| "Irtysh" | |
|---|---|
| "Irtysh" | |
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | navă de transport |
| Tipul platformei | Bric cu trei catarge |
| Organizare |
Flotila Okhotsk → Flotila Kamchatka → Flotila militară siberiană |
| Producător | Marea Britanie |
| Comandat | 1843 |
| Retras din Marina | ianuarie 1861 |
| stare | predat portului în 1861 și transformat într-o navă bloc, dezmembrat la Nikolaevsk după 1862 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
310 t (nominal), 450 t (plin) |
| Lungime | 27,28 m |
| Lăţime | 7,16 m |
| mutator | Naviga |
| viteza de calatorie | noduri |
| Echipajul |
48 de persoane 63 de persoane (în momentul ostilităților) |
| Armament | |
| Artilerie | 6 arme de calibru mic |
„Irtysh” ( rusă doref . Irtysh ) - o navă de transport militar cu vele cu trei catarge din lemn achiziționată pentru flotila Okhotsk . A slujit timp de 19 ani, din 1843 până în 1862.
De la 14 octombrie 1843 până la 1 iulie 1845 a făcut o semicircumnavigație de la Kronstadt până în Orientul Îndepărtat al Rusiei . A participat la explorarea Oceanului Pacific și la „ Expediția Amur ”. De asemenea, transportul a fost implicat în mod repetat în transportul de mărfuri în interesul Companiei ruso-americane (RAC). În primăvara anului 1855, portul Petropavlovsk a fost evacuat . Mai târziu a servit în Oceanul Pacific, dezmembrat la Nikolaevsk după 1862.
Pentru a reumple flotila Okhotsk și a efectua zboruri de marfă, inclusiv în interesul RAC, în 1843 a fost luată în considerare o navă comercială . Mercy ("Grace") Veliam Nicholson, navigând sub pavilion englez. A fost examinat la Kronstadt și, după ce a fost găsit apt, a fost cumpărat. Tot acolo a fost transformat, înarmat cu șase tunuri de calibru mic și numit „Irtysh”. Nava avea 27,28 metri (89½ ft) lungime, 7,16 metri (23½ ft) lățime și a deplasat 450 de tone. Armamentul de navigație al bricului [1] [2] a fost transportat . Nou-numitul șef al portului Okhotsk, căpitanul de rangul I I.V. Vonlyarlyarsky , care pleacă la locul de muncă [3] , a fost numit pentru a ocupa funcția de comandant de transport pe durata tranziției .
La 14 octombrie 1843, Irtysh, după ce a primit o marfă cu o greutate totală de peste 275 de tone (17.000 puds), inclusiv aproximativ 10.000 puds din aprovizionarea de cinci ani a portului Okhotsk din diverse materiale, câteva mii de puds marfă pentru portul Petropavlovsk și provizii pentru 13 luni, a plecat din Kronstadt în Orientul Îndepărtat al Rusiei . În total, erau 50 de oameni la bord, inclusiv completarea echipei flotilei Okhotsk. La sfârșitul lunii octombrie, după ce a rezistat vânturilor în contra puternice în Marea Baltică, Irtysh a intrat în rada de la Copenhaga . Câteva zile mai târziu, transportul a mers mai departe și, aproape imediat, a căzut pe banda unei furtuni care trecea, care adesea și-a schimbat direcția până la 8 puncte . 8 noiembrie a spart volanul , chinuri , luminatoare sparte în cabina căpitanului și camera de gardă , a răsucit cele șase de pe bufet , în plus, a deteriorat elementele de fixare de la pupa. Furtuna nu s-a potolit până în Portsmouth însuși , unde Irtysh a sosit pe 29 noiembrie, făcând această tranziție de la Kronstadt în 45 de zile [4] [3] .
În Portsmouth, transportul a fost pus pentru reparații. Portul a achiziționat și lanțuri de ancore pentru portul Okhotsk. După corecțiile și finalizarea încărcării, transportul a fost gata de navigare în continuare, iar la 29 ianuarie 1844 a pornit mai departe. Pe 16 februarie, Irtysh a intrat o zi pe insula Tenerife pentru a umple apă proaspătă și provizii. Procedând mai departe cu alizeul de nord-est, pe 13 martie a fost depășită linia ecuatorului la longitudinea 21°44’V. 6 aprilie „Irtysh” a ancorat în rada din Rio de Janeiro . După ce a odihnit echipajul și a completat proviziile, transportul a plecat pe mare la începutul lunii mai. Pe 31 mai, meridianul Capului Bunei Speranțe a fost depășit la o latitudine de 39 ° 10'S și a fost luată un curs spre strâmtoarea Sunda . La începutul lunii iunie, Irtysh a căzut într-o altă zonă de furtună. Pe 9 iunie, cabina de pupa a fost smulsă de un arbore, ale cărui rămășițe au fost aruncate peste bord pentru a elibera cârma. Pe 10, furtuna a început să se potolească. 11 iulie "Irtysh" a intrat în Marea Java . Între 16 iulie și 1 august, transportul a fost în Batavia (acum Jakarta ) pentru a reumple apă proaspătă și provizii. Mai departe, trecând de strâmtoarea Gaspar, a intrat în Marea Chinei . Pe 20 august, o furtună de pe catarg a rupt piciorul din față, care era fără pânze , a spart curtea din față, a crăpat curtea principală și a sfâșiat contra-mizana în bucăți . Pagubele rezultate i-au forțat să nu meargă mai departe, ci să coboare în cel mai apropiat port major din Manila pentru reparații. Reparațiile au durat de la 4 septembrie până la 1 februarie 1845 [5] .
