Transportul feroviar al Abhaziei

Construcția unei căi ferate de-a lungul coastei Mării Negre a fost planificată în secolul al XIX-lea [1] . Construcția liniei Tuapse  - Soci a început în timpul Primului Război Mondial și a fost finalizată în 1923 , în ciuda problemelor cauzate de Războiul Civil [1] . În 1927 s-a înființat brațul Soci  - Adler [2] , în 1940 s-a așezat  linia Senaki  - Sukhumi cu ramificație Ochamchira  - Tkvarcheli [3] . În 1942, după construirea liniei Adler  - Sukhumi prin Abhazia , a fost deschis circulația trenurilor în circulație [3] , în 1943 a fost pusă în funcțiune linia Adler  - Bzyb [4] , în 1945  linia Bzyb  - Sukhumi [4] , în 1949 ultimul tronson al liniei Adler  - Sukhumi a fost pus în funcțiune permanent [3] .

Constructorii drumului s-au confruntat cu dificultăți semnificative cauzate de relieful montan pe unele tronsoane de drum. Calea ferată de pe teritoriul Abhaziei a fost construită complet cu o singură cale, cu margini. Gările de arhitectură stalinistă erau considerate printre cele mai frumoase din întreaga Uniune Sovietică .

În 1975, a fost deschisă calea ferată New Athos Cave , care leagă clădirea administrativă de la suprafața pământului cu sălile New Athos Cave .

Liniile de cale ferată din Abhazia au fost operate de Căile Ferate Transcaucaziene până în anii 1990 , după prăbușirea URSS , a fost creată o Cale Ferată Abhaziană separată .

La 14 august 1992, la ora 5 dimineața, a fost aruncat în aer podul de cale ferată peste râul Ingur , care a întrerupt comunicația feroviară prin Abhazia , în aceeași zi, forțele armate ale Georgiei , sub pretextul protejării căii ferate de bandiți. , a intrat pe teritoriul Abhaziei , marcând astfel începutul războiului georgiano-abhaz . Inițial, în timpul operațiunii „Sword” a Consiliului de Stat al Georgiei , a fost planificată descărcarea de echipamente grele și trupe pe întreg teritoriul Abhaziei în termen de o zi , folosind calea ferată pentru transferul de forțe - distrugerea podului a zădărnicit aceste planuri. , echipamentul trebuia descărcat în grabă de pe platformele de cale ferată și trimis în Abhazia cu putere proprie [5] .

După încheierea conflictului pe linia de cale ferată, râul Psou (a fost construită o platformă cu același nume ) - Sukhum  - Ochamchira  - Tkuarchal și traficul a fost restabilit în peștera Noului Athos . În tronsoanele Tkuarchal  - Akarmara și Achguara  - râul Ingur , calea ferată a fost demontată, în tronsonul Ochamchira  - Achguara nu se circulă. Din februarie 2019, tronsonul Ochamchira-Tkuarchal nu este operațional .

Vezi și

• calea ferată abhaziană

Note

1. ↑ 1 2 Istoria căii ferate abhaze . Consultat la 5 iunie 2009. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
2. ↑ North Caucasian Railway Arhivat 6 mai 2009 la Wayback Machine
3. ↑ 1 2 3 Transcaucazian Railway Arhivat 6 septembrie 2009 la Wayback Machine
4. ↑ 1 2 Transportul feroviar al Abhaziei - articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
5. ↑ Stanislav Lakoba. Abhazia de facto sau Georgia de jure?  - Centrul de Cercetare Slavă, 2001. Copie arhivată (link inaccesibil) . Consultat la 5 iunie 2009. Arhivat din original pe 8 iulie 2009. (nedefinit)