Plăcuțele de înmatriculare ale vehiculelor în URSS

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 14 septembrie 2018; controalele necesită 55 de modificări .

Plăcuțele de înmatriculare au fost folosite în URSS pentru a înmatricula mașini , motociclete , camioane , echipamente speciale, echipamente de construcții și arme, remorci, mopede . Plăcuța de înmatriculare a vehiculului este un semn simbolic special (Nr.) realizat (aplicat) pe plăcuțe (formulare) metalice (sau alt material). Au fost instalate pe părțile din față și din spate ale echipamentului (pe remorci și motociclete - doar în spate).

Istorie

Primele încercări de a lua în considerare transportul care circula pe străzile orașelor au fost făcute încă din secolul al XIX-lea. Acest lucru s-a făcut nu atât pentru contabilitate, cât pentru a-i împiedica pe proprietarii de căruțe trase de cai să se sustragă de la datoria obligatorie. Undeva la mijlocul secolului al XIX-lea, fiecare șofer și căruța lui erau obligați să aibă un număr de înmatriculare și să îl schimbe în fiecare an, un număr nou a fost eliberat doar după plata unei taxe la trezorerie. Din anii 90 ai secolului al XIX-lea, după publicarea unui permis de admitere a bicicliștilor în traficul rutier, bicicletele au fost și ele supuse înmatriculării obligatorii, iar odată cu apariția primelor mașini, și ele.

Nu exista un standard pentru numerele de înmatriculare - în fiecare oraș placa avea propria formă și culoare, în plus, culoarea de fundal se putea schimba de la an la an într-un oraș. Plăcuțele trebuiau să conțină numărul de înmatriculare (doar o valoare numerică), iar cel mai adesea scriau numele orașului, anul emiterii și tipul vehiculului, alte informații - la solicitarea autorităților locale. Semnele pentru mașini, care au apărut mai târziu decât toate, au fost asemănătoare ca aspect cu semnele pentru biciclete, crescând doar de 5-8 ori. Nu existau elemente de fixare obișnuite pe vehiculele din acea vreme, așa că au fost găurite două găuri în plăcuța de înmatriculare, iar semnul în sine era cel mai adesea atârnat de frânghii.

În 1920, a fost făcută prima încercare de standardizare a plăcuțelor de înmatriculare. La 13 iunie 1920, a fost publicat Decretul „Cu privire la plăcuțele de înmatriculare”, a ordonat instalarea plăcuței de înmatriculare din față pe aripa stângă a mașinii, iar cea din spate - pe caroserie sau un suport special nu mai mare decât un arshin ( 71 cm) de la sol. În 1927, standardizarea a continuat odată cu introducerea Regulilor de înregistrare a întregii uniuni pentru automobile și motociclete. Aceste reguli au precizat clar forma semnului, dimensiunile acestuia (față, spate și motocicletă), culoarea și înălțimea numerelor, precum și lățimea traseului caracterelor; culoarea de fundal a semnului a continuat să se schimbe anual.

Aceste modificări nu au afectat plăcuțele de înmatriculare ale cabinelor și bicicletelor, forma și culorile acestora au continuat să fie diferite până la sfârșitul existenței numerelor acestor tipuri (cabine - până în jurul anilor 1930, biciclete - până la decretul privind desființarea înregistrarea bicicletelor, aproximativ 1970) [1] .

La începutul anilor 1930, numărul de mașini și motociclete pe drumurile marilor orașe a crescut considerabil, iar călătoriile cu „motor” dintr-un oraș în altul au devenit mai dese. Pentru a efectua o contabilitate completă a echipamentelor auto și motocicletelor din întreaga țară, în 1931 a fost elaborat și pus în aplicare un standard unic pentru plăcuțele de înmatriculare pentru mașini și motociclete.

1931-1946

În anii 1930, formatul numărului s-a schimbat de mai multe ori.

Formatul primului număr sovietic, introdus în 1931, a fost „litera – două numere – două numere” cu caractere negre pe fundal alb. Aceste numere trebuiau să înregistreze mașini și motociclete, semnele pentru motociclete diferă de semnele pentru mașini doar prin dimensiune. Fiecărui vehicul i s-au dat 2 plăcuțe de înmatriculare: la mașini trebuiau montate față și spate, iar la motociclete placa din spate era atașată perpendicular pe aripa spate, cea față de-a lungul aripii față. În același timp, au apărut numere pentru călătoriile de testare - aveau inscripția „test” deasupra, iar prima pereche de numere dintre cratime lipsea. Acest format a avut două dezavantaje majore. În primul rând, litera nu avea sens mnemonic, adică era dată în ordine, indiferent de ce literă începea numele subiectului. Și în al doilea rând, o literă ar putea aparține a două regiuni slab populate și invers, o regiune mare ar putea avea mai multe litere. Acest format a existat până în 1934.

La 23 noiembrie 1933 a fost aprobat un nou format de plăcuță de înmatriculare: litera a fost schimbată într-un număr, iar numele regiunii de origine, numită la acea vreme „Dortrans”, a fost scris în cuvinte sub numere. La început, în TsUDorTrans erau 45 de Dortrans (după numărul de regiuni), apoi, pe măsură ce s-a schimbat diviziunea administrativ-teritorială, numărul acestora a crescut la 52. Numerele formatului anterior s-au ordonat să fie schimbate fără greșeală înainte de iulie. 1, 1934. Formatul numerelor nu era strict, adică numărul de cifre nu trebuia să fie cinci, iar numele regiunii putea consta din maximum opt litere (cu excepția punctelor și liniuțelor) și, prin urmare, era cel mai adesea scris în formă prescurtată. În unele regiuni, numerele și numele dortranselor erau separate printr-o linie orizontală. Au rămas și numerele de probă și de tranzit; în loc de regiunea de înregistrare, aveau inscripția „tranzit” sau „test”. Aceste camere erau decorate în culorile civile obișnuite, dar existau numere „de probă” în schema de culori inversă. Pentru prima dată, numerele diplomatice au apărut în acest format: se distingeau de numerele civile obișnuite prin prezența literelor DK deasupra numerelor.

La sfârșitul anului 1936, formatul numerelor s-a schimbat din nou și destul de dramatic: la începutul numărului a fost scris un index de două litere al regiunii de origine, urmat de două perechi de numere separate printr-o cratimă. În indexul regiunii pot fi folosite orice litere din alfabetul rus, cu excepția „Yo” , „Y” , „b” , „Y” și „b” . În același timp, au apărut 2 dimensiuni standard de numere: liniare (cu un singur rând) - pentru instalare în față și pătrată (cu două rânduri) - pentru instalarea în spatele vehiculului (semnele pentru motociclete erau aceleași cu semnele auto , care diferă doar prin dimensiunile de gabarit reduse); această împărțire a dimensiunilor a durat până în 1994. Au rămas și numerele de probă și de tranzit; în loc de indexul regiunii, a fost scris cuvântul „tranzit” pe două rânduri, sub care se afla codul digital al fabricii.

Undeva de la sfârșitul anilor 1930, în paralel cu formatul actual, au fost emise numere din așa-numitul format „redus”: placa era mai mică, s-a folosit un font din ce în ce mai îngust, iar dimensiunea literelor indexului regiunii a devenit mai mic decât dimensiunea numerelor și mutat în colțul din stânga sus. În același timp, a fost dezvoltat un format separat pentru remorci, dar foarte puține au fost emise. Ulterior, acest format a devenit baza pentru următoarea modificare a standardului plăcuței de înmatriculare.

Cu puțin timp înainte de 1941, toate echipamentele militare au primit numere într-un format diferit de cel general civil: „litera – număr – două numere – două numere”. Nu exista un sistem de numere militare. Mai mult, există o serie de dovezi documentare ale unei încălcări a tipului de numere (plasarea arbitrară a cratimelor, adăugarea de stele sau ancore) și chiar format (de la patru la șase cifre, motocicletele aveau adesea patru cifre, dar au existat excepții) [ 2] .

În acest format s-au schimbat și semnele diplomatice. „Formatul redus” a fost luat ca bază, doar că în locul primei perechi de numere a fost doar unul, iar o literă mare D a fost plasată în colțul din dreapta sus .