După ce a ieșit în mare și a trecut prin strâmtoarea Formosa ( strâmtoarea Taiwan ), transportul a rezistat unui cutremur subacvatic pe 8 februarie, de la 21:00 până la 6:00, pe 9. Comandantul I. V. Vonlyarlyarsky a notat „... Primul dintre ei la latitudinea 19° 57'N și longitudinea 120° 40'O era atât de puternic încât mi s-a părut că transportul a urcat pe recif; Mă aflam în acel moment într-o cabină în care se mutase cea mai mare parte a mobilierului. Deși eram absolut sigur de exactitatea locului meu și de siguranța tuturor recifelor cunoscute, dar în acel moment s-au luat toate măsurile de precauție necesare: nu s-a ajuns la 90 de brânzi de fund. Repetarea impacturilor a convins că a fost un cutremur. A doua zi au fost vizibile mai multe tornade...” [6] .
La prânz pe 12 februarie, Irtysh a navigat în Marele Ocean ( Oceanul Pacific ) și a ancorat la Port Lloyd (Futami) pe Insula Peel ( Chitijima ) pe 5 martie . Aici I.V. Vonlyarlyarsky și-a petrecut întregul martie verificând cronometrele și încărcând provizii, apă dulce și lemn de foc în vehiculele de transport. Abia cu debutul lunii aprilie a părăsit portul și pe 4 aprilie a trecut prin grupul de insule Bonin-Sima. Dorind să clarifice poziția insulelor Sf. Ioan și Margareta, afișate pe harta lui G. A. Sarychev , dar lipsă de pe hărțile Kruzenshtern în 1839 și Durville în 1845. În perioada 12-14 aprilie, transportul s-a desfășurat între latitudinile 35°4’ și 36°52’ N, longitudini 148°9’ și 151°11’, dar ceața puternică a împiedicat verificarea prezenței sau absenței acestor insule. Cu toate acestea, a fost observată o schimbare a culorii apei: a trecut de la albastru închis la o nuanță verzuie, s-au văzut multe smocuri de iarbă de mare, s-a văzut o țestoasă maro și praf roșu a fost suflat de mai multe ori pe transport de vânt. . Dar din moment ce era puțin timp, iar pământul încă nu a fost descoperit, I.V.Vonlyarlyarsky a oprit cercetările și și-a continuat călătoria spre nord [7] .
Pe 25 aprilie, coasta Kamchatka a fost văzută din Irtysh prin ceață. În noaptea de 27 a fost întâlnită o fâșie continuă de gheață. În următoarele cinci zile, transportul a fost în gheață. Irtysh a intrat în golful Avacha pe 2 mai și până pe 15 mai, în condiții dificile de gheață, s-a apropiat de portul Petropavlovsk (acum Petropavlovsk-Kamchatsky ). Până pe 20 iunie au continuat descărcarea materialelor aduse în port și reaprovizionarea. În aceeași zi, transportul a părăsit portul și, după ce a trecut de a patra strâmtoare Kuril , a intrat în Marea Okhotsk . Transportul a ajuns la Ohotsk la 1 iulie 1845. Din cei 50 de oameni care se aflau pe Irtysh, erau 8 pacienți. Întreaga tranziție de la Kronstadt la destinație a fost finalizată în 594 de zile [8] . Ca urmare a călătoriei, I. V. Vonlyarlyarsky a alcătuit o hartă de raportare privată a strâmtorii Sunda, a Mării Java și a strâmtorii Galgor [9] .
La sosirea în Orientul Îndepărtat, echipa a fost repartizată celui de-al 46-lea echipaj naval. La 12 iulie, I.V. Vonlyarlyarsky a preluat comanda portului Okhotsk [3] , iar ofițerul superior de transport în timpul tranziției, locotenentul V.K. Poplonsky , a preluat comanda transportului . Pentru a ierna din 1845 până în 1846, Irtyșul a venit la Okhotsk, pentru aceasta, împreună cu brigandul Okhotsk , l-au tras la țărm [10] .
