Pentru Stalin! (tren blindat)

Trenul blindat nr. 1 "Pentru Stalin!"
Afiliere  URSS
Subordonare către comandantul unui tren blindat → către Direcția principală blindată a Armatei Roșii
Exploatare 10 septembrie - 10 octombrie ( 11 octombrie ), 1941
Producător Planta Kolomna
Participarea la Marele Război Patriotic
Comandanți de seamă maiorul Alybin Piotr Ivanovici
Statut modern nefolosit
Detalii tehnice
Power point locomotiva blindată 9P modernizată la formula axială 1-3-1
Putere 600 CP
Viteză până la 60 km/h
Rezervare 30 - 45 mm
Numărul de mașini blindate 5 - 2 platforme blindate de artilerie și 3 antiaeriene
Echipajul 159 (164) persoane
Armament
Arme ușoare 12 mitraliere - 8 Maxim și 4 DT
Armament de artilerie 4 tunuri de 76 mm F-34
Arme antiaeriene 2 x 4 tunuri 61-K de 37 mm și 4 mitraliere DShK de 12,7 mm

Tren blindat special (obp) nr. 1 "Pentru Stalin!" [1] - un tren blindat  separat al forțelor blindate ale Armatei Roșii , unul dintre cele două trenuri blindate construite la uzina Kolomna în timpul Marelui Război Patriotic . Trenul blindat a fost construit la inițiativa lucrătorilor Comisariatului Poporului pentru Inginerie Grea (Narkomtyazhmash - NKTM) prin ordin special al Comitetului de Apărare a Statului (GKO).

Obp-ul a fost construit într-o lună și jumătate, incluzând fonduri din 1.157.973 de ruble strânse de muncitorii uzinei Kolomna și de locuitorii din Kolomna [3] . Proiectarea blindajului locomotivei și a platformelor blindate ale trenului blindat nr. 1 în 1942 a constituit baza pentru proiectarea locomotivei blindate și a platformelor blindate dezvoltate de baza de reparații nr. 6 pentru trenurile blindate nominale ale forțelor blindate ale Armata Roșie „Kozma Minin” , „Ilya Muromets” , „ziarul Imeni Pravda” și „În numele ziarului Krasnaya Zvezda” (și mai târziu de tip BP-43) și platforme blindate de tip PVO-4.

Istorie

Inițiativa de a construi un tren blindat „supraplanificat” și de a-și dota echipajul cu voluntari a aparținut personalului uzinei.

Președintelui adjunct al Comitetului de Apărare de Stat al URSS V. Molotov , 23 iulie 1941.
Narkomtyazhmash și colectivele fabricii Kolomna numite după Kuibyshev, planta „Red Profintern” și uzina Voroshilovgrad numită după. Revoluția din Octombrie, pentru a întări frontul cu tehnică militară, au posibilitatea, prin mobilizarea resurselor interne ale fabricilor, de a produce două trenuri blindate deasupra planului și de a le încadra cu voluntari.
Prezint un proiect de rezoluție al Comitetului de Apărare a Statului privind fabricarea și formarea a două trenuri blindate și cer aprobarea acestuia.
NKTM URSS N. Kazakov .

Cerere - menționată la 12 p.

La 26 iulie 1941, a fost emis decretul relevant GKO (nr. 287ss). Construcția a început la sfârșitul lunii iulie și a fost finalizată până pe 10 septembrie , la o ședință solemnă la care a participat cel de-al doilea secretar al Comitetului Regional de la Moscova al PCUS (b) B. N. Chernousov , de două ori Erou al Uniunii Sovietice I. D. Papanin , Poetul Poporului din BSSR Yanka Kupala și mulți alții, OBP a fost transferat în echipa sa [4] [5] .

„Poate că cea mai iubită creație a fabricii noastre din acele vremuri a fost trenul blindat nr. 1 . A fost construit cu o ridicare specială. Însuși cuvântul „tren blindat” suna greu chiar și la scara fabricii noastre. A fost proiectat de designeri de fabrici și tehnologi la instrucțiunile armatei. Trenul blindat a devenit, parcă, steagul de luptă al echipei. Nu a existat niciun atelier sau loc care ar fi fost lăsat deoparte ... Muncitorii și inginerii au „hrănit” fiecare lucru mic pe trenul blindat, ca să nu mai vorbim de mecanismele principale - o locomotivă și arme puternice ”

- N. N. Smelyakov , director al Uzinei Kolomna din noiembrie 1941 până în martie 1942, om de stat, în cartea sa „Lecții de viață”.

