Transportul feroviar în Turkmenistan este folosit din 1880. Inițial a făcut parte din Căile Ferate Transcaspice , apoi din Căile Ferate din Asia Centrală , după prăbușirea Uniunii Sovietice , rețeaua de căi ferate din Turkmenistan este deținută de stat și operată de Demirýollary OJSC .
Lungimea totală a căilor ferate este de 3550,9 km (2012). Nu există drumuri electrificate . Linia Turkmenabad (Chardzhou) - Așgabat - Turkmenbashi (Krasnovodsk) este parțial cu dublă cale.
Depouri de locomotive - în Ashgabat , Kazandzhik , Turkmenbashi, Mary , Turkmenabad, Amudarya, Tashauz.
Traficul de pasageri al căilor ferate din Turkmenistan este limitat de granițele de stat ale țării, cu excepția tronsoanelor prin care trece tranzitul trenurilor din Tadjikistan către Uzbekistan și nu numai.
Flota de locomotive este formată din locomotive diesel din seria 2TE10L , 2TE10U, 2M62U , 2TE25KM, TEP70BS , există și câteva locomotive diesel de producție chineză CKD9A și producție kazaha TE33A [1] . Lucrările de manevră sunt efectuate de locomotive diesel TEM2 , TEM2U, ChME3 .
Construcția căii ferate, numită Transcaspică , a avut o importanță strategică pentru guvernul țarist al Imperiului Rus . În același timp, facilitând pătrunderea capitalului privat al Rusiei țariste în periferiile separate, drumul a jucat un rol economic important în dezvoltarea întregii regiuni Turkestan [2] .
În septembrie 1880, prima secțiune a căii ferate a fost construită de la coasta de est a Mării Caspice (din Golful Mihailovski) până în orașul Molla-Kara [2] .
În octombrie 1881, calea ferată a fost finalizată până în satul Kizyl-Arvat [2] .
În 1885 - 1886 . Construcția celui de-al doilea tronson de cale ferată a continuat până la marile așezări din Turkmenistan - Geok-Tepe , Ashgabat , Tejen , Mary , Chardzhou , care s-a încheiat la Amu Darya [2] .
La sfârșitul anului 1887, peste Amu Darya a fost construit un pod de lemn cu o lungime de peste 2 km, ceea ce a permis începerea construcției celei de-a treia secțiuni a drumului. În 1901 podul de lemn a fost distrus de apele inundațiilor . Totodată, în locul lui a fost construit un nou pod metalic pe suporturi de piatră [2] .
În 1888 calea ferată a fost extinsă până la Samarkand și în 1898 adusă la Tașkent [2] .
În 1894 - 1895 a fost construită porțiunea de drum Krasnovodsk [3] .
Astfel, calea ferată Trans-Caspică, care a jucat un rol important în dezvoltarea economiei Asiei Centrale , inclusiv în Turkmenistanul pre-revoluționar , începe cu portul Mării Caspice - Golful Krasnovodskaya . Ruta de la Krasnovodsk la Tașkent a fost numită calea ferată din Asia Centrală [3] .
În 1922, la instrucțiunile lui V. I. Lenin , au început lucrările la proiectarea locomotivelor diesel sovietice pentru funcționarea în zonele fără apă din Asia Centrală [3] . În 1931, linia de cale ferată Krasnovodsk - Chardzhou a fost transferată la tracțiune diesel [3] . În 1955, tot traficul feroviar din RSS Turkmen a fost complet transferat la tracțiune diesel [3] .
Transportul feroviar a jucat un rol foarte important în timpul Marelui Război Patriotic . În timpul luptelor de lângă Stalingrad și din Caucaz (din august 1942 până în februarie 1943 ), portul Krasnovodsk și gara Așgabat au devenit singurele artere de transport care legau Baku , Transcaucazia și Marea Neagră cu întreaga țară [3] . Au asigurat transferul armatei, un flux imens de echipamente și echipamente militare pe fronturile nord-caucaziane și transcaucaziene [3] . Pentru munca dezinteresată, căii ferate din RSS Turkmenă a primit în mod repetat provocarea Bannerul Roșu al Comisariatului Poporului de Căi Ferate din URSS [3] .
În perioada postbelică, a continuat îmbunătățirea echipamentelor tehnice ale rețelei feroviare din Turkmenistan, capacitatea de transport și debit. Aproape toate stațiile și liniile laterale au fost echipate cu clădiri confortabile pentru pasageri, platforme și hale. Au fost puse în funcțiune și vagoane cu aer condiționat , ceea ce a creat condiții microclimatice favorabile pentru călători [3] . Căile ferate turkmene au fost printre primele din URSS care au introdus tracțiunea diesel principală. La începutul anilor 1980, linia Mary-Serkhetabad (Kushka) a fost extinsă până în satul afgan Torgundi .
După prăbușirea URSS, construcția de noi linii s-a intensificat din nou, ceea ce a fost cauzat de faptul că vechile rute au fost întrerupte de tronsoane care au devenit parte a căilor ferate uzbece. În perioada de după prăbușirea URSS, au fost deschise o serie de noi linii principale în Turkmenistan: Takhiatash - Kunya-Urgench - Saparmurat Turkmenbashi, Turkmenabad - Atamurat - Kerki, Tejen - Seraskh, Ashgabat - Tashauz, ceea ce a făcut posibilă conectarea. secțiunile disparate ale rețelei feroviare într-un singur întreg.
Pe 12 mai 2013 a fost deschisă calea ferată din Kazahstan către Turkmenistan [4] . Tranziția internațională trece între stațiile Bolashak (Kazahstan) și Serhetyaka (Turkmenistan) [5] .
În iunie 2013, a început construcția tronsonului turkmen al căii ferate Turkmenistan-Afganistan-Tadjikistan , era planificată predarea facilităților cu pregătire deplină pentru funcționare în iunie 2015 [6] . Drept urmare, tronsonul turkmen a fost adus la gara Imamnazar cu construcția de drumuri de acces către orașul afgan Akina, iar construcția ulterioară a liniei a fost întreruptă din lipsa garanțiilor de securitate.
În octombrie 2013, pe Bulevardul Archabil a fost deschisă o nouă clădire a Ministerului Transporturilor Feroviare din Turkmenistan [7] .
Pe 3 decembrie 2014 a avut loc ceremonia de deschidere a căii ferate Kazahstan-Turkmenistan-Iran a coridorului de transport internațional Nord-Sud , care merge spre Iran prin punctul de trecere a frontierei Etrek - Gorgan [8] . Ruta de est este o legătură feroviară directă. Vechea sa ramificație trece prin Karakalpakia (Kazahstan, Uzbekistan, Turkmenistan) cu acces la rețeaua feroviară iraniană la punctul de trecere a frontierei Tejen- Serakhs . Rearanjarea cărucioarelor se realizează la stația Serakhs [9] .
În septembrie 2022, există 3 rute de tren [10] :
Republica Socialistă Sovietică Turkmenă: carte de referință enciclopedică. - Așgabat: Ediția principală a Enciclopediei Sovietice Turkmene, 1984. - P. 235-236. — 658 p.
| Țări asiatice : transport feroviar | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |
| Transport în Turkmenistan | |
|---|---|
| Calea ferata |
|
| aviatie Civila | Compania aeriană „Turkmenistan” |
| Aeroporturi | |
| Turkmen Airlines | retea de rute |
| Conducta (conducta de gaz) | |
| Alte |
|
| 1 - gazoduct anulat 2 - gazoduct proiectat | |