Din 1846, Irtysh a fost ocupat cu aprovizionarea portului Petropavlovsk, precum și cu livrarea de alimente la Gizhiga , Tigil , Bolșerețk și Nijnekamchatsk . 1 iulie „Irtysh” a venit la Okhotsk sub comanda lui V. K. Poplonsky, deja în grad de locotenent comandant. După ce a predat mărfurile în port și a încărcat, guvernatorul general al Siberiei de Est, contele N. N. Muravyov , cu alaiul său , s-a îmbarcat . Pe 4 iulie, Irtysh cu contele a plecat spre portul Petropavlovsk, dar la plecarea din Ohotsk, nava supraîncărcată a stat strâns pe pietre. După descărcare, transportul a fost târât de pe pietre cu ajutorul bărcilor și balenelor cu mai multe vâsle și adus la apă curată, după care a fost reîncărcat. O altă călătorie de 20 de zile până la Port a trecut fără incidente [11] .
În 1847, Irtysh a livrat de la Okhotsk în portul Petropavlovsk noul asistent numit al șefului Kamchatka, locotenentul comandant N. A. Stetsenko . În toamna anului 1848, Irtysh a plecat spre portul Peter și Paul pentru iarnă.
Campania din 1849Odată cu începutul navigației în 1849, Irtysh, sub comanda locotenentului comandant D. I. (A. O.) Rudakov, a pornit din portul Petru și Pavel către Insulele Sandwich . La 31 martie, căpitanul-locotenent G. I. Nevelskoy a fost întâlnit la Honolulu pe transportul Baikal . În săptămâna Paștelui, ambele transporturi au fost deschise publicului. Și mai târziu, ofițerii ruși au fost primiți de regele insulelor Hawaii Kamehameah III . La 13 mai, navele s-au întâlnit în portul Petropavlovsk și, din ordinul contelui N. N. Muravyov, Irtysh a primit încărcătură de la Baikal destinată Ohotsk. Lucrarea a fost supravegheată de Rudakov, G. I. Nevelskoy și comandantul Kamchatka R. G. Mashin . După finalizarea lucrării, „Baikal” a mers să studieze Sakhalin și gura Amurului , iar „Irtysh” pe 28 mai a mers la Okhotsk [12] [13] .
În iulie 1849, guvernatorul general militar al Siberiei de Est, contele N. N. Muravyov, cu alaiul său, a făcut o călătorie în Kamchatka pe Irtysh. Pe 25 iulie, Irtysh a ajuns la portul Petropavlovsk. După ce a studiat zona, contele a determinat personal șantierele de construcție pentru noi baterii de artilerie - pe Capul Signalny, Peter și Paul Spit și lângă Lacul Kultushnoye. În ajunul plecării, Lisa Christiani , care l-a însoțit pe Conte, a aranjat un concert de violoncel pentru locuitorii portului Petru și Paul. Pe 2 august, contele cu alaiul său a părăsit portul și s-a dus la Sakhalin pe Irtysh în speranța de a-l întâlni pe G. I. Nevelsky, în ciuda faptului că Ayan a fost desemnat anterior ca loc de întâlnire . La părăsirea golfului Avacha, Irtysh a căzut într-o zonă calmă. Deriva a continuat timp de 10 zile, timp în care doar 200 de mile marine au fost parcurse de-a lungul Insulelor Kurile . Pe 12 august, vântul a început în sfârșit și Irtysh a putut să intre în Marea Okhotsk prin a patra strâmtoare Kuril . Pe 14 august a fost întâlnit brigantul Kuril care mergea la Ohotsk , căruia i-au predat corespondența și corespondența personală a contelui pentru a o trimite la Sankt Petersburg. Nefiind întâlnit Baikalul de lângă Sakhalin, Irtysh s-a dus în Insulele Shantar , negăsind Baikalul acolo, s-au îndreptat spre Ayan. În timpul acestei călătorii, Golful Avacha a făcut o impresie puternică asupra contelui , iar el a schițat un plan pentru a transfera întreaga flotilă în aceste locuri. De asemenea, s-a familiarizat personal cu consecințele prinderii de pradă a balenelor în Marea Okhotsk, lângă nordul Sakhalin și Insulele Kurile, de către braconierii americani și arbitrariul pe care l-au comis în satele locuitorilor locali [14] .
Pe 31 august, Irtysh a ajuns în Golful Ayan , unde a găsit barca Kodiak sub comanda lui P.F. Gavrilov . Căpitanul M. S. Korsakov a urcat la bordul Irtysh cu un raport și a spus că, probabil, Baikalul murise în estuarul Amurului. Dar la 1 septembrie, Baikalul a apărut în golf, l-a salutat pe Irtysh sub steagul vice-amiral al contelui N. N. Muravyov cu nouă lovituri de tun - Irtysh a răspuns cu șapte focuri. Curând G. I. Nevelskoy l-a informat pe conte: „Sahalin este o insulă, intrarea în estuar și râul Amur este posibilă pentru navele din nord și sud. Eroarea veche a fost risipită în mod pozitiv, adevărul a fost dezvăluit!” . Pe 5 septembrie, contele a părăsit Irtișul și a plecat spre Yakutsk, iar transportul de la Ayan a plecat spre Kamchatka. Pentru iernare, Irtysh a fost atras în gura râului Kamchatka , în același loc Irtysh, Baikal și Kamchadal au fost reparate de locotenentul KKI K. Ya. Gezekhus la un șantier naval amenajat în grabă [15] [16] [17] [18] .