[3]

Trenul blindat avea două părți - luptă și bază. Focosul era format dintr-o locomotivă blindată , două platforme blindate de artilerie și trei platforme blindate antiaeriene; pentru a proteja trenul de explozii, existau patru platforme de comandă cu două osii, acestea fiind folosite și pentru transportul sculelor de cale și a unui aprovizionare cu elemente ale suprastructurii căii (șine, traverse etc.) [6] . Partea de bază a inclus patru vagoane acoperite cu 4 osii pentru personal, două vagoane de pasageri cu 4 osii ( sediu și comandă-sanitar), un vagon atelier, un vagon de baie, un vagon de bucătărie, un vagon de depozitare, un vagon de depozitare a combustibilului, vagon pt. piese de schimb, vagon pentru muniție , platformă antiaeriană [4] .

Locomotiva blindată BP merită o atenție deosebită. Era o locomotiva cu abur din seria 9P , supusa unei modernizari foarte puternice si dotata cu tender . Raportul companiei precizează următoarele:

„Locomotiva cu abur a trenului blindat 1-3-1 a fost modernizată dintr-o locomotivă cu abur de tip industrial 9P, care se construiește la uzină. Nevoia de funcționare pe termen lung a unui tren blindat necesită o putere crescută a cazanului de la o locomotivă cu abur, în legătură cu aceasta, a fost refăcută o locomotivă cu abur tip 9P 0-3-0 . Locomotivei au fost date boghiuri față și spate, cazanul a fost mărit și dotat cu supraîncălzitor [7] .

Caracteristicile locomotivei cu abur:

Cabina șoferului este echipată cu telefoane și un periscop . Tenderul este cu 4 osii, blindat cu foi de 30 mm grosime, in fata tenderului este instalata o cabina de comandant , conectata la intregul tren prin comunicare telefonica si claxon si avand un walkie-talkie. În spatele tenderului se află un turn de luptă cu o mitralieră DShK » [8] [7] .

Cele două platforme blindate care făceau parte din trenul blindat au fost construite pe baza de platforme cu 4 osii de 50 de tone; judecând după fotografii, aveau cărucioare de tip UVZ (cu pereții laterali turnați). În timpul proiectării, au fost folosite schițe ale platformei blindate cu turnulețe de tanc, dezvoltate de baza de reparații blindate nr. 6 în 1940 . Corpul era un cadru realizat dintr-un profil metalic, învelit cu plăci de blindaj de 45 mm grosime. Fiecare platformă este înarmată cu două tunuri F-34 de 76 mm (în turnulele de tanc T-34 ) și patru mitraliere Maxim (în suporturi laterale cu bile). Aterizarea echipajului s-a efectuat printr-o uşă aflată într-unul dintre pereţii de capăt. În mijlocul acoperișului se afla o cabină de comandant [9] .

Judecând după textul decretului menționat mai sus al Comitetului de Apărare de Stat al URSS, trenul blindat trebuia să includă trei platforme blindate „cu un turn de apărare aeriană” cu mitraliere antiaeriene integrate - probabil că însemnau suporturi tipice de mitraliere ale platforma blindată SPU-BP, înarmată cu o mitralieră quad Maxim. Cu toate acestea, trenul a fost echipat cu platforme blindate antiaeriene biaxiale cu un design diferit - cu laturi blindate și nu cu un turn blindat octogonal . Se știe că a avut două astfel de platforme; unul dintre ei era înarmat cu un tun automat antiaerian de 37 mm mod. 1939 , celălalt - cu o mitralieră DShK [9] . Dar, în fotografiile trenului blindat, sunt vizibile două platforme cu tunuri antiaeriene ; acest lucru sugerează că armele antiaeriene au fost întărite - în procesul de construire a unui tren blindat sau înainte de a merge pe front . O altă platformă antiaeriană (cu o mitralieră DShK) a fost apărarea antiaeriană a unității de bază.

Pe lângă armele specificate, trenul blindat avea patru mitraliere DT coaxiale cu tunuri în turnulețe de tancuri cu foc circular .

