Uzina de autobuze Kurgan

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 iunie 2020; verificarea necesită 21 de modificări .
KAVZ SRL
Tip de Societate cu răspundere limitată
Anul înființării 1958
Nume anterioare Uzina de autobuze Kurgan poartă numele celei de-a 60-a aniversări a URSS
Locație  Rusia
Regiunea,Kurgan, st. Avtozavodskaya, d. 5, bldg. 3
Cifre cheie Alsaraev, Alexander Viktorovich (director general)
Industrie inginerie mecanică
Produse autobuze din clasa de mijloc
Numar de angajati 656 de persoane (2017)
Firma mamă Grupul GAZ
Site-ul web bus.ru
 Fișiere media la Wikimedia Commons

KAVZ (fostă uzina de autobuze Kurgan numită după cea de-a 60-a aniversare a URSS (KAvZ)) este un producător de autobuze din Rusia . Situat în orașul Kurgan . Din 2001, face parte din Grupul GAZ [1] , iar din 2005 face parte din Divizia Autobuze a holdingului Grupului GAZ .

OOO KAvZ este o filială a OAO GAZ (cota de 100% din capitalul autorizat). Funcțiile unicului organ executiv al acestei companii sunt îndeplinite de organizația de conducere - OOO UK GAZ Group.

Istorie

Inițial, din 1953, uzina a fost construită în sistemul complexului de apărare. La 19 septembrie 1957, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al RSFSR privind transferul producției autobuzului PAZ-651A de la Uzina de autobuze Pavlovsk la Kurgan și organizarea producției de autobuze KAvZ-651 de tip capotă . bazat pe mașina GAZ-51 .

La 14 ianuarie 1958, uzina de autobuze Kurgan a produs primul autobuz. În total, au fost produse 508 autobuze în 1958,  1511 în 1959  și 3434 în 1960 .

În primii 5 ani, uzina și-a atins capacitatea de proiectare - 5.000 de autobuze pe an. În 1962, fabrica și-a depășit capacitatea de proiectare și a produs 5251 de vehicule. Până în 1967, producătorii de autobuze au produs 50 de mii de autobuze ale modelului de bază.

Din 1963, a fost publicat ziarul de fabrică de mare tiraj Avangard.

În perioada 1962-1977 , la fabrică, cu asistența Uzinei de autobuz Likinsky, au fost create și construite o serie de prototipuri ale autobuzului urban de capacitate medie KAvZ-3100 [2] ("Siberia"), care a fost o versiune scurtată, o secțiune de caroserie LiAZ -677 autobuz cu motor ZIL-130 [3] . Cu toate acestea, acest model nu a fost pus în producție de masă din cauza lipsei de spațiu liber la fabrică, pentru care Ministerul Industriei Auto URSS a dat o sarcină mai importantă - producția de autobuze cu capotă pentru lucrătorii în schimburi din industria forestieră. Un alt proiect nerealizat a fost autobuzul de mare capacitate KAvZ-5252, care era o versiune alungită a autobuzului diesel de capacitate medie LAZ-4202 , dezvoltat la clădirea de autobuze VKEI din Lvov . În plus, în 1985, ca parte a unui experiment în Kurgan, au fost fabricate mai multe autobuze KAvZ-52561 similare cu LiAZ-5256 .

Din 1971, în locul modelului învechit 651, fabrica a început producția de autobuze cu capotă KAvZ-685 , redenumite ulterior KAvZ-3270 . Apoi, odată cu schimbarea camionului de bază, modelul de autobuz s-a schimbat în consecință la KAvZ-3976 .

În 1981, folosind caroseria KAvZ-685, pe șasiul Ural-375 a fost produs un lot de autobuze în schimburi pentru lucrătorii petrolului KAvZ-49471.

În 1985, un autobuz similar a fost dezvoltat pentru regiunile muntoase ale țării, dar pe șasiul ZIL-130. A primit indexul 4959 și a fost lansat în Kurgan în cinci exemplare. Apoi documentația a fost transferată în Kârgâzstan, la uzina de reparații auto Tokmak, unde în locul caroseriei KAVZ-685 urma să fie folosită caroseria TARZ-002V.

În 1986, SPTU-34 a fost deschis la fabrică pentru a instrui muncitorii .

La 11 iulie 1992, fabrica a devenit o societate pe acțiuni a AK KAvZ.