Primul număr de mașină unificat al URSS 1931-1934 Numărul mașinii URSS 1934-1936 Numar auto URSS, model 1936-1946, fata Număr de mașină URSS, model 1936-1946, spate Semne auto militare ale URSS 1940-1960

1946-1959

După Marele Război Patriotic, în transportul cu motor a domnit haosul: erau mașini cu acte pierdute, mașini „mobilizate”, echipamente capturate, mașini reînmatriculate de autoritățile de ocupație. Toate acestea trebuiau luate în considerare și puse în ordine, fapt pentru care în 1946 a început înlocuirea obligatorie a vechilor plăcuțe de înmatriculare cu altele noi.

În noile plăci, formatul „redus” anterior a fost luat ca bază, doar schema de culori s-a schimbat - acum fundalul plăcii a devenit portocaliu deschis, iar culoarea literelor și a numerelor este neagră. Numerele pentru transportul reprezentanților misiunilor diplomatice s-au schimbat, diferă de cele generale civile doar într-un format mai scurt: „cifra d - două cifre” (pe spatele numerele „d” este în rândul de sus, numerele sunt în fundul). Au apărut și numere pentru remorci de marfă (remorci, în ciuda introducerii unui număr separat, nu au fost înregistrate înainte - cel mai adesea aveau un semn de camion atârnat pe ele), acestea diferă de numărul civil din spate prin prezența inscripției „remorcă”. " lângă indicele regiunii.

În acel moment, existau numere într-o schemă de culori diferită - „fond negru, simboluri albe”, astfel de numere erau atribuite mașinilor oficiale și personale. Mai târziu, numerele diplomatice au început să aibă o astfel de schemă de culori.

Acest standard nu prevedea plăcuțe de înmatriculare de probă și de tranzit. Plăcuțele de înmatriculare obișnuite ale regiunilor de construcții auto au acționat ca semne de „probă”, cel mai adesea numerele cu prima pereche de cifre „00” sau „01” le-au fost rezervate, semnele de tranzit erau emise sub orice formă pe hârtie.

De asemenea, în 1946 au fost desființate indicatoarele din față pentru motociclete. În anii precedenți, toate motocicletele, ca și mașinile, trebuiau să aibă ambele numere, numărul din față avea o dimensiune liniară (1931 și 1936) și era atașat de aripa față de-a lungul axei sale.

Din anii 1940, marile întreprinderi și fabricile de mașini li s-a permis să aibă plăcuțe de înmatriculare de design propriu, au înregistrat transport intern care nu părăsește teritoriul fabricii de mașini. La unele întreprinderi, tipul de numere s-a schimbat în conformitate cu standardul actual, în timp ce la altele a rămas neschimbat. De exemplu, transportul intern al fabricii de automobile VAZ în anii 1980 a fost înregistrat cu numere standard sovietice, dar ultimele trei litere erau în mod necesar VAZ . Aceste numere sunt stocate în unele fabrici moderne de mașini până în prezent.

Numar auto URSS, model 1946-1959, fata Număr de mașină URSS, model 1946-1959, spate Număr de mașină al eșantionului URSS 1946-1959, remorcă

1959-1980

În 1959, a avut loc o altă reformă pentru a schimba formatul plăcuțelor de înmatriculare în Uniunea Sovietică. Acum, numărul de mașini și motociclete a început să aibă formatul „două cifre - două cifre trei litere”, unde regiunea de înmatriculare a mașinii a fost codificată cu litere (primele două litere sunt codul regiunii, a treia este o variabilă) ; schema de culori a numărului a fost din nou aleasă „fond negru, caractere albe”. În numerele remorcilor auto, ca și în formatul anterior, au rămas doar două litere cu inscripția „remorcă”. Odată cu introducerea celei de-a treia litere, practic a fost posibilă implementarea principiului mnemonic al indexării regiunilor, care, din cauza lipsei literelor, a trebuit să fie încălcat în ambele formate anterioare.

La începutul anilor 1960, au fost introduse noi semne pentru echipamentele militare, care au rămas neschimbate din 1940. Formatul numărului a coincis cu cel civil, dar „regiunea” a fost indexată doar cu două litere. Spre deosebire de formatul anterior, unde literele și cifrele nu însemnau nimic, în noul format literele aveau propria lor legătură, totuși, legarea a fost efectuată către unități și formațiuni ale Forțelor Armate ale URSS și, prin urmare, indexarea militară nu a coincis. cu cel civil.

În 1965 au fost introduse două noi tipuri de numere: pentru tractoare și remorci de tractor, înainte de aceasta, tractoarele erau înmatriculate cu numere de motociclete și pe bază de voluntariat, iar remorcile de tractor nu erau supuse înmatriculării. Schema de culori a acestor numere a fost aleasă ca numere ale standardului anterior, formatul a coincis cu formatul remorcilor auto, dar în loc de cuvântul „remorcă”, abrevierile „tr-r” pentru tractoare și „pr-p” pentru remorci de tractor au fost scrise. Uneori existau numere de tractor în schema de culori „fond negru, simboluri albe”. Tractoarele aparținând forțelor armate trebuiau inițial să fie înmatriculate cu astfel de numere, dar în realitate astfel de numere au fost eliberate și tractoarelor civile, iar numărul obișnuit pe două rânduri din spate era atârnat pe tractoare militare.

Datorită creșterii pieței auto și a cererii tot mai mari de cumpărare și vânzare de mașini din diferite regiuni, pe lângă plăcuța de tranzit metalică pe termen lung, a fost introdus un nou tip de plăcuță de înmatriculare - o plăcuță de înmatriculare de tranzit unică realizată pe hârtie. La radiere, mașinii au primit două astfel de semne, care ar fi trebuit să fie atașate din interiorul mașinii de parbriz și geam. Cuvintele „tranzit” și „număr din față” sau „număr din spate” au fost scrise în partea de sus a numărului, codul de trei litere al regiunii era al doilea rând (două litere pentru echipament militar), al treilea rând era patru cifre. Formatul numărului lung de tranzit (metal) era același cu cel al mașinii, dar codul de regiune conținea doar două litere, sub care se afla cuvântul „tranzit”. Formatul a fost același atât pentru vehiculele civile, cât și pentru cele militare.

Numerele de vehicule ale misiunilor diplomatice și ale rezidenților străini au primit propriul format. Pentru ca numărul să iasă imediat în evidență, schema de culori a numărului a fost făcută inversă față de numerele civile generale. Inițial, plăcuța de înmatriculare pentru reprezentanții diplomatici arăta ca standardul din 1946, doar litera „d” a fost mutată de la începutul numărului până la sfârșit (și, în consecință, din rândul de sus în jos pe plăcuțele de înmatriculare pătrate). Începând cu anul 1967, a fost introdus un singur standard pentru cetățenii străini și reprezentanții diplomatici: „litera - două cifre - trei cifre”, unde litera „D” este pentru angajații reprezentanților diplomatici, „K” este pentru corespondenți, „M” este pentru reprezentanții comerțului. În 1970-1972, formatul pentru reprezentanții de vânzări a fost schimbat în „mTsTsTsTsTs”, unde „m” este litera M , Ts este un număr; Primele două cifre sunt codul țării.

În aceiași ani, pe baza unui număr de mașină, au început să fie produse mai multe tipuri de numere, unde în locul indexului de regiune au fost aplicate inscripțiile „probă”, „poligon”, „sport” sau „poliție”. Semnele „poligon” și „sport” aveau o singură cifră la începutul numărului. Astfel de numere erau destinate, respectiv, mașinilor care efectuează un test drive în condiții reale de trafic; vehicule testate în locuri speciale de testare; pentru mașinile care participă la miting și motociclete ale Ministerului Afacerilor Interne. Pe toate astfel de numere, inscripția, spre deosebire de numere, a fost cel mai adesea desenată cu vopsea și nu ștampilată. Primele trei numere au durat până la introducerea următorului standard, iar motocicletele Ministerului Afacerilor Interne au început curând să emită numere regulate.

Pornind de la acest standard, au apărut concepte precum „serie de ieșire” și „număr de ieșire de înlocuire”, pentru călătoriile de scurtă durată în străinătate cu mașina. Serii de ieșire erau atât combinații de litere special rezervate, unde literele chirilice coincid cu cele latine, cât și indexul actual al regiunii, unde din nou stilurile de litere coincideau. Serii de vizitare au fost cel mai adesea fie întregi unionale, fie total republicane. Pentru a călători în străinătate, a fost necesar să obțineți un număr de înlocuire de la poliția rutieră, adică un număr cu o serie de ieșire (cu excepția cazului în care nu existau caractere chirilice specifice în numărul „nativ”). La întoarcerea din străinătate, numărul înlocuitor a fost restituit obligatoriu poliției rutiere, iar proprietarul a fost readus la numărul anterior.

La început, nu a fost necesar să se schimbe numerele standardului din 1946 în noul format, dar în 1967 a fost emis un decret care impune înlocuirea plăcuțelor de înmatriculare. În ciuda ordinului emis, cetățenii nu s-au grăbit în mod deosebit să schimbe numerele, iar poliția rutieră, la rândul ei, nu a insistat cu putere asupra acestui lucru. În 1970, cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la nașterea lui V. I. Lenin, au decis să pună lucrurile în ordine în această chestiune, ceea ce a făcut furori la punctele de înregistrare ale poliției rutiere. Una dintre consecințele acestui entuziasm a fost decizia de a înceta înregistrarea mopedelor și bicicletelor la poliția rutieră. Înainte de aceasta, mopedele erau înmatriculate în actualul format „spate” cu o dimensiune redusă a plăcuței de înmatriculare, iar fiecare oraș și-a stabilit propriul format de plăcuță de înmatriculare pentru ciclism, cu reînmatriculare anuală obligatorie.

Plăcuță de înmatriculare auto față 1959-1980 Plăcuță de înmatriculare spate pentru mașină și motocicletă și ciclomotor 1959-1980 [3] Numărul de înmatriculare a remorcilor auto 1959-1980 Plăcuță de înmatriculare militară (față) 1959-1993 Plăcuță de înmatriculare militară (spate) 1959-1993 Număr tractor 1965-1980 Număr remorci tractor 1965-1980 Număr diplomatic (față) 1967-1980 Număr diplomatic (spate) 1967-1980

1980-1994

În 1980, în ajunul Jocurilor Olimpice de la Moscova , a fost efectuată o altă reformă a formatului de numere. Acest standard a fost dezvoltat în 1977. Schema de culori a fost din nou inversată - numerele au început să fie scrise cu caractere negre pe un fundal alb, au apărut două formate principale de numere: pentru vehiculele private și pentru vehiculele guvernamentale. Formatul numerelor de stare a rămas ca în standardul anterior, doar cratima a dispărut între perechi de numere, iar dimensiunile numerelor și literelor au devenit egale; la numerele proprietarilor privați, litera variabilă a fost plasată în fața numerelor și redusă în dimensiune. Ca plăcuță de înmatriculare din spate pentru camioane, autobuze și motociclete, a fost folosită o versiune pătrată (cu două rânduri) a „standardului de stat”. Numerele standard private au avut inițial doar un design liniar, dar în 1992 a fost făcută o adăugare la GOST, care a făcut posibilă producerea de numere din spate pe două rânduri ale unui standard privat (format: trei litere în linia de sus, dintre care prima este mic, în cele patru cifre de jos). În 1989, au fost introduse numere pentru vehiculele oficiale ale întreprinderilor și organizațiilor (inclusiv servicii de urgență, servicii de urgență etc.); diferă prin aceea că trei litere erau plasate înaintea patru numere.

Acest standard a impus restricții suplimentare asupra literelor utilizate: pe lângă cele cinci litere care nu au mai fost folosite din 1936, s-a recomandat să nu se folosească litera „Sch” fără o nevoie specială . Cu toate acestea, această scrisoare a continuat să fie utilizată în seria de numere de tractoare și remorci de tractor, precum și în seria de automobile KShch ; în alte serii de automobile, precum și ca literă variabilă, „Sch” nu a fost folosit, cu excepția seriei Moscova sh ... MO [4] . Această cerință nu se aplica nici numerelor militare, care de fapt erau numerele standardului anterior.

Cifrele din eșantionul anului 1977 au schimbat stilul literelor și numerelor individuale de-a lungul timpului. Deci, numerele 6 și 9 au avut inițial „cozi” drepte, apoi au devenit rotunjite; zeroul a fost la început mai drept, mai târziu a devenit mai „în formă de ou”. Pe plăcuțele de înmatriculare ale teritoriului Krasnoyarsk, lângă litera majusculă „E”, toate proeminențele au fost de aceeași lungime, ulterior proeminențele superioare și inferioare au fost alungite și rotunjite, iar cea centrală a fost lăsată neschimbată. În general, numerele ulterioare aveau litere și numere îngroșate.

