, au fost rezumate rezultatele licitației pentru dreptul de a încheia un Acord de Parteneriat Public-Privat (PPP) pentru crearea și exploatarea liniei de cale ferată Bovanenkovo-Sabetta. Câștigătorul concursului a fost VIS TransStroy LLC, care face parte din grupul de firme de construcții VIS. Acordul a fost semnat de viceguvernatorul YNAO Irina Sokolova și directorul general al VIS TransStroy LLC Sergey Parsadanyan. Până la sfârșitul anului 2019, VIS TransStroy LLC se angajează, pe cheltuiala fondurilor proprii și împrumutate, să efectueze lucrări la proiectarea, elaborarea documentației detaliate de proiectare și construcția liniei de cale ferată. Volumul investițiilor depășește 113 miliarde de ruble [21] .

În 2017, a fost planificată începerea construcției căii ferate Bovanenkovo-Sabetta, care va fi utilizată numai pentru transportul industrial al companiilor de petrol și gaze [22] , dar începerea lucrărilor a fost amânată.

Vezi și

Note

  1. ↑ http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
  2. ↑ Profil ingineresc-geologic longitudinal al căii ferate Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya. Data înființării: prima jumătate a anului 2011
  3. ↑ 1 2 3 Gazprom a deschis traficul de lucru pe calea ferată Obskaya-Bovanenkovo ​​​​în Yamal . Gazprom (10 ianuarie 2010). Preluat la 13 martie 2018. Arhivat din original la 11 martie 2018.
  4. ↑ Știri . Transmashholding . Preluat la 13 martie 2018. Arhivat din original la 14 martie 2018.
  5. ↑ Din 1992 - Yamaltransstroy OJSC.
  6. ↑ 1 2 „În căutarea investitorilor privați pentru proiectul Ural Industrial - Ural Polar, compania de management a trecut de la metalurgiști din sud la petroliști din nord”. . Site-ul oficial al SA „Căile Ferate Ruse”. Recenzie media, radio și TV . press.rzd.ru (2 aprilie 2007). Consultat la 4 septembrie 2007. Arhivat din original pe 5 iunie 2012.
  7. ↑ „Yamaltransstroy - drumul către cămările din Urali” (link inaccesibil) . yts.org.ru. Consultat la 13 martie 2007. Arhivat din original pe 28 septembrie 2007. 
  8. ↑ Cârja polară . Kommersant (17 noiembrie 2009). Preluat la 13 martie 2018. Arhivat din original la 14 martie 2018.
  9. ↑ Kraft Ya. S. cit. Citat din : Polar Highway. Ed. T. L. Pashkova. — M.: Veche, 2007. — 448 p. — ISBN 978-5-9533-1688-0  (link indisponibil)
  10. ↑ „Consiliul de conducere al Ministerului Căilor Ferate din luna aprilie din Salekhard intenționează să discute despre crearea unui joint venture cu Gazprom și autoritățile YNAO - guvernatorul YNAO” . Site-ul oficial al JSC Căile Ferate Ruse . press.rzd.ru (4 martie 2003). Consultat la 4 septembrie 2007. Arhivat din original pe 5 iunie 2012.
  11. ↑ Yamaltransstroy cucerește noi kilometri pe Bovanenkovo ​​(link inaccesibil - istorie ) . IA „Sever-press” . yamal.org (4 mai 2006). Preluat: 4 septembrie 2007.   (link indisponibil)
  12. ↑ Rusia va avea cel mai lung pod! . IA „Timp nou” . B2Blogger.com (6 noiembrie 2007). Consultat la 7 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2015.
  13. ↑ Vinnichenko a ajuns la calea ferată Yamal . FederalPress . Preluat la 13 martie 2018. Arhivat din original la 14 martie 2018.
  14. ↑ Permafrostul va fi studiat la MGUPS . Horn (1 decembrie 2009). Preluat la 24 septembrie 2011. Arhivat din original la 6 noiembrie 2012.
  15. ↑ Raport despre progresul proiectului „Ural Industrial – Ural Polar”. Kirillov Boris Anatolyevich (link inaccesibil) . Consultat la 5 septembrie 2011. Arhivat din original la 5 martie 2016. 
  16. ↑ Raport despre progresul proiectului „Ural Industrial – Ural Polar”. Kirillov Boris Anatolyevich (link inaccesibil) . Data accesului: 5 septembrie 2011. Arhivat din original pe 27 octombrie 2012. 
  17. ↑ Raport despre progresul proiectului „Ural Industrial – Ural Polar”. Kirillov Boris Anatolievici  (link inaccesibil)
  18. ↑ Este o materie primă valoroasă pentru industria chimică. Datorită vâscozității ridicate, pomparea prin conducta de petrol este dificilă.
  19. ↑ „95 de tone de aur sunt stocate în intestinele Uralilor Polari” (link inaccesibil - istorie ) . IA "Sever-press" . yamal.org (13 iunie 2007). Preluat: 4 septembrie 2007.   (link indisponibil)
  20. ↑ Statul se obligă să doteze portul Sabetta . ARCTICuniverse (4 iulie 2011). Preluat la 13 martie 2018. Arhivat din original la 14 martie 2018.
  21. ↑ Construcția căii ferate Bovanenkovo-Sabetta a fost lansată la Yamal . Site-ul oficial al autorităților YaNAO (30 decembrie 2015). Preluat la 13 martie 2018. Arhivat din original la 15 noiembrie 2017.
  22. ↑ Guvernul Okrugului autonom Yamalo-Nenets și SIBUR au semnat un acord de cooperare , Neftegaz.RU  (17 iunie 2016). Arhivat din original pe 23 octombrie 2016. Preluat la 23 octombrie 2016.

Literatură

Link -uri

 Proiecte majore de construcție a căilor ferate în Federația Rusă
Proiecte evidențiate: îndrăzneț  — construcția a început; subliniat  – implementat.