În 1850, la insistențele contelui N. N. Muravyov, șeful Statului Major Naval principal a emis un ordin de a desființa portul Okhotsk și de a crea un echipaj naval în Kamchatka sub comanda lui V. S. Zavoyko . În acest sens, toate navele flotei Okhotsk au fost mutate în Kamchatka. De asemenea, din această perioadă, în expediția lui G. I. Nevelsky, numită mai târziu „ Expediția Amur ” , „Baikal”, „Irtysh” și „Okhotsk” din flotilă, scoarța „Shelikhov” de la RAC și special construită pe banii lui negustorul de la Irkutsk și minerul de aur E. A. Kuznetsov, vapoare cu aburi „Argun” și „Șhilka” [19] .
În 1851, s-a făcut pariul principal pe Irtysh pentru a transfera stația principală a campaniei ruso-americane de la Okhotsk la Ayan și pentru a transfera echipele formate și încărcătura în cabana de iarnă Petrovsky (acum o așezare inexistentă) din Golf. al Fericirii [20] .
La 3 iunie 1852, Irtysh a pornit cu provizii din portul Peter și Paul către Ayan.
Campania din 1853În 1853, locotenentul P. F. Gavrilov a fost numit comandant al transportului . Pe 26 mai, „Irtysh” și „Baikal” au mers cu corespondență la Ayan și de acolo au livrat marfă pentru portul Petropavlovsk. Între timp, Anglia, dorind să oprească ascensiunea Rusiei în Pacific, a promis anumite preferințe și sprijin pentru Japonia dacă va reuși să-i alunge pe ruși din Sahalin. În vara anului 1853, s-a decis să se înființeze noi porturi și așezări și posturi rusești în sudul Sahalinului pentru a afirma drepturile Rusiei asupra acestor pământuri și pentru a împiedica puterile străine să pună mâna pe Sahalin. Datorită insuficienței forțelor de luptă pentru a duce la îndeplinire această decizie, s-a ajuns la un acord cu Compania ruso-americană, care a fost însărcinată să stabilească acolo posturi pe care autoritățile din Siberia de Est le recunosc ca fiind cele mai importante, să numească un conducător pe insulă care este subordonat în probleme politice guvernatorului general al Siberiei de Est și explorează resursele din sudul Sahalinului. Ofițerii și gradele inferioare au fost numiți în posturi de către guvernatorul general al Siberiei de Est. Compania s-a angajat să prevină apariția așezărilor străine pe Sahalin și să aibă un număr suficient de nave armate pentru a păzi coasta, iar în cazul unei invazii militare pentru a ajuta trupele guvernamentale. Pentru toate aceste acțiuni, RAC a primit un împrumut nerambursabil de 50.000 de ruble de argint [21] .
„Irtysh”, „Baikal” și transportul RAC „ Împăratul Nicolae I ” au fost implicați în transportul de trupe la Sahalin. În iulie-august 1853, în golful Aniva , unde a fost fondat Poșta Muravyov (acum Korsakov ), a fost debarcat un grup de debarcare condus de locotenentul N. V. Rudanovsky . La 30 august, o altă forță de debarcare a fost debarcată sub comanda KFSh, locotenentul D. I. Orlov , la gura râului Kusunnai , care a fondat postul Kusunnaisky (acum Ilyinsky ). Maiorul N. V. Busse a fost numit conducător al Sahalinului . Mai departe, a fost necesară întărirea prezenței militare pe Sahalin, întrucât guvernul japonez a început să trimită tot mai multe trupe pe insulă [21] . Pe 6 septembrie, „Irtysh” a venit la rada Petrovsky Zimovye, unde se aflau deja „Baikal” și „împăratul Nicolae I”. De aici, Irtysh a plecat spre Portul Peter și Paul, iar apoi, în septembrie, a plecat spre Sakhalin pentru a-i alunga pe japonezi, livrând marfă către Ayan pe parcurs [22] [23] .
