| Accident Mi-171 în Altai | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 9 ianuarie 2009 |
| Caracter | ciocnire de munte |
| Loc | Districtul Kosh-Agachsky , Republica Altai |
| Coordonatele | 49°35′12″ N SH. 088°32′07″ E e. |
| mort | 7 |
| Avioane | |
| Model | Mi-171 |
| Companie aeriană | Gazpromavia |
| Punct de plecare | Biysk |
| Destinaţie | Kosh-Agach |
| Numărul consiliului | RA-22463 |
| Data de lansare | 2008 |
| Pasagerii | opt |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | patru |
În accidentul Mi-171 din Altai din 9 ianuarie 2009, patru persoane au fost rănite, șapte au fost ucise, inclusiv reprezentantul plenipotențiar al președintelui Federației Ruse în Duma de Stat Alexander Kosopkin . Elicopterul a decolat la ora 8:45 de la Biisk , a preluat pasageri-vânători în apropierea satului Chemal și la 12:11, în urma unui factor uman, s-a prăbușit, ciocnind cu versantul muntelui Cernaia. Operațiunea de căutare, care a durat până pe 11 ianuarie, a implicat 283 de persoane și 13 avioane [1] [2] .
Elicopterul prăbușit Mi-171 al companiei aeriene Gazpromavia (număr de înregistrare RA-22463) a fost produs la sfârșitul anului 2007 la Uzina de Aviație Ulan-Ude . Raidul a însumat doar 267 de ore de zbor cu o resursă alocată de 7500 de ore de zbor și o durată de viață de 25 de ani [3] . Ultima întreținere programată a elicopterului a avut loc pe 28 noiembrie 2008 [2] . Una dintre versiunile inițiale a fost defectarea motoarelor, ulterior elicopterul a fost recunoscut ca fiind complet operațional [1] .
La bordul elicopterului se aflau 11 persoane, inclusiv 3 membri ai echipajului. 7 oameni au murit, 4 au supraviețuit [2] .
A murit la locul accidentuluiLa 11 iunie 2009, experții din cadrul Comitetului de aviație interstatală , în urma rezultatelor anchetei, au publicat raportul final cu privire la rezultatele investigației accidentului, restabilind cursul zborului și cauzele dezastrului [2] .
Pe 9 ianuarie, la ora locală 8:45 ( UTC+6 ), un elicopter cu patru membri ai echipajului a decolat de pe aerodromul Biysk. La ora 9.30, a aterizat pe amplasamentul Tursib de lângă satul Chemal și, fără a se documenta și a opri motoarele, a luat la bord opt pasageri. La 9:35 a.m., elicopterul a decolat și s-a îndreptat spre zona așezării Kosh-Agach [2] . În telegrama Agenției Federale de Transport Aerian, publicată pe 19 ianuarie, se indică, cu referire la mărturia copilotului supraviețuitor Maxim Kolbin, că în zona Ust-Sem , comandantul aeronavei a cerut copilotului renunță la locul de muncă pasagerului Vladimir Pidoprigora, comandantul trupei de zbor Gorno-Altaisk. În viitor, Kolbin nu a participat la controlul elicopterului și a fost în cabina pasagerilor [3] . La ora 10:57, comandantul aeronavei a informat dispeceratul despre sosirea în zona Kosh-Agach: „Vom lucra vizual aerian la o altitudine de 300 de metri adevărat, controlăm comunicarea pe zerouri” [2] .
Pe teren muntos, echipajul a coborât la un zbor la nivel scăzut inacceptabil . Echipa a început să caute, să conducă și să împuște animale sălbatice cu aterizarea vânătorilor, precum și să împuște animale din aer. La efectuarea unui viraj forțat la dreapta în timp ce încerca să se apropie pentru a hover și a lua la bord carcasa, elicopterul s-a ciocnit la ora 12:11 cu panta abruptă a Muntelui Cernaia (3431 m) [2] .
După deteriorarea rotorului de coadă, elicopterul a experimentat un moment de viraj brusc, a lovit panta cu trenul de aterizare din față, partea stângă a carlingului și roata trenului de aterizare principal din stânga. Mașina a întors aproape 180 de grade și s-a deplasat în jos pe pantă, strivând brațul din coadă. Ca urmare a căderii, carlinga, palele rotorului, trenul de aterizare, grinzile de coadă și de capăt au fost distruse, rotorul de coadă și fuzelajul au fost distruse [2] .
Conform rezultatelor analizei meteorologilor experți, a fost posibilă restabilirea vremii reale la momentul accidentului la înălțimea accidentului (2922 metri deasupra nivelului mării): vânt de direcție instabilă 2-3 m/s , vizibilitate 20 km, 1-2 octanți de nori superioare, temperatură minus 26-28 °C [2] .
Echipajul elicopterului nu s-a deplasat la sesiunea de comunicații radio programată, iar la ora 13:26 a fost anunțat semnalul de „Alarma”. La 14:27, o aeronavă An-2 a decolat pentru a căuta un elicopter și a efectuat o căutare vizuală de-a lungul întregii rute propuse către așezarea Inya . Avionul s-a întors la 18:18 la Gorno-Altaisk până la 18:18 cu apus. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.
La ora 17:45 , de pe aerodromul Tolmachevo a fost ridicată o aeronavă An-12 aparținând Forțelor Aeriene Ruse . Echipajul a efectuat o căutare vizuală și electronică în zona presupusei locații a elicopterului Mi-171. Nu s-au găsit rezultate [2] .
Pe 10 ianuarie, căutarea elicopterului dispărut a fost efectuată de două elicoptere Mi-8, aeronave An-2, An-12 și An-74 . La Gorno-Altaisk a fost înființat un sediu operațional pentru a gestiona operațiunile de căutare și salvare. Perchezițiile la sol au implicat 129 de persoane, 13 echipamente și patrule călare. Nu s-au găsit rezultate [2] .
