| Curs latitudinal nordic | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Regiunea autonomă Yamalo-Nenets |
| Stat | curent [K. 1] , planificat pentru reconstrucție [K. 2] , proiectat pentru construcție [K. 3] |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 707 km |
| Harta liniilor | |
Calea ferată Latitudinală de Nord este o cale ferată în construcție în regiunea autonomă Yamalo-Nenets, cu o lungime de 707 kilometri de-a lungul rutei Obskaya - Salekhard - Nadym - Novy Urengoy - Korotchaevo , care ar trebui să facă legătura între părțile de vest și de est ale Okrugului autonom și calea ferată de Nord - cu Sverdlovsk . Proiectul este implementat în comun de guvernul Rusiei , guvernul YNAO , PJSC Gazprom , JSC Russian Railways și JSC Development Corporation. Roszheldor coordonează construcția căii ferate [1] .
Construcția Căii Ferate Latitudinale de Nord a fost planificată a fi realizată în perioada 2018-2022 [2] . După finalizarea proiectului, volumul proiectat de transport va fi de 23,9 milioane de tone (în principal gaz condensat și mărfuri petroliere) [3] [4] . Inițial, autostrada trebuia să fie amenajată până în 2015, dar din cauza lipsei unei decizii bugetare, datele de implementare a proiectului au fost amânate în mod repetat. În februarie 2017, s-a anunțat că construcția va fi finalizată în 2023, costul proiectului a fost estimat la 236 de miliarde de ruble [5] . În aprilie 2021, într-un mesaj adresat Adunării Federale , Vladimir Putin a declarat că construcția Căii Ferate Latitudinale de Nord ar putea fi finanțată cu un împrumut pentru infrastructură [6] .
Planurile de construcție a drumului au apărut în 2003, când SA „ Yamal Railway Company ” a fost creată după ce calea ferată de la vest de la Korotchaevo a intrat în paragină [7] .
În 2005, a apărut o sarcină mai globală - dezvoltarea industriei și a transporturilor în YNAO și Districtul Federal Ural . Drept urmare, în același an, a apărut proiectul „Ural Industrial - Ural Polar”, în cadrul căruia a apărut numele „Northern Latitudinal Way”. Pentru implementarea acestui proiect, în anul 2006 a fost înființată OJSC „Corporation Ural Industrial – Ural Polar” (din 2015 - OJSC „Corporation of Development”).
Din 2008, proiectul a fost inclus în Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030. Proiectul presupune:
În 2010, o examinare preliminară a aprobat proiectul liniei Salekhard-Nadym, care implică utilizarea traverselor din beton armat în construcția căii ferate , ceea ce reprezintă o încălcare a normelor de construire pe permafrost și este extrem de inadecvat din punct de vedere economic [9] ] . În luna noiembrie a aceluiași an, pe baza SA „ YazhdK ” a fost creată o companie specială de proiectare pentru a asigura construcția și exploatarea ulterioară a Căii Ferate Latitudinale de Nord [10] .
În iulie 2011, compania germană „ Deutsche Bahn International ” și corporația „Development Corporation|Ural Industrial - Ural Polar” au semnat un acord de cooperare în cadrul proiectului [11] . În luna septembrie a aceluiași an, proiectul „Urali industriali - Urali polari” a fost recunoscut de Ministerul de Finanțe al Federației Ruse ca fiind prea costisitor și, prin urmare, nepotrivit pentru implementare [12] . S-a sugerat să se caute surse de finanțare extrabugetar.
La 1 septembrie 2011, construcția unui pod combinat peste Nadym a început pe cheltuiala bugetului districtului autonom Yamal-Nenets [13] . În decembrie, compania cehă OHL ZS a fost de acord să investească 1,95 miliarde euro în construcția căii ferate, în plus, a fost semnat un acord privind creditarea construcției băncilor cehe în valoare de 1,5 miliarde euro [14] [15] [16 ] .