Soarta trenului blindat și a echipajului său (echipei) a fost tragică. De la Kolomna, trenul blindat nr. 1 a fost trimis pe front prin Moscova. Din depozitul din Moscova numit după Ilici , până în seara zilei de 9 octombrie, OBP a sosit la Mozhaisk și a trimis imediat informații către Gzhatsk. La ora trei dimineața a fost primit un ordin : adversarul a ocupat Gzhatsk, tancurile germane se îndreptau spre Moscova și trebuie oprite. La 10 octombrie (conform altor surse - 11 octombrie [11] ), 1941, pe al 174-lea km al căii ferate de vest între gările Kolesniki și Gzhatsk , a fost pierdut în prima bătălie - împușcat de la mică distanță de bateriile germane și un pistol de asalt StuG III . Nici măcar nu au avut timp să înregistreze trenul blindat ca unitate de luptă și să-l atribuie oricărei părți a armatei active  - adică, conform documentelor, pur și simplu nu a existat un tren blindat. .

Trenul blindat avea sarcina de a trage în concentrațiile de tancuri din zona Gzhatsk . Trenul se îndrepta spre Gzhatsk din direcția Mozhaisk și în spatele stației Kolesniki a tras cu succes asupra tancurilor germane din stânga în cursul mișcării sale [12] (adică la sud de calea ferată). Trenul în sine a fost tras asupra unui tun de asalt autopropulsat de la regimentul de artilerie al diviziei motorizate SS Reich , după care a început să se retragă încet, în timp ce trăgea puternic. Bateriile aceluiași regiment de artilerie, care au ocupat poziții la est de Ivashkovo , au deschis focul asupra trenului blindat de la o distanță de aproximativ 1,5 km, iar bateria a 4-a a regimentului (probabil din partea de sud a căii ferate) - de la un distanta de aproximativ 400 de metri. Locomotiva a fost avariată; Trenul blindat s-a oprit, dar a continuat să tragă puternic. Până la ora 12, trenul blindat nu era în funcțiune , iar echipajul a început să-l părăsească [13] . Imaginile făcute după bătălie dau motive de a crede că muniția a detonat pe una dintre platformele blindate sau a fost aruncată în aer de către echipaj (situl a fost aproape complet distrus). Tot pe boilerul locomotivei blindate din dreapta în față se văd 2 orificii din care, probabil, a scăzut presiunea în cazan, trenul blindat s-a oprit și imobilul a fost împușcat de tunurile germane.

Majoritatea luptătorilor supraviețuitori ai trenului blindat au fost capturați de germani și împușcați de aceștia pe loc [16] . Un număr mic de membri ai echipajului au reușit să se întoarcă, există dovezi că doar șapte persoane au supraviețuit.

Care au fost pierderile germane în această bătălie nu este stabilit.

„Germanii au ocupat deja Gzhatsk. Coloane de soldați fasciști și vehicule blindate se deplasau de-a lungul autostrăzii Minsk spre Moscova . În zorii zilei, un tren blindat sovietic s-a apropiat de calea ferată și a început să tragă la concentrarea trupelor inamice de pe autostradă. Germanii au suferit pierderi grele. Dar în toiul bătăliei, avioane fasciste au zburat și au început să bombardeze satul și șinele de cale ferată. Una dintre bombe a lovit trenul blindat. Naziștii l-au înconjurat. Răniții care au coborât din tren au fost imediat împușcați și aruncați pe o pantă. <...> Locuitorii satului Petritsovo, districtul Gzhatsk , i-au îngropat pe eroii noștri la marginea satului. Din păcate, mormintele lor nu au supraviețuit.

— L. I. Miridonicheva

[5]

Ulterior, germanii au restaurat locomotiva și o platformă blindată. În partea de bază a trenului blindat, care nu a participat la luptă, a fost localizată ulterior baza logistică a GABTU RKKA .

Experiența construirii unui tren blindat „Pentru Stalin!” a fost folosit la proiectarea platformelor blindate de tip PL-42 pentru trenurile blindate "Kozma Minin" și "Ilya Muromets" ; pentru aceleași trenuri s-a împrumutat schema de rezervare a unei locomotive cu abur (cu modificări semnificative) [17] .

Compoziție

Mai jos este personalul unui tren blindat special în conformitate cu Decretul Comitetului de Stat pentru Apărare al URSS:

Formație (om l/s)

În total, sunt 159 de angajați în obp.