Pe 11 ianuarie, căutarea din aer a fost efectuată de 5 elicoptere Mi-8, avioane An-2 și An-74. Perchezițiile la sol au implicat 46 de persoane și 7 echipamente. Elicopterul a fost descoperit la ora 15:30 de un elicopter de căutare Mi-8 al AKGUP Altai Airlines și salvatorii RPSB Gorno-Altai Rosaeronavigatsia [2] .
Salvatorii au găsit 7 morți, doi grav răniți și o persoană cu răni grave la locul accidentului (trei supraviețuitori au fost diagnosticați cu hipotermie, fracturi multiple, vânătăi și arsuri). Victimele au fost livrate cu elicopterul Mi-8 MTV al Ministerului Situațiilor de Urgență pentru tratament la Barnaul. Copilotul supraviețuitor, care a suferit răni ușoare, a plecat să caute persoane și a fost ulterior ridicat de grupul de căutare de la punctul de frontieră [2] .
Pe 12 ianuarie au fost găsite înregistratoare parametrice și de voce, pe 13 ianuarie experții MAK au început să descifreze înregistrările. Până pe 3 martie, etapa pe teren a anchetei dezastrului a fost finalizată. În cele din urmă, pe 11 iunie, Comitetul de Aviație Interstatală a publicat raportul final privind prăbușirea elicopterului [2] [4] .
În raportul lor, experții IAC au remarcat mai multe motive pentru căutarea îndelungată a locului accidentului [2] :
Comisia a remarcat, de asemenea, că incidente similare legate de schimbarea naturii misiunii de zbor și încălcarea înălțimii sigure la zborul cu elicoptere în zone muntoase au avut loc de cel puțin trei ori în ultimii șapte ani: în regiunea Abakan , la 28 aprilie 2002, un Mi-8 s-a prăbușit (a murit guvernatorul teritoriului Krasnoyarsk Alexander Lebed ), în accidentul Mi-8 din Kamchatka pe 20 august 2003, guvernatorul Sahalinului Igor Farkhutdinov a murit , în zona Seimchan din regiunea Magadan pe 15 septembrie, 2007, au murit cetățeni străini [2] .
În urma accidentului a fost deschis un dosar penal. A fost reziliată de două ori (în august 2009 și în ianuarie 2010) cu mențiunea „din cauza decesului unor persoane care urmează să fie puse sub acuzare în calitate de inculpați”. Cu toate acestea, aceste decizii au fost anulate de două ori de către conducerea Comitetului de anchetă de pe lângă Parchetul Federației Ruse , iar cazul a fost trimis spre cercetare suplimentară [5] . Comandantul aeronavei a fost găsit direct responsabil pentru accident [6] :
După cum a stabilit ancheta, elicopterul s-a prăbușit din cauza încălcării regulilor de siguranță a circulației și de funcționare a elicopterului, care au fost comise de comandantul aeronavei.
În plus, într-o relație de cauzalitate cu prăbușirea elicopterului și declanșarea unor consecințe periculoase din punct de vedere social se află și acțiunile pasagerului elicopterului Pidoprigora V.P., care, cu acordul comandantului aeronavei Bayandin A.D., a controlat un elicopter și a comis o greșeală. la pilotaj.
Pe 13 ianuarie, site-ul agenției de presă Altapress a publicat imagini de la locul accidentului cu împușcat argali - oaie de munte Altai, enumerate în Cartea Roșie a Rusiei [7] [8] .
Potrivit lui Anatoly Bannykh, un supraviețuitor al dezastrului, Victor Kaymin, decedatul președinte al Comitetului pentru Protecția, Utilizarea și Reproducerea Lumii Animale din Republica Altai, s-a ocupat de licențele pentru împușcarea animalelor [9] . Vânătorii aveau licențe pentru două capre de munte siberiene și o căprioară [10] . Reprezentanții World Wildlife Fund, împreună cu filiala rusă a Greenpeace , au trimis un apel la parchet prin care ceru investigarea vânătorii de argali și uciderea a trei persoane [11] [8] [12] .
La 21 aprilie 2009, Departamentul Principal de Investigații al Comitetului de Investigații din cadrul Procuraturii Federației Ruse a inițiat un dosar penal pentru faptul de vânătoare ilegală în Republica Altai (articolul 258 din Codul Penal al Federației Ruse). În interviul său pentru ziarul Moskovsky Komsomolets, Anatoly Bannykh a spus că vânătoarea se desfășura cu un elicopter, inclusiv argali, dar numai morții Livishin și Kosopkin au luat parte la aceasta [9] . În urma anchetei, trei pasageri supraviețuitori ai elicopterului au fost implicați în calitate de inculpați în dosarul de vânătoare ilegală; la 14 decembrie 2010, dosarul a fost înaintat la judecătoria Kosh-Agach [13] [14] . La data de 23 mai 2011, instanța a hotărât că procuratura nu a oferit suficiente dovezi ale vinovăției inculpaților și i-a constatat nevinovați de vânătoare ilegală [15] , la 27 mai verdictul fiind atacat de parchet [16] . Pe 11 august, Curtea Supremă a Republicii Altai a anulat achitarea și a trimis cazul înapoi la Tribunalul Kosh-Agach pentru a fi examinat de un nou complet de judecători [17] . La 16 decembrie 2011, instanța a clasat dosarul penal privind vânătoarea ilegală de argali pe baza cererii învinuitului de încetare a urmăririi penale ca urmare a expirării termenului de prescripție [18] .
| |
|---|---|
| |
| |