Pe baza modelului numerelor de mașini de stat, au început să emită numere mașinilor și snowmobilelor din arhipelagul Svalbard. Numerele au folosit un font non-standard și combinația de litere „ARB”.

Ca și până acum, au fost lăsate numere speciale pentru vehiculele forțelor armate, remorci, tractoare, precum și reprezentanții misiunilor diplomatice și rezidenții străini. Formatul numerelor „militare” a rămas la început neschimbat din 1959, astfel încât numărul de vehicule aparținând forțelor armate ale URSS a început să iasă puternic în evidență pe fondul general. La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, a fost dezvoltat un aspect actualizat pentru plăcuțele de înmatriculare militare: schema de culori și formatul au rămas aceleași, iar aspectul a fost adus la numerele civile. Cu toate acestea, unitățile militare nu s-au grăbit să înlocuiască vechile numere cu altele noi, iar în 1994 standardul modern rusesc a fost deja pus în aplicare, inclusiv pentru numerele militare. Astfel, în toată țara au fost emise foarte puține numere militare modernizate.

Formatul numerelor de remorci și tractoare s-a schimbat: schema de culori a fost adusă la o formă civilă generală, forma este un pătrat cu colțuri tăiate inferioare (remorci, tractoare) sau superioare (remorci cu echipamente speciale), formatul este „două cifre două cifre două litere” pentru cele tăiate de jos și „două litere două cifre două numere” pentru partea de sus decupată. Literele de pe remorcă și numerele de tractor nu aveau adesea legătura cu regiunile care se aflau pe numerele obișnuite: de exemplu, seria KE, care a fost atribuită numerelor obișnuite pentru teritoriul Krasnoyarsk, a fost listată pentru regiunea Kurgan, iar teritoriul Krasnoyarsk însuși, în special, a aparținut seriei „CC”.

Formatul numerelor reprezentanților misiunilor diplomatice și al rezidenților străini s-a schimbat, de asemenea, - numărul a început să aibă formatul „litera trei cifre trei cifre” (un format special a fost folosit pentru vehiculele personale ale ambasadorului: „CMD trei cifre cifra ”; CMD înseamnă chef de la mission diplomatique (fr.) șef al misiunii diplomatice). În plus, plăcuțele au fost împărțite după culoare: plăcuțele vehiculelor misiunilor diplomatice au început să aibă un fundal roșu și simboluri albe, iar pentru toți ceilalți rezidenți străini - un fundal portocaliu deschis și simboluri negre. Primele trei cifre indicau fie numărul condiționat al țării (toate numerele „roșii” și seriile „galbene” K și M , intervalul de numere: 001-130), fie codul regiunii de înregistrare (numerele „galbene” ale seriile H și R , de la 501 încoace); Toate codurile sunt enumerate în tabelul de mai jos. Litera (seria) în numere însemna următoarele: D - mașina unui angajat al ambasadei cu statut diplomatic, T - mașina unui angajat al personalului administrativ și tehnic al ambasadei, ​​K - mașina unui corespondent străin, M - mașina unui reprezentant de vânzări al unei companii străine, N - mașina unui cetățean străin, R - o mașină destinată exportului din URSS. Au fost și plăcuțe de motociclete și remorcă ale echipamentelor înregistrate pentru străini, formatul numerelor era exact același ca pentru echipamentele menționate mai sus ale cetățenilor sovietici, dar au fost executate pe un fond portocaliu deschis.

La începutul anilor 1990, din cauza lipsei plăcuțelor de înmatriculare necesare în poliția rutieră din anumite regiuni, nu a devenit neobișnuit ca un tip de vehicul să fie înmatriculat cu numere destinate unui alt tip de vehicul. Astfel, remorcile auto erau înmatriculate cu numerele remorcilor de tractor sau motocicletelor, motocicletelor, la rândul lor, puteau fi date numere de remorcă, autoturismele particulare erau înmatriculate cu numere de stat, se atașau numere liniare în locul celor pătrate. În plus, începând cu anul 1989, poliția rutieră a permis oficial păstrarea unui număr de înlocuire pentru totdeauna, ceea ce a provocat apariția mașinilor cu același indice de înmatriculare aparținând unor regiuni diferite. Doar introducerea unui nou standard de cameră a ajutat la oprirea acestui haos.

După introducerea numerelor acestui standard, nu a fost necesară abandonarea numerelor standardului anterior.

Plăcuțe de înmatriculare 1980-1994 (de sus în jos): transport privat, transport de stat, transport special Numărul mașinii din spate al vehiculelor de stat (sus) și numărul motocicletei (jos) 1980-1994 Plăcuță de înmatriculare remorcă 1980-1994 Număr tractor 1980-1994 Număr remorci tractor 1980-1994 Plăcuțele de înmatriculare ale rezidenților străini și vehiculelor de export 1980-1994 Numere de mașini ale misiunilor diplomatice 1980-1994 Plăci YHB, față și spate, pentru mașini japoneze, teritoriul Khabarovsk, 1992-1994

Istoria ulterioară

Din 1990, pe teritoriile unor foste republici sovietice au fost folosite numere în stil sovietic cu „aromă națională”. De exemplu, în Ucraina, litera „I” a început să apară în numere, iar în Letonia, Lituania și Kârgâzstan, literele chirilice au fost înlocuite cu alfabetul latin. În Kazahstan, din 1993, toate numerele alb-negru emise sub URSS au fost înlocuite cu forța, iar noul număr avea și litere latine în plăcuța de înmatriculare. Plăcuțele lor de înmatriculare „naționale” au apărut chiar și în Tatarstan și Cecenia.

În Federația Rusă, înlocuirea plăcuțelor de înmatriculare în stil sovietic cu plăcuțe de înmatriculare standard ruse a început în 1993, deși nu era necesară schimbarea fără greșeală a plăcuței de înmatriculare a URSS cu o nouă plăcuță de înmatriculare rusească (cu toate acestea, atunci când se efectuează acțiuni de înmatriculare în poliția rutieră, numerele sovietice trebuie înlocuite cu altele moderne), în plus, în multe regiuni, au fost eliberate în paralel plăcuțe de înmatriculare sovietice model 1980 și plăcuțe de înmatriculare rusești moderne din 1993. Astfel, pe teritoriul fostei URSS (în principal în Rusia, Belarus și Ucraina) pe mașini până în prezent puteți găsi numere ale modelului 1980 și, uneori, chiar 1959. Într-o serie de țări din fosta URSS (state baltice, Moldova), astfel de numere sunt invalide și se găsesc doar pe echipamentele nefolosite, în timp ce în altele sunt încă valabile.

Perioada sovietică a lăsat o amprentă notabilă asupra autonomilor. Deci, în majoritatea fostelor republici sovietice (Armenia, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan, Lituania, Rusia, Uzbekistan, Ucraina, Tadjikistan, Estonia), numerele militare au fond negru, cele diplomatice au fond roșu (Azerbaijan, Armenia, Belarus). , Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan, Letonia, Rusia, Tadjikistan), iar numărul de nerezidenți este portocaliu deschis (pretutindeni unde au existat sau există un astfel de tip de numere). Codificarea statelor pe plăcuțele diplomatice ale Rusiei este împrumutată aproape în totalitate din perioada sovietică, iar în Kazahstan, până în 2012, a fost în vigoare codificarea regiunilor pe numerele „galbene”. Numerele de remorcă și motociclete din Republica Armenia au păstrat standardul sovietic până în 2010, iar în Turkmenistan - până în 2012-2013; tractoarele și remorcile de tractor din Uzbekistan au început să fie înregistrate cu numere proprii numai din februarie-martie 2015. Plăcuțele din Mongolia sunt modelate pe cele mai recente plăcuțe auto de stat sovietice de cel mai recent standard.

Indexul regiunii de înregistrare

Transport civil

Descifrarea indicilor alfabetici și numerici utilizați în URSS și spațiul post-sovietic pe plăcuțele de înmatriculare civile din 1934, 1936 (GOST 3207-36), 1946 (GOST 3207-46), 1959 (GOST 3207-58) și 1980 an (GOST 3207-77).

Transport militar

Echipamentul militar în URSS a fost înregistrat nu în funcție de regiune, ci de apartenența la unități și formațiuni ale Forțelor Armate ale URSS, astfel încât combinațiile de litere de pe plăcuțele de înmatriculare ale aeronavei nu coincideau cu cele civile. Unele coduri și-au schimbat sensul în timp. Această practică a fost moștenită de sistemul modern rus de înregistrare a echipamentelor militare, unde codul de regiune de pe plăcuțele de înmatriculare militare nu se potrivește cu codurile civile.

Transport diplomatic

Federația Rusă a moștenit codificarea sovietică a misiunilor diplomatice, practic fără modificări. De la introducerea numerelor diplomatice, codificarea acestora nu s-a schimbat, abia în 1980 a fost adăugat un al treilea caracter. Tabelul arată diferențele dintre codificarea sovietică și cea modernă rusă în intervalul 001-130, restul codurilor rămânând neschimbate.

Codul Semnificație în URSS Valoare în RF
002 Înainte de 1980 - Germania 1980-1990 - Nefolosit După 1990 - Germania

Germania
059 Siria Nefolosit
085 RDG (1980-1990) Nefolosit
092 Cehoslovacia Nefolosit
093 Iugoslavia Serbia
103 Grenada MAȘINĂ
105 YAR Yemen
106 NDRY Nefolosit
111 CMEA Ordinul Maltei
114 Germania (1980-1990) Nefolosit
119 Congresul Național African Nefolosit
122 Liga Araba Nefolosit
123 Liechtenstein Nefolosit
126 UNESCO Panama
128 Comunitatea economică Europeană Macedonia de Nord
130 Alte organizații internaționale Nefolosit

Galerie

După prăbușirea URSS, fiecare republică și-a dezvoltat propriul format de plăcuță de înmatriculare; undeva formatul s-a schimbat ulterior, undeva a rămas fără modificări semnificative. Galeria prezintă exemple de numere civile valabile începând cu 1 aprilie 2015. Pentru mai multe informații despre istoria numerelor fostelor republici sovietice și tipurile utilizate, consultați articolele relevante.

Republici din partea europeană a URSS și Transcaucazia
Numărul mașinii din Azerbaidjan, din 1991 (modificare 2011) Numărul mașinii din Armenia, din 1996 (modificat în 2014) Numărul mașinii din Georgia, din 2014 Numărul mașinii rusești, din 1993 Numărul mașinii din Belarus, din 2004 Numărul mașinii din Ucraina, din 2004 (modificare 2015) Numărul de mașini al Moldovei, din 2015 Număr de mașină din Estonia, din 1991 (modificare 2004) Număr de mașină letonă, din 1992 (modificare 2004) Număr de mașină lituanian, din 1993 (modificare 2004)
Republici din partea asiatică a URSS
Numărul de mașini din Kazahstan, din 2012 Număr de mașină din Uzbekistan, din 2008 Numărul mașinii din Kârgâzstan, din 2016 Numărul mașinii din Turkmenistan, din 1994 (modificare 2009) Numărul mașinii din Tadjikistan, din 2009 (modificat în 2014)

Notă: Republica Nagorno-Karabah nerecunoscută folosește plăcuțe de înmatriculare armenești.

Republici nerecunoscute și parțial recunoscute
Numărul mașinii din Abhazia, din 2006 Numărul de mașini al Osetiei de Sud, din 2006 Număr de mașină al Transnistriei, de la sfârșitul anilor 1990 Numărul de mașină al Republicii Populare Donețk, din 2015 Numărul de mașină al Republicii Populare Lugansk, din 2016

Note

  1. ↑ Muzeul de Istorie a Bicicletei. Camerele
  2. ↑ [1]
  3. ↑ Plăcuțele de înmatriculare din spate și plăcuțele de ciclomotor din aceeași perioadă au un aspect similar, diferența este în dimensiunile fizice ale plăcuțelor de înmatriculare.
  4. ↑ Moscova - Numerele de mașini ale URSS și ale altor țări ale lumii . www.autonomer.net. Preluat la 8 martie 2020. Arhivat din original la 28 februarie 2020.
  5. ↑ frid11358 | Digital D.U.

Vezi și

Surse

Link -uri

 Numerele mașinilor din spațiul post-sovietic
State nerecunoscute și parțial
recunoscute :
Alte:URSS
 Indicii numerelor de mașini în Europa
Teritorii dependente:
State nerecunoscute și parțial
recunoscute :
Alte formațiuni:Ordinul Maltei
Fostele state: