| Tunel sub strâmtoarea Bering | |
|---|---|
| Stat | |
| Unitate administrativ-teritorială | Regiunea autonomă Chukotka și Alaska |
| Trecerea peste/sub | Strâmtoarea Bering și Insulele Diomede |
| Locația punctului final | Țara Galilor |
| Starea de utilizare | clădire sau structură propusă [d] |
Tunelul de sub Strâmtoarea Bering ( ing. Tunelul Strâmtorii Bering ) este un proiect de conectare a Eurasia și America de Nord ( Chukotka și Alaska ) cu un tunel feroviar subacvatic cu o lungime de 86 km sub Strâmtoarea Bering .
Guvernatorul statului Colorado ( SUA ) William Gilpin exprimă pentru prima dată ideea de a conecta America de Nord și Eurasia cu feribotul feroviar. Ideea a fost susținută de șeful U.S. Pacific Road Union și face parte dintr-un plan al magnatului american al căilor ferate Edward Harriman de a extinde proiectul pentru a include o cale ferată în Siberia de Est. În acest scop, se creează chiar și o societate pe acțiuni „Trans Alaska-Siberia”. După refuzul guvernului rus de a aloca terenuri pentru construcția căii ferate, compania a intrat în faliment.
1900 (1902) - Loïc de Lobel apelează la Societatea Imperială Tehnică a Rusiei cu ideea unui proiect și a unei propuneri de recunoaștere a rutei de la Yakutsk la strâmtoarea Bering și mai departe până în Alaska. Loïc acționează în numele unui sindicat internațional creat în Franța. În 1903, Loic oferă din nou proiectul său guvernului țarist, dar în numele sindicatului american [1] . Proiectul prevedea transferul către partea americană a proprietății depline a teritoriului de-a lungul căii ferate cu o lățime de 16 mile (25,7 km) timp de 90 de ani (adică 12,8 km pe ambele părți ale căii ferate). În 1902-1904. guvernul Imperiului Rus nu poate lua nicio decizie cu privire la acest proiect: părerile sunt împărțite. În decembrie 1905, o ședință specială a Consiliului de Miniștri condusă de Witte dă undă verde proiectului, după care proiectul este trimis spre aprobare altor departamente. Drept urmare, la 20 martie 1907, Consiliul de Miniștri a decis să respingă proiectul.
În aprilie, la o ședință a Comitetului Executiv Central All- Rusian, V.I. Lenin a semnat decizia de a construi căi ferate în părțile de est și de nord ale RSFSR , inclusiv în direcția strâmtorii Bering, pentru a accelera dezvoltarea naturală. resurse.
Un proiect de construcție a unei linii de cale ferată de la Vorkuta la Anadyr ( Autostrada Transpolară ) este în curs de implementare. Majoritatea siturilor se află la mii de kilometri de strâmtoarea Bering și în prezent sunt abandonate.
Inginerii americani fac o propunere de a uni sistemele energetice ale URSS și ale SUA printr-un tunel. Implementarea coridorului multi-transport ICL - World Link, inclusiv liniile electrice , creează premisele pentru crearea unui „pod energetic” al URSS - America. Estimările experților prevăd economii de 20 de miliarde de dolari anual.
Proiectul este discutat la marile conferințe internaționale de la Washington , Moscova , Anchorage , Novosibirsk , Fairbanks , precum și la conferința ONU privind proiectele globale de la Barcelona , la conferința privind tunelurile maritime din Norvegia , la conferința privind problemele arctice din Finlanda , pe problemele coastelor arctice la Magadan , în Managementul proiectelor majore în Norvegia , la reuniunea personalului de management și inginerie NAFTA de la Montreal .
Corporația Internațională Non-Comercială „Interhemispheric Strâmtoarea Bering Tunnel and Railroad Group” (IBSTRG) este înregistrată la Washington (SUA), numele rusesc este „ Transcontinental ”. Fondatorii corporației din partea americană au fost Statul Alaska , Asociația Americană a Căilor Ferate, Asociația Națiunilor Mici, care deține terenuri în regiunea strâmtoarea Bering, mari companii de căi ferate, construcții și consultanță, firme specializate în extracție și prelucrare. de materii prime. Sucursala rusă a Corporației IBSTRG a fost înregistrată în Rusia și a fost înființat Consiliul științific și tehnic de coordonare.
În cursul lunii mai 2010, traficul aerian peste Atlanticul de Nord și Europa de Nord a fost întrerupt de mai multe ori, cauzat de erupția vulcanică a Eyjafjallajökull din Islanda . În legătură cu „colapsul aerian” global, importanța strategică a transportului feroviar ca tip neîntrerupt de trafic de pasageri și mărfuri a crescut. Problema construirii coridorului de transport Eurasia-America, care este veriga lipsă din sistemul global de transport mondial, are șansa să redevină relevantă.
Pe 18 august 2011, la Conferința Internațională „Autostrada Transcontinentală Eurasia – America”, delegațiile Rusiei , SUA , Chinei , Coreei , Finlandei și Suediei au discutat aspectele economice, geopolitice, sociale și tehnice ale problemei implementării proiectului. Moderatorul conferinței , Viktor Razbegin , a menționat că versiunea actuală a proiectului prevede crearea unei poliautostrăzi care combină o cale ferată electrificată de mare viteză, o autostradă, o linie electrică și linii de comunicație într-un singur coridor. Costul proiectului este estimat la 30-35 de miliarde de dolari, amortizare în 13-15 ani.
Pe 14 martie 2012, șeful Căilor Ferate Ruse , Vladimir Yakunin , a vorbit despre perspectivele de continuare a căii ferate până în Kamchatka și mai departe printr-un tunel pentru a face legătura cu drumurile nord-americane [2] .
În secolul al XX-lea, s-au făcut propuneri de blocare a strâmtorii Bering cu un baraj, de-a lungul căruia să treacă trenurile și vehiculele feroviare. S-a presupus că barajul creat va bloca fluxul de ape reci cu aisberguri plutitoare din Oceanul Arctic spre Oceanul Pacific , ceea ce, potrivit unor cercetători, ar fi trebuit să ducă la un climat favorabil dezvoltării economice, precum și la încălzirea în Orientul Îndepărtat și Alaska [4] . În același timp, prezintă atât un pericol pentru mediu, cât și un alt pericol.
Primul astfel de proiect cunoscut a apărut în 1910 și aparține unui anume N. Labardin, care l-a oferit lui P. A. Stolypin . Acesta din urmă a trimis proiectul spre examinare autorităților recunoscute în domeniul hidrografiei Yu. M. Shokalsky , N. V. Morozov și G. Ya. Sedov , care au dat în unanimitate o concluzie puternic negativă. [5]
| Proiecte majore de construcție a căilor ferate în Federația Rusă | |
|---|---|
| |
| Proiecte evidențiate: îndrăzneț — construcția a început; subliniat – implementat. | |
