ZIL-5301

ZIL-5301  este un camion rusesc pentru sarcini medii fabricat de uzina Likhachev . Primele prototipuri au apărut în 1991. Produs în serie din 1995 până în 2014.

Istoricul familiei

anii 1990

Ca urmare a tranziției economiei ruse la începutul anilor 1990 la șine de piață , principalele produse ale AMO ZIL - camioane cu benzină de capacitate medie - au căzut într-o reducere alunecătoare a cererii, prin urmare, la începutul anului 1992, întreprinderea urgentă. a lansat un proiect pentru a crea un camion de livrare de trei tone cu utilizarea maximă a componentelor deja produse de la camioane mai grele, în special tipul de cabină 4331 și tipul de cutie de viteze 130 . Mercedes-Benz T2 a fost luat ca prototip pentru șasiu . Primele două modele de rulare ale ZIL-5301 de trei tone au fost fabricate la sfârșitul anului 1994, iar în 1995 a fost produs un lot pilot de 219 vehicule pe un șasiu Mercedes (cabine cu faruri înalte). Producția în masă a seriei ZIL-5301, care a primit propriul nume „Bull” (conform rapoartelor neconfirmate, la inițiativa personală a primarului Moscovei Yu. M. Luzhkov ), desfasurat din 1996 (1348 unitati). În 1996-1997, a fost dezvoltat un design modular al unui panou de caroserie din metal, care a făcut posibilă crearea de camionete cu 2, 3 și 4 secțiuni cu un volum de 10,5 m³ ZIL-5301NS până la 20,5 m³ ZIL-5301EC. (ampatament 3245-4505 mm). Modelul de bază al camionetei a fost ZIL-5301SS cu 3 secțiuni, cu un volum de 15,5 m³.

Înălțimea redusă de încărcare a furgonetelor (765 mm), o rază mică de viraj și prezența unei uși laterale glisante a compartimentului de marfă (la cerere, au fost realizate și versiuni fără uși laterale) au făcut posibilă crearea pe baza lor de încărcare. versiuni pentru pasageri cu o cabină cu 6 locuri (inclusiv șofer) și compartimente de marfă reduse: 5,5 m³ pentru ZIL-5301A3; 10,5 m³ pentru ZIL-5301A2 și 15,5 m³ pentru ZIL-5301A1 cu un despărțitor detașabil și pliabil între cabină și compartimentul de marfă. Din ordinul „ Mosvodokanal ” în 2004-2005. Au fost fabricate 15 autoutilitare ZIL-5301A2.

În 1998, pe baza autoutilitarelor, a fost creată o familie de autobuze mici ZIL-3250 , inclusiv modificări de 15 și 19 locuri (bază, respectiv, 3650 și 4505 mm). Autobuzele au primit atât stabilizatori de suspensie, cât și ABS . Familia de autobuze Bychok a inclus și reanimobilul ZIL-32502M cu anvelope simple și suspensie pneumatică pe puntea spate și autobuzul pentru personal ZIL-325SHA.

anii 2000

Până în 2000, ponderea „Bull” în producția totală a AMO ZIL a ajuns la 56%, ceea ce a însumat 12,3 mii de mașini. Astfel, această familie a reușit să asigure instalației capacitatea necesară de utilizare. În a doua jumătate a anilor 2000, din cauza deteriorării performanței financiare a companiei și a concurenței sporite din partea omologilor autohtoni ( GAZ-3310 Valdai ) și a mărcilor străine (în principal coreene și chineze), ponderea Bychka în producție a început să scadă rapid. La mijlocul anilor 2000, s-a planificat organizarea adunării „Taurilor” îmbunătățite pentru piețele din Europa de Est la Uzina AMO din Jelgava , Letonia. . O astfel de mașină trebuia să primească un design diferit al părții frontale a caroseriei, un interior nou, un motor diesel Cummins , o cutie de viteze ZF, frâne cu disc, iar capacitatea de transport a modelului trebuia să fie crescută la 4,5 tone. Până la urmă, proiectul nu a ajuns niciodată la bun sfârșit. În 2008, ponderea „Bull” în producția totală (redusă semnificativ) a AMO ZIL a reprezentat doar 11,6% (527 de unități). Producția unei familii de camionete și autobuze a fost de fapt redusă la comenzi unice. Calitatea scăzută a construcției și lipsa unui motor diesel adecvat au redus popularitatea seriei Bychok chiar și în rândul structurilor municipale federale și metropolitane care au achiziționat în mod tradițional produse AMO ZIL. De la mijlocul anilor 1990 până în 2006, pe baza Bychka a fost dezvoltată o familie ZIL-4362 consolidată de 4,5 tone , a cărei producție de masă, totuși, s-a presupus constant și ulterior a face parte din familia Tapir. Cu toate acestea, lansarea familiei modernizate Tapir (4,5-6 tone capacitate de transport), programată pentru 2008, a fost amânată constant, ceea ce nu a consolidat nici poziția competitivă a AMO ZIL.

Până în 2005, pe ZIL-5301 au fost instalate motoarele diesel MMZ D-245.12S și MMZ D-245.9 (ambele Euro-0). În ianuarie 2005, întreaga familie Bychkov a primit motoare diesel MMZ D-245.9 E2 (Euro-2), iar din aprilie 2008 - MMZ D-245.9 E3 (Euro-3). Modificările cu motoare modernizate au primit diferite indici din fabrică (vezi Modificări).

anii 2010

La 26 decembrie 2011, a avut loc o lansare solemnă a liniei de asamblare auto ZIL-5301 (ZIL „Bychok”) la CJSC „Uzina de piese auto Petrovsky AMO ZIL” ( regiunea Saratov , Petrovsk ). Producția de mașini ZIL-5301 a fost transferată de la Moscova de la site-ul principal al AMO ZIL [1] . Cu toate acestea, deja în 2014, producția mașinii a fost în sfârșit finalizată [2] .

Caracteristici

Camionul mediu ZIL-5301 a fost echipat cu o modificare de automobile a motorului diesel cu 4 cilindri a tractorului D-245 (4750 cm³) al Uzinei de motor din Minsk (MMZ). Timp de un deceniu și jumătate, acest motor diesel turbo a suferit mai multe upgrade-uri, datorită cărora puterea sa a crescut de la 109 la 136 CP. cu., iar clasa de mediu a fost ridicată de la Euro-0 la Euro-3 ( se presupunea și Euro-4 ). Pe mașină au fost instalate o cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte de tip ZIL-130, servodirecție și o cabină cu 3 locuri de tip 4331. Penajul cu capota scurtată a fost original (premiul de proiectare în 1995). Printre caracteristicile de proiectare: ambreiaj hidraulic și frâne (design combinat - presa de aer pe lichid), transmisie finală hipoidă , frâne pe disc față, roți cu profil redus de 406,4 mm cu anvelope fără cameră , platformă de încărcare joasă (înălțime de încărcare 1050 mm) cu copertina, o raza de virare mica (7 m). Viteza maximă (conform fișei tehnice) a fost de 95 km/h.

Modificări

• ZIL-5301 - prima versiune de serie cu unități Mercedes-Benz T2 , un lot de 219 vehicule a fost produs în 1995.
• ZIL-530104 - șasiu pentru camioane de pompieri cu o cabină cu două rânduri.
• ZIL-530120 - ambulanta.
• ZIL-5301AO - la bord, baza 3650 mm. Produs în 1996-2001.
• ZIL-5301A1 - dubă marfă-pasager.
• ZIL-5301A2 - dubă marfă-pasager.
• ZIL-5301A3 - dubă marfă-pasager.
• ZIL-5301BO - sasiu pentru autoutilitare, baza 3650 mm. Produs în 1996-2001.
• ZIL-5301VA - sasiu pentru autoutilitare, cabina cu doua dane, baza 4250 mm.
• ZIL-5301VE - la bord.
• ZIL-5301V2 - șasiu.
• ZIL-5301V3
• ZIL-5301V4
• ZIL-5301GA - sasiu pentru caroserii speciale, cabina pe doua randuri, baza 4250 mm.
• ZIL-5301GO - sasiu pentru autoutilitare, baza 3650 mm.
• ZIL-5301DO - sasiu pentru autoutilitare, baza 4250 mm.
• ZIL-5301EO - sasiu pentru caroserii speciale, baza 4250 mm.
• ZIL-5301EE - la bord.
• ZIL-5301ES - dubă integral metalică, bază 4505 mm
• ZIL-5301E2 - șasiu.
• ZIL-5301E3 - șasiu.
• ZIL-5301E4
• ZIL-5301IO - sasiu pentru autoutilitare, baza 4250 mm.
• ZIL-5301KE - la bord, bază 4250 mm, putere motor 130 CP. Cu.
• ZIL-5301K2 - șasiu.
• ZIL-5301K4
• ZIL-5301ME - la bord.
• ZIL-5301M2 - șasiu.
• ZIL-5301NS - dubă integral metalică, bază 3245 mm.
• ZIL-5301PO - sasiu pentru autoutilitare, baza 3650 mm.
• ZIL-5301RO - sasiu pentru autoutilitare, baza 4250 mm.
• ZIL-5301R1 - dubă complet metalică, bază 3650 mm, putere motor 130 CP. Cu.
• ZIL-5301SS - dubă complet metalică, bază 3650 mm, putere motor 108 CP. Cu.
• ZIL-5301TO - la bord cu o cabină cu două rânduri, bază 4250 mm.
• ZIL-5301FA
• ZIL-5301CHA - camion de remorcare.
• ZIL-5301YuO - șasiu pentru furgonete, cabină cu două dane, bază 4250 mm.
• ZIL-5301YAO - la bord, cabină cu două dane, bază 4250 mm [3] .

Galerie

• Autobuzul personalului Mosvodokanal bazat pe ZIL-3250AO

• Reanimobile ZIL-530120 (32502M)

• ZIL-5301 cu sac de dormit

Vezi și

• ZIL-3250  - o familie de autobuze mici

Note

1. ↑ Întreprinderi - ZIL . Preluat la 16 iulie 2012. Arhivat din original la 22 iulie 2012. (nedefinit)
2. ↑ ZIL-5301 . Preluat la 10 august 2016. Arhivat din original la 18 august 2016. (nedefinit)
3. ↑ Shugurov L. M. 3 // Mașinile Rusiei. - M. : ILBI, 1998. - S. 219. - 240 p. - (Clubul fanilor tehnologiei). - 3000 de exemplare.  — ISBN 5-87483-052-9 .

Link -uri

• Site-ul oficial