După o călătorie lungă pe Irtysh, proviziile aproape se terminau, echipajul era pe jumătate bolnav, iar transportul în sine avea nevoie de reparații, iar locotenentul P.F. Gavrilov s-a îndreptat către postul Muravyov, unde se afla aprovizionarea pentru navele flotilei, sperând să rămân acolo iarna. Pe 2 octombrie, la apropierea satului Tamari - Aniva , o ambarcațiune a fost întâlnită cu locotenentul N.V. Rudanovsky, care a transmis ordinul maiorului N.V. la ancoraj și fără să se întrebe personal despre starea lucrurilor în transport. Și în plus, tot la Portul Imperial, pe Irtysh, a trimis pe locotenentul D. I. Orlov, KFSh, cu cinci cazaci iakuti și un marinar, care au venit în sat întâmplător în aceeași zi [25] [26] . După cum însuși N.V. Busse a scris în jurnalul său, „ vântul opus și calitățile proaste ale transportului nu i-au permis să se apropie de noi. În cele din urmă, pe 31 septembrie, o velă a apărut la aproximativ 10 mile de noi. Cu anxietate, m-am uitat la Irtysh, abia ținându-se, cu unghiuri scurte . De teamă că nu va fi prea târziu să plece la iarnă; Am trimis o barcă cu ordin lui Rudanovski să se întoarcă, iar transportul să meargă la cartierele de iarnă ” [27] .
Iernarea 1853-1854Irtysh a ajuns în Port pe 11 octombrie fără cârmă, s-a pierdut în timpul unei furtuni. În Golful Hadi (acum Golful Postovaya ), din 7 octombrie, „împăratul Nicolae I” sub comanda căpitanului Martin Klinkovström și expediția lui N.K. M. Klinkovström și N.K. Boshnyak s-au îmbarcat pe Irtysh, au fost întâmpinați de P.F. Gavrilov și D.I. Orlov, după o scurtă conversație i-au trimis imediat pe bolnavi cu o barcă la țărm. Prin eforturile comune ale celor trei echipe, Irtysh-ul a fost pus pe două ancore pentru iarnă [28] .
Astfel, 91 de persoane s-au adunat în postul prevăzut pentru iernarea a 12 persoane - 48 de persoane din echipa Irtysh, 24 de persoane din echipa de transport Împăratul Nicolae I, 12 persoane din post [29] și 7 persoane din expediția lui D. I. Orlov. . A doua zi, un consiliu de ofițeri pe probleme de iernare a fost adunat în camera de gardă a lui Irtysh. În aceeași zi, echipa Irtysh a început să își construiască o colibă pe mal. P. F. Gavrilov, D. I. Orlov și N. K. Boshnyak au fost cazați pe Irtysh în cabina căpitanului. În casa echipei de santinelă a fost înființată o infirmerie. Echipa „împăratului Nicolae I” a rămas în transportul lor, întrucât avea o punte dublă și era proiectată pentru navigarea în latitudinile nordice, avea și provizii în cantități mari: făină , cereale , unt , carne de vită Hamburg și Ayan , ceai , zahăr , orez , biscuiți albi , vin și vodcă . Dar M. Klinkovström l-a protejat și cu mare reticență l-a împărtășit cu alți iernitori. Pe 20 octombrie, goeleta Vostok a venit în port , navigând de la coliba de iarnă Petrovsky în Japonia, sub comanda locotenentului comandant V. A. Rimsky-Korsakov . După ce a aflat despre starea lucrurilor, comandantul a predat iernanilor 112 cutii de conserve, o cantitate mică de carne proaspătă de leu de mare , ceai, zahăr, șase găleți de vin și chiar a scos paharul din luminatoarele goeletei sale. pentru o baracă în construcție pe mal. Iernii au trimis apă proaspătă la goeletă pe bărcile lor lungi. 23 octombrie „Vostok” a plecat [30] [31] .
Din noiembrie, situația a început să se deterioreze - proviziile erau în scădere, iar vânătoarea nu aducea dividende și oamenii au început să moară de foame, a izbucnit scorbut printre iernitori . Pe 25 noiembrie, asistentul lui Gavrilov, A. M. Chudinov, a murit. N. K. Boshnyak a scris în jurnalul său: „În această stare de lucruri, trebuie să ne așteptăm la un rezultat foarte trist al acestei iernari, în special în ceea ce privește echipa Irtysh, pe care domnul Busse nu s-a obosit să o furnizeze tot ce era necesar și nici măcar nu s-a schimbat. oameni bolnavi” [28] .
În dimineața zilei de 28 noiembrie, D. I. Orlov cu cazacii a mers cu sania cu câini la postul Mariinsky , unde a transmis situația lui D. G. Razgradsky și Petrov, apoi a mers la coliba de iarnă Petrovsky lui G. I. Nevelsky. După plecarea lui D. I. Orlov, D. G. Razgradsky i-a angajat pe Golds, care au mers cu mâncare în portul imperial pe sănii. D. I. Orlov a ajuns în coliba de iarnă Petrovsky la 10 ianuarie 1854. G. I. Nevelskoy a ordonat să trimită de urgență Tungus Afonya cu căprioare în Port. Câteva zile mai târziu, D. I. Orlov însuși a pornit în călătoria de întoarcere. Afonya împreună cu alți tungus, după ce au călătorit o lună și jumătate de la postul Nikolaevsky, unde au luat căprioare, au mers mai întâi de-a lungul Amurului, apoi prin munți și prin creste au ajuns la iernanți la sfârșitul lunii februarie. Au livrat și scrisori și comenzi de la G. I. Nevelsky [28] [31] .