În februarie 2014, a fost anunțat că toată documentația de proiectare și estimare pentru tronsonul Salekhard-Nadym și abordările către podul peste râul Ob în regiunea Salekhard au fost gata și că Gazprom și Căile Ferate Ruse au inclus fonduri în programele lor de investiții pentru reconstrucție. a tronsoanelor existente ale Drumului Latitudinal de Nord [17] .
În martie 2015, a fost aprobat pașaportul întregului proiect, în care lista activităților principale a fost completată de reconstrucția tronsonului de cale ferată " Konosha - Chum - Labytnangi " a Căii Ferate de Nord , baza de marfă a proiectului a fost formată: s-a confirmat că volumul traficului de-a lungul rutei latitudinale va fi de până la 23 de milioane de tone de marfă pe an [18] . La 1 mai a fost deschisă o nouă gară în Novy Urengoy [19] .
La 12 septembrie 2015, partea de automobile a podului peste Nadym a fost deschisă solemn , al cărei cost s-a ridicat la 14 miliarde de ruble [20] . În același timp, au anunțat că partea feroviară a podului va fi pusă în funcțiune în 2016 [21] , dar deja în decembrie 2015, Guvernul YNAO a renunțat la finalizarea podului în 2016 în favoarea implementării Bovanenkovo . - Proiectul feroviar Sabetta [22] .
La 19 octombrie 2016, Căile Ferate Ruse și guvernul YaNAO au semnat un acord privind construcția Căii Ferate Latitudinale de Nord [23] .
Până în 2017, se propune finalizarea construcției de linii secundare continue pe tronsonul „ Tobolsk - Surgut - Korotchaevo ” a căii ferate Sverdlovsk pentru a crește viteza de deplasare către viitorul SSH și pentru a răspunde nevoilor de creștere a capacității autostradă [24] .
În 2017, s-a cunoscut că pentru prima dată în construcția căilor ferate rusești va fi folosită o concesiune [25] .
11 mai 2018 și. despre. Ministrul Transporturilor M. Sokolov , Directorul General al Căilor Ferate Ruse O. Belozerov și șeful YNAO D. Kobylkin au pus o capsulă simbolică în onoarea începerii construcției unui pod peste râul Ob, care va deveni primul din părți cheie ale căii ferate latitudinale de nord [26] .
În august 2018, Dmitri Medvedev, prim-ministrul Federației Ruse, a semnat Decretul nr. 1663-r din 8 august 2018 „Cu privire la încheierea unui acord de concesiune pentru viitoarea linie de cale ferată Obskaya-Salekhard-Nadym” [27] . Pe 2 octombrie 2018 a fost semnat acordul de concesiune între Roszheldor și firma special creată SSSH [28] .
Pe 27 august 2019, compania de proiect MosOblTransProekt a finalizat sondaje geologice și geodezice la instalațiile Mișcării Latitudinale Nordului [29] .
În octombrie 2020, infrastructura de susținere a fost deja construită, dar proiectul în sine este încă în stadiul de discuții și de dezvoltare a unei abordări integrate a construcției. Surse de finanțare găsite [30] .
Pe 21 aprilie 2021, în cadrul discursului său adresat Adunării Federale, președintele rus Vladimir Putin a cerut lansarea construcției căii ferate ca parte a proiectului Northern Latitudinal Railway. Pentru implementarea proiectului a fost propus un nou mecanism de creditare infrastructurală pentru regiuni [31] [32] .
La 14 august 2021, ministrul Dezvoltării Economice al Rusiei, Maxim Reshetnikov , a vorbit activ în sprijinul proiectului , subliniind beneficiile proiectului. El a mai spus că fondurile de la NWF ar putea fi folosite pentru construcție [33] .
Pe 17 martie 2022 s-a cunoscut faptul că Guvernul Rusiei plănuia să amâne implementarea Căii Ferate Latitudinale de Nord [34] , cu toate acestea, la 13 aprilie 2022, președintele rus Vladimir Putin a dat instrucțiuni să înceapă construcția activă a drumului cât mai curând posibil. 2022 [35] [36] .
Pe 3 octombrie 2022 a început reconstrucția tronsonului de cale ferată Nadym-Pangody, de fapt primul tronson al acestui proiect [37] .
Expertul regional Rinat Rezvanov citează trei argumente principale care s-au dezvoltat până acum în favoarea dezvoltării construcției infrastructurii Căii Ferate Latitudinale de Nord către portul Dudinka (și, în consecință, stația de marfă Dudinka a Căii Ferate Norilsk ):
În primul rând, calea ferată va trece printr-un complex de zăcăminte de petrol și gaze din Siberia de Est . Acesta este nu numai câmpul de petrol și gaze Yuzhno-Russkoye deja menționat , ci și un întreg grup de câmpuri care fac parte din structura proiectului Vostok Oil - acestea sunt 15 câmpuri ale clusterului Vankor , situl West Irkinsky, Payakh. grupul de câmpuri și câmpurile clusterului East Taimyr. În consecință, este nevoie de sprijin de transport și logistică pentru dezvoltarea resurselor noilor teritorii polare.
În al doilea rând, linia SSH este conectată la una dintre cele mai nordice căi ferate din lume, calea ferată Norilsk. Astfel, regiunea ar avea posibilitatea de a diversifica comunicațiile de transport, atât de marfă, cât și de pasageri, prin integrarea în sistemul de comunicații feroviare la nivelul întregii rețele . Livrarea stabilă a mărfurilor și produselor ar reduce la minimum dependența existentă de sezon și perioada de navigație . În plus, punerea în funcțiune a drumului ar face posibilă începerea eliminării pe scară largă a deșeurilor metalice feroase și neferoase acumulate în zona industrială Norilsk .
Al treilea argument este formarea zonei de sprijin arctice Taimyr-Turukhansk în regiune, în conformitate cu programul de stat pentru dezvoltarea zonei arctice rusești . Proiectul intenționează să atragă investiții în dezvoltarea infrastructurii zonei industriale Norilsk, crearea centrelor de producție de petrol și gaze Ust-Yenisei și Khatanga, precum și a centrului minier de cărbune Dixon. Implementarea proiectului este de așteptat să facă posibilă exportul anual de până la 3 milioane de tone de cărbune și până la 5 milioane de tone de petrol din nordul Teritoriului Krasnoyarsk, cu crearea a până la 4 mii de locuri de muncă suplimentare [38] .
Se așteaptă ca Calea Ferată Latitudinală de Nord să descarce ruta de sud existentă, care se deschide pe Calea Ferată Transsiberiană . Vor exista abordări feroviare către câmpurile Okrugului autonom Yamalo-Nenets , iar pe termen lung - și nordul Teritoriului Krasnoyarsk , până la Dudinka (care este deja conectată printr-o cale ferată izolată cu Norilsk ). Pasajul Latitudinal de Nord va deschide calea către porturile din Ruta Marii Nordului , precum și către portul Sabetta . În timpul implementării proiectului, va fi construit un pod combinat de cale ferată și rutieră peste râul Ob, cu o lungime totală de aproximativ 40 km cu abordări (cost aproximativ 60 de miliarde de ruble). Calea ferată Latitudinală de Nord va conecta orașele Salekhard și Nadym , precum și satul Pangody cu partea centrală a Rusiei. Mișcarea Latitudinală de Nord va scurta lungimea rutelor de transport din Siberia de Vest către porturile Mării Baltice , Albe , Barents și Kara . Reducerea distanței de livrare a mărfurilor prin noua cale ferată pentru principalii expeditori poate fi de 1000 km. Rambursarea proiectului nu este mai mică de 30 de ani [25] .
Hidrocarburile și produsele petroliere vor fi transportate de-a lungul Pasajului Latitudinal de Nord, al cărui flux principal va fi asigurat de NOVATEK , precum și o mare parte de hidrocarburi ușoare și polietilenă din complexul chimic gazos Novy Urengoy al Gazprom , condensat de petrol și gaze din Rospan și Geotransgaz [39] .
Costul construirii Căii Ferate Latitudinale de Nord crește de la an la an, până în 2019 a crescut de aproape 2 ori față de cel anunțat inițial. Ca urmare, s-a decis să se utilizeze mecanismul de concesiune.
În prețurile anului 2011, costul estimat al construirii Căii Ferate Latitudinale de Nord a fost de 150 de miliarde de ruble [40] .
În 2015, costul proiectului a fost deja estimat la 190 de miliarde de ruble [20] .
La 21 octombrie 2016, Căile Ferate Ruse au anunțat costul construcției Obskaya - Salekhard - Nadym - Khorei - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo și a infrastructurii adiacente - 230 de miliarde de ruble [41] .
La 1 februarie 2017, a fost anunțat că costul total al construcției este de 236 de miliarde de ruble , inclusiv ponderea Căilor Ferate Ruse - 105 miliarde de ruble , investiții de stat - 30 de miliarde de ruble (în octombrie 2017 redus la 10 miliarde de ruble [2] ) , cota concesionarului - 113,5 miliarde ruble [5] . De asemenea, concesionarul va fi responsabil de exploatarea căii ferate timp de 35 de ani [5] .
Pe 22 noiembrie 2017, șeful YNAO, Dmitri Kobylkin , a estimat costul construcției la 262 de miliarde de ruble [42] .
Factorul costului ridicat al construcției Căii Ferate Latitudinale de Nord este principalul obstacol în calea implementării acesteia, motiv pentru care nu a fost găsită o soluție complet bugetară.
Potrivit publicației RZD-Partner , Căile Ferate Latitudinale de Nord (NSR) s-au numărat printre proiectele excluse din proiectul actualizat al programului de investiții al Căilor Ferate Ruse pentru 2020-2023. cu un volum total de aproximativ 3 trilioane de ruble. Și anume, 4,7 miliarde de ruble vor fi alocate pentru modernizarea căilor ferate de Nord și Sverdlovsk în cadrul proiectului SSHH. în locul celor 100 de miliarde de ruble planificate anterior. de 3 ani.
Sechestrarea fondurilor de stat pentru proiectul SSH a fost anunțată încă din toamna anului 2019, când au fost adoptate bugetul federal pentru 2020 și perioadele de planificare 2021 și 2022. Apoi, volumul fondurilor de stat planificate pentru SSH în 2020 (prin Roszheldor ) a fost redus de peste 5 ori - la un total de 1,48 miliarde de ruble. În același timp, principala sumă a fondurilor bugetare federale pentru asigurarea participării statului la proiectul SSH a fost transferată doar din 2020 până în 2022, dar nu a fost anulată deloc. Ministerul de Finanțe al Rusiei a rezervat aproximativ 10,8 miliarde de ruble pentru aceste scopuri [38] .
Ca parte a implementării proiectului Northern Latitudinal Railway, este planificată construirea căii ferate Bovanenkovo - Sabetta , așa-numita SSH-2 [31] .
În viitor, până în 2030, se preconizează continuarea căii ferate de la Korotchaevo la est până la zăcământul de petrol și gaze Yuzhno-Russkoye (122 km) și de la acesta până la Igarka prin Ermakovo (482 km) [43] . Ca o perspectivă și mai îndepărtată, sunt exprimate planuri pentru construcția căii ferate Igarka - Dudinka . Continuarea construcției căii ferate latitudinale de nord mai la est până la portul maritim Dudinka , cu joncțiunea ulterioară cu calea ferată Norilsk , este numită „umărul de est” al NSH [38] .
| Proiecte majore de construcție a căilor ferate în Federația Rusă | |
|---|---|
| |
| Proiecte evidențiate: îndrăzneț — construcția a început; subliniat – implementat. | |