În anii 1990, din cauza schimbărilor în sectoarele economiei naționale, inclusiv în agricultură, cererea consumatorilor de autobuze de mică capacitate a scăzut brusc, principalii consumatori ai cărora erau fermele de stat, fermele colective, întreprinderile de stat ale ministerelor sectoriale. A început o scădere a producției: dacă s-au produs 20 de mii de autobuze în 1989 , apoi in 1994 - 4 mii, in 1995 - 1186, in 1997 - 769 masini. Numarul de angajati la KavZa: in 1968 - 1594 persoane, in 1970 - 2076 persoane, in 1980 - 3955 persoane, in 1990 - 4513 persoane, in 1999 - 3300 persoane. Până în 1993, fabrica a pregătit și a organizat producția unei noi familii de autobuze cu un aspect de vagon al unui ansamblu agregat cu o capacitate de 24 de pasageri. locuri, în cantitate de 150-200 buc. în an. Aici au fost fabricate în 1992 primele autobuze ale modelelor de vagon KAvZ -3275 , KAvZ-32784, KAvZ -3278 , care se disting printr-un nivel mai ridicat de confort și respectă cerințele internaționale de siguranță.

În 1995, fabrica, încercând să-și îmbunătățească situația financiară, a fabricat mai multe microbuze pe șasiul GAZ-33021 GAZelle - KAvZ-3272 (7-11 locuri), KAvZ-32722 (5-7 locuri) și KAvZ-32721 (cargo- versiunea pentru pasageri) , iar unele dintre eșantioane aveau un modul de pasageri separat de habitaclu. Acest proiect nereușit nu a găsit consumatori.

În 1996, fabrica a fabricat autocamperul Motohata bazat pe GAZelle (a se vedea detaliile de mai jos), a fost creat un autobuz prototip pe șasiul ZIL-5301 - KAvZ-3241, care a fost produs în masă la filiala Vika LTD LLP sub indexul 3244 (vezi mai jos pentru detalii). De asemenea, de la mijlocul anilor 90, Ikarus au fost produse în cantități mici de ceva timp.

În 1997, la ordinul lui Spetsgazavtotrans, fabrica a produs un lot de KAVZ-4224 rotativ, creat similar modelului 49471, dar deja pe șasiul Ural-4320.

Pentru a satisface cererea pieței de autobuze pentru transportul echipajelor de schimb, în ​​1998, familia KAVZ-4229 a fost creată pe șasiul Zilovsky, produs la acea vreme de Uzina Auto Ural; în 2002, au fost create „schimbări” moderne pe șasiul Ural (pentru mai multe detalii, vezi mai jos).

În cursul strategiei de scoatere a întreprinderii dintr-o stare pre-falimentare în 2001, uzina de autobuze Kurgan a dezvoltat un autobuz școlar care îndeplinește cel mai pe deplin cerințele GOST pentru autobuzele pentru transportul copiilor . Prima comandă pentru furnizarea de autobuze, în cadrul programului „Autobuz școlar”, KAVZ a finalizat în 2001 în valoare de 55 de bucăți pentru regiunea Yaroslavl. În cei doi ani de la începerea programului, în cadrul proiectului național „Educație”, Uzina de autobuze Kurgan a produs și livrat aproximativ 3 mii de autobuze școlare în toate regiunile Federației Ruse. Un număr de autobuze școlare au fost furnizate de fabrică către Republica Belarus, Kazahstan și Ucraina.

14 martie 2006 SA „Kurgan Bus Plant” și-a încetat activitatea pe baza deciziei instanței de arbitraj privind finalizarea procedurii de faliment.

SRL „KAVZ”

La 19 iunie 2003, a fost creată KAVZ LLC, care a devenit parte a exploatației RusPromAvto a lui Oleg Deripaska , care a dat o a doua viață fabricii. În 2005, în legătură cu reorganizarea RusPromAvto, KAvZ a intrat în divizia Autobuze a grupului GAZ , care reunește principalii producători de echipamente de autobuze și auto din Rusia.

Intrarea în holding a deschis perspectiva dezvoltării industriale a întreprinderii pentru uzină. Conducerea companiei a luat o decizie strategică - organizarea la uzina de autobuze Kurgan a producției de autobuze din clasa de mijloc PAZ-4230 "Aurora" . Din 2003, la KavZ a fost stabilită producția de diferite modificări ale acestor autobuze. O versiune extinsă a acestui autobuz - PAZ-4238 "Aurora" a început să fie produsă la uzina de autobuze Kurgan în 2006, sub simbolul KAvZ-4238. În 2008, din cauza înăspririi standardelor de mediu, a fost dezvoltat modelul KAvZ-4235, care a înlocuit PAZ-4230 pe transportor.

Uzina de autobuze Kurgan își extinde în mod constant geografia livrărilor nu numai în Rusia și țările CSI, ci și în țările îndepărtate. Din 2009-2011 380 de autobuze KAvZ au fost livrate Republicii Nicaragua , concepute pentru a moderniza flota de transport a țării.

În 2013, fabrica a angajat circa 600 de persoane [4] , în 2014 - aproximativ 400 de persoane [5] .

Astăzi[ când? ] întreprinderea dispune de toate resursele pentru a face upgrade de producție: reconstruiește, modernizează fluxurile tehnologice, achiziționează echipamente de ultimă generație cu control numeric pentru prelucrarea țaglelor de țevi, un complex cu laser pentru tăierea țevilor.

Istoria autobuzelor cu capotă KAVZ

De la înființarea întreprinderii în 1958, autobuzele KAvZ s-au bazat în mod tradițional pe șasiul de camion extins al Uzinei de Automobile Gorki  - fără cabină, dar cu penajul camioanelor de bază. În consecință, pe șasiul GAZ-51A în 1958-1971, a fost produs un KAVZ-651A cu 20 de locuri cu capotă ; în 1971-1984 pe șasiul autobuzului GAZ-53-40  - autobuz cu 21 de locuri KAVZ-685 , reamenajat în 1984 pe șasiu GAZ-53-12 , iar după modernizare în 1986 a primit indicele KAVZ-3270 . Modelele 685 și 3270 au fost cele mai masive din istoria nu numai a KAvZ, ci și a industriei mondiale de autobuze, deoarece producția lor anuală în anii 1970-1980 a atins 18-20 mii de vehicule pe an (vârful în 1989 a fost de 20.008 unități. ) . Din 1989, modelul de bază al autobuzului cu 20 de locuri KAVZ -397620 a fost stăpânit pe șasiul autobuzului GAZ-33074 . Indicele modelului de bază s-a schimbat de la „2” (clasa „autobuze”) la „9” (clasa „vehicule speciale”) pentru a simplifica certificarea versiunilor speciale. Ulterior, pe baza modelului 397620, au fost produse o serie de modificări de marfă-pasager și speciale (sanitare, rituale (autofuncționale), operaționale și de serviciu ( vagon cu paddy ) etc.

În 1993, autobuzul KAVZ-39765 a fost creat pentru 28 de locuri pe șasiul GAZ-33074 , extins de-a lungul ampatamentului de la 3700 la 4550 mm. Din 2001, autobuzul școlar KAVZ-397653 a fost produs în serie pe baza acestuia. În seria experimentală, a existat și o modificare și mai lungă de 35 de locuri KAvZ-39769, dar nu a intrat niciodată în serie din cauza problemelor cu rezistența cadrului. Din 2003, KAvZ-39766 a fost produs pe șasiul cu tracțiune integrală GAZ-3308 Sadko . În 2005-2007, pe baza camionului mediu GAZ-3310 "Valdai" , a fost produs un autobuz cu capotă KAVZ-32081 "Valdai" într-o serie mică . În anii 1990, producția autobuzelor KAvZ a scăzut cu un ordin de mărime (la aproximativ 2.000) comparativ cu anii 1970-1980. De-a lungul istoriei sale, KAVZ a produs aproximativ 450 de mii de autobuze cu capotă .

Producția tuturor autobuzelor cu capotă KAVZ a fost întreruptă la sfârșitul anului 2007 în legătură cu planurile de modernizare a întreprinderii și de trecere la producția de produse fundamental noi sub formă de autobuze urbane de dimensiuni medii cu podea joasă model 4239, realizate pe unități chineze. (șasiu și centrală electrică). În consecință, întreaga linie de producție pentru asamblarea „capotelor” a fost „complet reconstruită” (predată la fier vechi). Costul celor mai recente modele KAvZ cu capotă la momentul închiderii producției a fost de la 525 de mii de ruble, ceea ce a scos acest autobuz din competiție cu produse mai scumpe și de calitate inferioară ale industriei auto chineze sau care conțin componente chineze - în același timp, caboverul KAvZ-4239 pe un șasiu chinez a fost deja estimat la 2,57 milioane de ruble - la costul a cinci autobuze cu capotă. [6]

În 1998-2007, o filială a KAVZ LLC Vika LTD a produs un autobuz de clasă mică KAVZ-3244 pe un șasiu standard ZIL-5301BO cu o capacitate de 29 de pasageri (15 locuri) cu un motor diesel MMZ D-245 cu o capacitate de 109 litri. Cu. turboalimentat. Pe șasiul extins ZIL-5301EO , a fost produsă și o modificare a KAVZ-32441 cu o capacitate de 19-22 de pasageri.

În 1998, KAvZ a introdus o familie de autobuze pe șasiul ZIL fabricat de uzina de automobile Ural - suburban KAvZ-422910 (versiunea diesel) / 422912 (versiunea cu carburator) au fost construite 6 exemplare; intercity KAvZ-422901 (versiunea diesel) / 422903 (carburator) pe un șasiu extins, au fost construite 3 piese. KAvZ-422990 (diesel) / 422991 (carburator) cu tracțiune integrală cu trei axe au fost produse până în aproximativ 2000, aproximativ douăzeci dintre ele fiind construite. În 2002, trei schimburi au fost construite pe șasiul Ural-4320. Primul, KAVZ-422440, a fost realizat într-un singur exemplar din ordinul Surgutneftegaz. Celelalte două au fost versiunea sa scurtată numită KAvZ-42243.

Gamă modernă

La sfârșitul anului 2007, odată cu întreruperea familiei KAvZ-3976 , istoria de 50 de ani a autobuzelor cu capotă Kurgan de clasă mică pe șasiul camioanelor GAZ s-a încheiat. Producția la scară mică a autobuzului cu semicapotă KAvZ-3244, realizată de o filială a LLC Vika LTD, a fost redusă în 2007.

Programul de producție KAvZ pentru 2009 a constat din autobuze de dimensiuni medii cu motor din spate din familia modernizată Avrora KAvZ-4235 Avrora și KAvZ-4238 Avrora pentru trafic suburban și interurban, precum și autobuzul urban cu podea joasă KAvZ-4239.

Gama de modele a fabricii include autobuze din clasa de mijloc KAvZ-4235 "Aurora" și KAvZ-4238 "Aurora" în modificarea școlii urbane și suburbane. În 2010, fabrica Kurgan a efectuat prima etapă de restyling a modelelor de bază. Autobuzele au primit o mască frontală modificată, un motor nou, transmisie și echipament electric. În 2011, fabrica a început a doua etapă - autobuzele vor primi un nou interior.

În 2011-2012, autobuzele KAVZ sunt echipate cu motoare YaMZ-534 și Cummins conform standardului de mediu Euro-4.

În 2017, autobuzul KAVZ-4270 a fost pus în producție .

Directori

Președintele SA „Uzina de autobuze Kurgan” Antoshkin, Alexander Sergeevich , a fost ucis la 4 decembrie 2002.

Premiile fabricii

Premiile echipei

Vezi și

Note

  1. ↑ KAvZ sărbătorește cea de-a 50-a aniversare . „ Afaceri Petersburg ” (17 ianuarie 2008). Consultat la 17 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 3 mai 2013.
  2. ↑ Din congres în congres . La volan , nr. 3, 1971 (martie 1971). Preluat la 3 martie 2020. Arhivat din original la 3 martie 2020.
  3. ↑ Paisprezece autobuze cu numere Proba . La volan , nr. 4, 1976 (aprilie 1976). Preluat la 3 martie 2020. Arhivat din original la 3 martie 2020.
  4. ↑ GTRK Kurgan, Nadezhda Efremovtseva: Uzina de autobuze Kurgan are cincizeci și cinci. . Preluat la 3 mai 2013. Arhivat din original la 17 iunie 2015.
  5. ↑ Anastasia Gein. Fabrica lui Deripaska din Trans-Urali este pe punctul de a se închide pe 8 octombrie 2014 . Consultat la 4 iunie 2016. Arhivat din original pe 23 iunie 2016.
  6. ↑ Revizuire auto - Camioane și autobuze. - 2008. - Nr. 7. Adio copiei de arhivă „kavzik” din 1 septembrie 2011 la Wayback Machine

Link -uri