La 19 aprilie 1854, corveta „ Olivutsa ” a sosit cu provizii. Tot în această perioadă, D. I. Orlov pe sănii cu cei mai buni câini s-a întors în Portul Imperial, la insistențele și ordinul lui G. I. Nevelsky, o turmă de căprioare a fost condusă acolo pentru hrană. La 23 aprilie (5 mai), 1854, nava RAK „Prințul Menshikov” cu K. N. Posyet la bord a sosit în Portul Imperial. P.F. Gavrilov era extrem de bolnav, iar noul comandant al Irtișului a fost numit locotenent-comandant N.M. Cihaciov din ofițerul superior al corvetei „Olivuts”, care a preluat mandatul în aceeași zi. Nava a început să se pregătească pentru campanie. Câteva zile mai târziu, Măslinii au plecat luând la bord pe toți bolnavii. Pe toată durata iernarii pe Irtysh, 1 ofițer și 12 marinari au murit de foame, pe Nicholas I, 4 persoane și 2 persoane din echipa lui N. K. Boshnyak. În plus, transportul a primit un ordin de a transporta proprietăți de la postul Muravyov la Portul Imperial [30] [31] [32] .
Războiul CrimeeiLa momentul posibilelor ostilități din 1854, echipa Irtysh a fost mărită la 63 de persoane. Din portul imperial, Irtysh și Prințul Menshikov au pornit spre Golful Aniva. La propunerea consiliului de ofițeri, prin decizia amiralului conte E. V. Putyatin, postul lui Muravyovsky a fost desființat, iar N. V. Busse a fost transferat în portul imperial. Și vehiculele au fost desemnate să transporte echipa de santinelă și proprietăți. După ce a făcut primul zbor, Irtysh a plecat la al doilea zbor împreună cu Nicolae I. Pe 19 mai, vehiculele care mergeau la postul Muravyovsky s-au întâlnit cu Baikal la Capul Crillon . Sosirea navelor rusești la postul Muravyov a fost foarte binevenită, deoarece pe 17 mai, 46 de trupe japoneze au debarcat în Golful Tomari-Aniva. Guvernul japonez, care i-a crezut pe britanici, care au promis că le vor da Sakhalin, a trimis tot mai multe debarcări pe insulă. În doar o zi, lucrurile rămase din post au fost luate și s-a ajuns la Portul Imperial [33] .
La 20 mai, „ Pallada ”, „Irtysh”, „Vostok”, „Prințul Menshikov” și „împăratul Nicolae I” s-au adunat la Gavana imperială - echipele s-au apucat să înființeze un post militar [34] . La începutul lunii iunie, Irtysh și Dvina l-au livrat pe contele N. N. Muravyov la postul Alexandru (acum De-Kastri ) din Golful De-Kastri [35] (acum Golful Cihaciov ). Până pe 11, Irtysh, Dvina, Baikal și Vostok se concentraseră asupra raidului. Pe 24 iunie, „Irtysh” și „Dvina” sub steagul căpitanului peste portul Petropavlovsk, comandantul celui de-al și asistentul guvernatorului militar Kamchatka V.S.naval47 Descarcat urgent, „Irtysh” s-a dus la Ayan [37] [26] .
Până pe 11 iunie, „Irtysh”, „Dvina”, „Baikal” și „Vostok” s-au concentrat în De-Kastri. Aici a avut loc Consiliul Contelui E. V. Putyatin, G. I. Nevelsky, V. A. Rimsky-Korsakov, N. M. Cikhachev, în timpul căruia au avut loc o serie de probleme legate de viitorul război, dispersarea forțelor și expediția lui G. I. Nevelskoy. De aici „Irtysh” s-a dus la Ayan [38] .
Începutul acțiunilor flotei engleze l-a forțat pe guvernatorul general să trimită „Vostok” cu dispece de urgență în portul Peter și Paul. În ultimele zile ale lunii iunie, ambarcațiunea de marfă a Companiei ruso-americane a întâlnit un paznic de coastă în uniforme roșii, la apropierea căruia s-au deschis focuri de armă pe ambarcațiune. După ce s-a retras rapid, chiar la intrarea în golful Avacha, bot-ul l-a întâlnit pe „Vostok” și a avertizat cu privire la prezența inamicului la periferia portului Petru și Paul. „Vostok” a mers la Bolsheretsk , pe meridianul Capului Lopatka , „Baikal” a fost întâlnit cu G. I. Nevelsky. A fost avertizat despre starea lucrurilor și a trimis toate corespondența și expedierile către Baikal, după care G. I. Nevelskoy a trimis Vostok în Golful Fericirii și s-a dus însuși la Bolșerețk, sperând să-i întâlnească pe Irtysh care venea de la Ayan în portul Petru și Paul. și avertizează-l de pericol. După ce a trimis corespondența către portul Petru și Paul pe uscat, „Baikal” a plecat spre De-Kastri. În acest moment, conform unei versiuni, Irtysh, apropiindu-se de Capul Lopatka, a primit informații de la aleuți pe o pereche de caiace că era periculos să meargă în Portul Petru și Paul, iar N. M. Cikhachev a decis să se refugieze în Golful Fericirii. ; conform unei alte versiuni, Irtysh a fost întârziat în Ayan din cauza unei încărcări lungi și a venit în Portul Petru și Paul după plecarea escadrilei anglo-franceze, iar de acolo a mers la cabana de iarnă Petrovsky [39] .
Pe 13 august, „Irtysh” și „Vostok”, situate la coliba de iarnă Petrovsky, la ora 11 dimineața, cu lovituri de tun, l-au G.I.salutat pe Anterior, numai locotenentul comandant V.A. Rimsky-Korsakov a parcurs această cale pe aburul Vostok. În octombrie, Irtysh a încheiat campania și s-a dezarmat pentru iarnă în portul Petropavlovsk. Aici au iernat și fregata „ Aurora ”, corveta „Olivuts”, transportul „Baikal”, „Dvina”, ambarcațiunile „Kodiak” și nr. 1 [30] .
Plecare din Portul Petru și PavelDupă respingerea primului atac asupra Petropavlovsk , a devenit clar că al doilea atac nu a putut fi respins cu succes, iar în martie 1855 a urmat ordinul guvernatorului general militar al Siberiei de Est N. N. Muravyov de a muta flotila de la gura Amurului în postul Nikolaev (acum Nikolaevsk -pe-Amur ). Pentru retragerea navelor din port a fost tăiată un pasaj prin gheață, iar pe 29 martie a început retragerea navelor [30] . În aceeași zi, locotenentul comandant N. M. Cihaciov a fost numit la comanda transportului Dvina, iar P. F. Gavrilov a fost numit din nou în postul de comandant, aflat deja în grad de locotenent comandant [40] . În timpul evacuării din portul Petru și Pavel, întreaga bibliotecă navală, fondată de ofițeri la Ohotsk și până în 1855, numărând aproximativ 2000 de volume, a fost încărcată pe Irtysh, dar când a fost transferată la biblioteca Nikolaev, au fost doar 1417 volume. incluse, deoarece unele dintre cărți s-au pierdut în timpul transportului [41] .
Pe 4 aprilie, Baikal, Irtysh și Barca nr. 1 au ajuns primele la apă curată și s-au îndreptat spre De-Kastri. 5 aprilie barca „Kodiak” [42] . 6 aprilie „Aurora” și „Olivutsa”, iar „Dvina” au eșuat. Abia pe 10 aprilie, pe timp de maree înaltă și vântul sporit, nava a decolat de la sine și a pornit să ajungă din urmă rulota. Literal, totul a fost încărcat pe nave și nave - de la echipament militar la scânduri, grinzi și uși ale caselor private. Aproape tot ce a mai rămas în port pe care nu l-au putut lua a fost ars, iar fortificațiile de pământ au fost dărâmate. Iesaul Martynov a rămas în sat cu un detașament format din cazaci și miliții și mai mulți locuitori. Prima, pe 27 aprilie, Dvina a ajuns în Golful De-Kastri (acum Golful Cihaciov ), iar Irtișul în aceeași zi. Pe 1 mai, după ce au vizitat portul imperial, Olivuții au sosit cu V. S. Zavoyko la bord. El, în așteptarea sosirii navelor inamice, a ordonat ca toate femeile, copiii și alți civili să fie duși la țărm și trimiși pe uscat în jurul lacului Kizi la postul Mariinsky . Pe 4 mai a venit Aurora, bărcile și veghea în spatele lor, seara, Baikalul. La sosirea lor, de la ei a început descărcarea. În total, 236 de persoane și cea mai mare parte a încărcăturii au fost aduse la țărm. În plus, V. S. Zavoyko a trimis barca cu punte nr. 1 [43] pentru a recunoaște situația gheții din strâmtoare și a ordonat navelor rămase să organizeze apărarea [40] .
În cazul începerii unui atac masiv, la semnalul de luptă, Aurora, Olivuts și Dvina urmau să fie poziționate la mică adâncime pe lanțuri, iar Baikalul și Irtyshul neînarmat ar trebui să se deplaseze sub țărm, unde urmau să fie echipate ca navele de incendiu ca ultimă soluție. În cazul unui atac irezistibil, comandanților li s-a ordonat să-și înarmeze echipele și să le aducă la țărm și să ardă navele. Descărcarea s-a încheiat pe 4 mai, iar a doua zi dimineața navele și-au luat locul în vederea unei posibile bătălii - au fost aliniate - în fața Aurora, Olivuts și Dvina, iar în spatele lor Irtysh și Baikal. V. S. Zavoiko aștepta să sosească vești despre situația gheții. Pe 8 mai, la apropierea golfului a apărut un detașament de nave fără steaguri naționale. După cum sa dovedit, acestea erau nave englezești - fregata cu vele Sybill ( engleză HMS Sybille ), corveta cu șurub Hornet ( engleză HSM Hornet ) și brigantul Bittern ( engleză HMS Bittern ). Unitatea era comandată de comodorul Charles Elliot ( în engleză Charles Elliot ). Hornetul a fost primul care s-a apropiat, alegând Olivuts - fiecare navă a tras două focuri, Aurora s-a pregătit să se angajeze în luptă, iar corveta engleză s-a retras. Apoi Elliot a trimis Hornet după întăriri, a ordonat navelor Cybill și Bittern să blocheze golful, deoarece a presupus că Sakhalin este o peninsulă și a luat o poziție de așteptare [44] [45] .
Pe 14 mai, V. S. Zavoyko a primit în sfârșit informații despre situația gheții din strâmtoare, iar noaptea a ordonat să meargă sub acoperirea de ceață în estuarul Amur. Pentru a face acest lucru, toate navele au fost luate în remorche cu toate bărcile lor. Plecarea navelor rusești s-a dovedit a fi exact la timp, deoarece în aceeași zi navele lui Stirling s-au apropiat de navele lui Elliot și toate aceste nave au pornit în căutarea rușilor. Până la 24 mai, caravana a intrat sub acoperirea unei baterii de artilerie la Capul Lazarev . După ce au terminat descărcarea necesară a transporturilor, bateria a fost scoasă și până la sfârșitul lunii iunie toate navele au fost aduse în gura Amurului, după care au fost dezarmate și lăsate pentru iarnă [45] [40] .
Până la începutul navigației în 1856, transportul era înarmat. În legătură cu reorganizarea flotilei Kamchatka, V.S. Zavoyko a fost numit în postul de comandant al forțelor navale situate la gura râului Amur (viitoarea flotilă militară siberiană ). Irtysh și Baikal au devenit primele transporturi ale noii flotile. Și comandantul Irtișului, locotenentul comandant P.F. Gavrilov, a fost inclus în cartierul general comun. La 18 martie 1856, la Paris a fost semnat un tratat de pace, punând astfel capăt războiului Crimeii , iar navele baltice Aurora, Olivutsa și Dvina au fost rechemate la Kronstadt. În iunie, căpitanul-locotenent A. A. Boltin a fost numit în postul de comandant . Pe 20 iunie, V. S. Zavoiko și G. I. Nevelskoy cu familiile lor au ajuns la postul Nikolaevsky de pe Vostok, s-au transferat la Irtysh și la începutul lunii iulie au pornit pe el către Ayan. Mai departe, practic, „Irtysh”, „Baikal”, bărcile nr. 1 și „Kodiak” au fost angajate în amenajarea unei noi baze [46] [47] .
În timpul navigației din 1856-1857, Irtysh sub comanda lui A. A. Boltin a fost angajat în actualizarea hărților hidrografice de la Ayan până la estuarul Amur [48] . Irtysh a petrecut iarna în 1857 în canalul Amur Palvo și a rămas blocat acolo până în martie. În iunie-iulie 1857, corveta „ America ” a remorcat „Irtysh” în portul imperial, unde a stat iarna.
Din 1859, transportul a ocupat un post de pază în portul Tikhaya Pristan din Golful St. Olga . Până la sfârșitul anului 1860, Irtysh era deja nepotrivit, dar rămânea de pază în golful Sf. Olga. În ianuarie 1861, din ordinul comandantului Flotilei Siberiei și al porturilor din Oceanul de Est, contraamiralul P. V. Kazakevich , Irtysh și Baikal au fost excluși din listele de nave ale Flotilei Siberiei din cauza deteriorării și predați în port . Au fost transformate în blocuri , pentru construirea de magazine (depouri militare) [49] . „Irtysh” a fost demontat în Nikolaevsk după 1862.
Din portul Vladivostok în 1887.
Am murit de
scorbut
În iarna 1853-1854
Transport Irtysh
Navigator locotenentul Chudinov
și 12 oameni din gradele inferioare.
Nava Nicholas Ros.-Amer. Com.
4 marinari si 2 marinari ai echipei de paza
Aici se află cimitirul
marinarilor militari care au murit
în timpul iernii
în Golful Postovoy în anii
1853-1854.