O altă sursă afirmă: „Cei mai buni dintre cei mai buni au fost selectați pentru echipa trenului blindat . Dintre cele 164 de persoane, 142 erau voluntari din Kolomzavodsk. [3] . Cercetătorul de arme și echipamente blindate și de tancuri Maxim Kolomiets în iunie 2013 a găsit în arhive o listă de personal cu personalul militar al trenului blindat special nr. 1 - „Pentru Stalin!”.

Comanda

Memorie

Vezi și

Note

  1. ↑ Decretul GKO al URSS privind formarea de trenuri blindate speciale „Pentru Stalin!” și „Pentru Patria!”.
  2. ↑ Arhiva de Stat a Documentației Științifice și Tehnice din Rusia . Preluat la 26 iunie 2016. Arhivat din original la 12 aprilie 2016.
  3. ↑ 1 2 3 Planta Kolomna în timpul Marelui Război Patriotic. (link indisponibil) . Consultat la 31 ianuarie 2017. Arhivat din original la 25 august 2018. 
  4. ↑ 1 2 p. 99 M. Kolomiets. Trenuri blindate ale Marelui Război Patriotic „Cuirasate terestre” ale Armatei Roșii
  5. ↑ 1 2 Din istoria unei căutări de istorie locală. (link indisponibil) . Consultat la 31 ianuarie 2017. Arhivat din original la 5 septembrie 2018. 
  6. ↑ p. 96 M. Kolomiets. Trenuri blindate ale Marelui Război Patriotic „Cuirasate terestre” ale Armatei Roșii
  7. ↑ 1 2 3 p. 94-95 M. Kolomiets. Trenuri blindate ale Marelui Război Patriotic „Cuirasate terestre” ale Armatei Roșii
  8. ↑ Kolomiets M. Trenurile blindate ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic 1941-1945. Partea 1. 2007. p.11
  9. ↑ 1 2 Ibid. - S. 12.
  10. ↑ Album foto echipament feroviar paramilitar (link inaccesibil) . Preluat la 6 octombrie 2013. Arhivat din original la 10 iunie 2015. 
  11. ↑ Kalinin N. B. Divizia SS „Reich” în luptele de lângă Moscova. Documente și fapte. - Tver.: Publicbook, 2011. - S. 20. - ISBN 978-5-9902667-1-1
  12. ↑ Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F. Trenurile blindate în Marele Război Patriotic 1941-1945. - M .: Transport, 1992. - P. 82 - ISBN 5-277-01631-7
  13. ↑ Weidinger O. Das Reich: 1941-1943. V.3. - JJ Fedorowicz Pub., 2002. - P.103-104. — ISBN 0-921991-67-3
  14. ↑ O selecție de fotografii ale trenurilor blindate din timpul celui de-al Doilea Război Mondial (link inaccesibil) . Consultat la 21 septembrie 2013. Arhivat din original pe 25 septembrie 2013. 
  15. ↑ Forumul Istoriei Axei . Consultat la 5 octombrie 2013. Arhivat din original pe 7 octombrie 2013.
  16. ↑ Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F. Trenurile blindate în Marele Război Patriotic 1941-1945. - M .: Transport, 1992. - P. 83 - ISBN 5-277-01631-7
  17. ↑ Kolomiets M. Trenurile blindate ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic 1941-1945. Partea 1. 2007. p.48.
  18. ↑ Thetankmaster.com. Trenuri blindate germane ale celui de-al Doilea Război Mondial (link inaccesibil) . Consultat la 9 octombrie 2013. Arhivat din original la 10 iunie 2015. 
  19. ↑ Site-ul „Memoria poporului” - Din Raportul șefului Departamentului de trenuri blindate și vehicule blindate din GBTU KA din 6 aprilie 1943 nr. 1164836s, general-maior al forțelor de tancuri Cernov: „Se raportează că moartea comandantului trenului blindat „PENTRU STALIN”, maiorul Alybin Petr Ivanovici, care a murit în luptă ... pe frontul de vest st. Kolesniki (173 km) 10 octombrie 1941 ...”.
  20. ↑ O altă sursă afirmă: lângă satul Kolesniki în 1986.
  21. ↑ film documentar „Cum a luptat trenul blindat nr. 1 „Pentru Stalin””

Literatură și referințe