| Căile ferate din Uzbekistan | |
|---|---|
| uzbec O'zbekiston temir yo'llari | |
| Titlul complet | Societate pe acțiuni „Uzbekiston Temir Yollari” |
| Ani de muncă | din 7 noiembrie 1994 [ 1] |
| Țară | Republica Uzbekistan |
| Oraș de management | Taşkent |
| Stat | actual |
| Subordonare | autonom |
| cod telegrafic | UTI [2] |
| lungime | 7400 km |
| Site-ul web | railway.uz/ru/ |
Căile Ferate Uzbekistan ( uzb. O'zbekiston temir yo'llari sau Ўzbekiston temir yo'llari ) este operatorul rețelei feroviare uzbece, format la 7 noiembrie 1994 pe baza liniilor fostei Căi Ferate din Asia Centrală , situată pe teritoriul Republicii Uzbekistan . Această întreprindere feroviară gestionează căile ferate de pe teritoriul Uzbekistanului , precum și metroul Tașkent .
Lungimea totală desfășurată a liniilor principale ale societății pe acțiuni la 1 ianuarie 2022 se ridica la 7.400 de kilometri, dintre care 2.500 de kilometri au fost electrificați. Societatea pe acțiuni are 91 de mii de angajați.
Cifra de afaceri anuală de marfă a căii ferate este de aproximativ 25% din cifra de afaceri totală de marfă a tuturor modurilor de transport din țară (în 2015, cifra de afaceri totală de marfă a tuturor modurilor de transport din Uzbekistan a fost de 88,9 miliarde t km, calea ferată din Uzbekistan - 22,9 miliarde t km).
Calea ferată uzbecă este a doua din CSI (după linia Moscova-Sankt Petersburg cu trenuri Sapsan din Rusia) a lansat trenuri de pasageri de mare viteză cu trenuri Afrosiyob pe o linie special reconstruită de la capitala Tașkent până la al treilea oraș ca mărime din Uzbekistan. - Samarkand . Linia a fost extinsă mai târziu până la Bukhara .
După prăbușirea fostei căi ferate din Asia Centrală, problema conectării secțiunilor de cale ferată, care au devenit enclave ca urmare a declarației de independență a căilor ferate tadjik și turkmene, a devenit acută. Cele mai mari părți de enclavă, neconectate la rețeaua principală a căilor ferate din Uzbekistan, operate din Tașkent, au format căi ferate în regiunile Karakalpakstan, Khorezm și Surkhandarya; la care accesul a fost posibil doar prin Turkmenistan, precum și un tufiș mare în Valea Fergana, până în 2016 conectat la rețeaua principală doar prin regiunea Sughd din Tadjikistan. Începând din 1993, Căile Ferate din Uzbekistan au lansat construcția de noi linii principale, care au făcut posibilă reunirea tuturor părților enclavice ale sistemului feroviar din Uzbekistan până în 2018. Această măsură a făcut posibilă până în 2018 eliberarea aproape completă a traficului intern de pasageri și a majorității traficului de marfă. Cea mai problematică situație a fost cu tranzitul trenurilor de pasageri din formațiunea tadjik - până în 2017, toate trenurile tadjik au avut opriri exclusiv tehnice pe teritoriul Uzbekistanului, iar ruta lor, în ciuda deschiderii liniei Tashguzar-Kumkurgan, continuă parțial de-a lungul căile ferate turkmene. După introducerea opririlor oficiale de pasageri pentru această categorie de trenuri în Termez și Karshi, aceasta a fost folosită de taximetriștii privați care oferă servicii intermodale (debarcarea din tren cu depășirea ulterioară a secțiunii turkmene a rutei cu taxiul de-a lungul Karshi-Guzar). -Autostrada Termez și îmbarcarea înapoi în tren după ultima trecere a graniței Turkmen-Uzbek) de către un pasager al acestor trenuri din cauza eliberării dificile a unei vize de tranzit Turkmen.
În iulie 2013, a început construcția liniei de cale ferată electrificată Angren - Pap , a cărei lungime este de 129 km, inclusiv tunelul Kimchak de 19 km și șase puncte separate. Traficul de marfă a fost deschis în iulie 2016 [7] .
În septembrie 2015, calea ferată de mare viteză a fost extinsă de la Samarkand la Karshi .
22 iunie 2016 Angren - Pap (129 km) [8]
În septembrie 2016, calea ferată de mare viteză a fost extinsă de la Samarkand la Navoi și Bukhara .
În 2016, a început construcția unei noi linii de cale ferată Kanimeh -Miskin cu o lungime de 397 km, cu toate acestea, deja în timpul procesului de construcție, în martie 2017, s-a decis schimbarea punctului de plecare, iar construcția a început de la gara Bukhara [ 9] . La 1 septembrie 2017 a fost finalizată construcția liniei de cale ferată Bukhara -Miskin cu o lungime de 355 km [10] .
În februarie 2017 a început construcția liniei de cale ferată Urgench - Khiva [11] . În noiembrie 2018, construcția a fost finalizată și a fost construită și o nouă clădire a stației Khiva [12] .
În 2017, în septembrie, a început reconstrucția și electrificarea liniei de cale ferată Karshi - Kitab , din septembrie 2018, pe această linie a fost organizat trenul de mare viteză " Afrosiyob " ( Tashkent - Kitab ) [13]
În februarie 2021, traficul trenurilor de pasageri a fost deschis de la Tașkent la Andijan prin orașul Namangan [14]
| Țări asiatice : transport feroviar | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |