| Dezastru în Antarctica | |
|---|---|
| Il-14 , asemănător cu cel care s-a prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 2 ianuarie 1979 |
| Timp | 15:21 ora Moscovei |
| Caracter | CFIT |
| Cauză | forfecarea vântului |
| Loc | Stația Molodyozhnaya ( Antarctica ) |
| Coordonatele | 67°40′16″ S SH. 45°49′37″ E e. |
| mort | 3 |
| Rănită | unsprezece |
| Avioane | |
| Model | Il-14FKM |
| Companie aeriană | Okrug autonom antarctic, UGA centrală |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Tineret |
| Escale | Mawson |
| Destinaţie | Pașnic |
| Numărul consiliului | URSS-04193 |
| Data de lansare | 15 noiembrie 1957 |
| Pasagerii | 9 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 3 |
| Rănită | unsprezece |
| Supraviețuitori | unsprezece |
Accidentul Il-14 din Antarctica din 1979 este un accident de aviație care a avut loc la 2 ianuarie 1979 în Antarctica la stația Molodyozhnaya cu o aeronavă Il-14FKM , în urma căruia au murit 3 persoane .
Il-14FKM cu numărul de coadă 04193 (inițial - H445, fabrică - 7343506, serial - 35-06) a fost lansat de Uzina de Aviație Tașkent la 15 noiembrie 1957 și a fost transferat în curând la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care apoi l-a transferat Direcției de Aviație Polară. În 1970, avionul de linie a fost transferat la Escadrila Arctică a Administrației Centrale a Aviației Civile, creată pe baza Administrației Aviației Polare. Cabina sa avea o capacitate de 24 de locuri. În total, la momentul prăbușirii, avionul avea 19.494 de ore de zbor și 12.705 de aterizări [1] [2] .
Aeronava a lucrat în Antarctica ca parte a celei de-a 24-a expediții sovietice în Antarctica și și-a transportat participanții în număr de 9 persoane, inclusiv șeful expediției S. E. Korotkevich , de la stația Molodyozhnaya la Mirny , cu o aterizare intermediară în Mawson . Avionul era echipat cu un tren de schi . A fost pilotat de un echipaj al detașamentului de zbor 229, format din comandantul (FAC) V. S. Zavarzin , copilotul Yu. T. Kozlov , navigatorul A. A. Kostikov , inginerul de zbor V. I. Shalnev și operatorul radio de zbor G. Sh. Uzikaev [1] .
În acel moment, cerul de deasupra stației era complet acoperit cu nori stratocumulus de 700 de metri înălțime, sufla un vânt proaspăt de est (80°), temperatura aerului era de 0°C, iar vizibilitatea atingea 10 kilometri. După-amiaza, la ora 15:20 , ora Moscovei , Il-14 a început să decoleze de pe aerodromul de gheață la o direcție de 140°. După o alergare de 1000 de metri, avionul s-a desprins de suprafața aerodromului și trenul de aterizare a fost scos. Apoi, la o altitudine de 70-80 de metri și 2000-2300 de metri de KTA , echipajul a început să efectueze un viraj la stânga, când, conform martorilor oculari, avionul s-a rostogolit brusc spre stânga. Echipajul a încercat să readucă aeronava în poziția normală, dar la ora 15:21 aeronava care cobora rapid de-a lungul unui curs de 90° cu un mal stâng de 60-70° se afla la 2.200 de metri de CTA la un azimut de 130° (1.000 de grade). metri de pragul pistei cu un azimut de 110° și 500 de metri în stânga axei sale) s-a prăbușit în cupola ghețarului la o înălțime de 20 de metri deasupra nivelului aerodromului (290 de metri deasupra nivelului mării ). În urma impactului, avionul aripii stângi și cabina de pilotaj au fost distruse, iar fuzelajul a fost rupt în jumătate și a apărut o ondulație pe toată lungimea sa . Incendiul nu a pornit [1] .
În urma accidentului, comandantul echipajului a murit imediat, iar apoi în timpul zilei a murit un alt copilot și mecanic de zbor. Toți ceilalți au primit diverse răni, ulterior cinci răniți grav pe un avion C-130 al Forțelor Aeriene ale SUA au fost transportați la un spital din Noua Zeelandă. Ulterior, după ce a fost transferat la Moscova și la câteva luni după accident, operatorul radio a murit din cauza rănilor. Dar din moment ce au trecut peste 30 de zile de la incident, el nu a fost inclus pe lista victimelor. Astfel, oficial 3 persoane au murit în accident [1] .
După cum a arătat sondajul radio eolian , în stratul de la 300 la 600 de metri deasupra nivelului mării (30-330 de metri deasupra nivelului aerodromului), vântul și-a schimbat direcția de la 64° la 46°. Adică, decolând cu un vânt în contra, aeronava a căzut rapid apoi sub influența vântului din spate. Acest lucru a complicat foarte mult pilotarea, iar din moment ce evenimentele s-au desfășurat rapid și la joasă altitudine, echipajul nu a avut timp să corecteze urgența apărută [1] .
Concluzie: accidentul s-a produs din cauza unei lovituri neașteptate pentru echipajul aeronavei în straturi de aer cu forfecarea vântului, care a provocat o schimbare bruscă a caracteristicilor de zbor și a creat o urgență la altitudine joasă de zbor.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |