| Dezastru la Mirny | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 1 noiembrie 2009 |
| Timp | 07:49 YAKT |
| Caracter | LOC-I (pierderea controlului) |
| Cauză | Erori ale echipajului la pregătirea aeronavei pentru plecare |
| Loc | 1,9 km de punctul de control al aeroportului Mirny , Mirny ( Rusia ) |
| Coordonatele | 62°32′27″ N SH. 114°01′36″ E e. |
| mort | 11 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 ani și 2 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Il-76MD |
| Afiliere | Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei (al 70-lea Regiment separat de aviație cu scop special al trupelor interne) |
| Punct de plecare | Pașnic |
| Escale | Irkutsk |
| Destinaţie | Chita |
| Numărul consiliului | RF-76801 |
| Data de lansare | 31 august 1989 |
| Pasagerii | patru |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Il-76 din Mirny este un accident de aviație care a avut loc la 1 noiembrie 2009 . Aeronava de transport Il-76MD , care aparținea celui de-al 70-lea regiment separat de aviație mixt cu destinație specială al trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei [1] [2] , a efectuat un zbor de marfă de-a lungul rutei Mirny - Irkutsk - Chita , dar la doar 59 de secunde după decolare s-a prăbușit într-o haldă de mine de diamante „ Lumea ” și s-a prăbușit complet [1] [3] [4] [5] . Toți cei 11 oameni de la bord au fost uciși - 7 membri ai echipajului și 4 pasageri (echipaj de înlocuire) [1] [2] [3] [4] [6] .
Il-76MD (număr de înregistrare USSR-76801, fabrica 0093495866, seria 72-07) a fost produs de Asociația de producție aeriană din Tashkent, numită după V.P. Chkalov (TAPOiCh) la 31 august 1989. 12 martie 1990 a fost transferat la Ministerul Afacerilor Interne al URSS (VV MVD al URSS), din 16 mai 1992 - Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei (VV MVD al Rusiei). În august 1995, a fost reînregistrat și b/n-ul său a fost înlocuit cu RA -76801. Din ianuarie până în august 2007, a fost depozitat până când a fost transferat la cel de-al 70-lea regiment separat de aviație mixt cu scop special al trupelor interne ale Ministerului rus al Afacerilor Interne, cu sediul în Yermolino ( aerodromul Yermolino ); numărul de coadă în același timp sa schimbat din nou în RF -76801. Este echipat cu patru motoare turborreactor D-30KU fabricate de uzina de constructii de motoare Rybinsk . Începând cu 13 aprilie 2007, a zburat 3908 ore [1] [4] [7] .
La bordul lui Il-76 se aflau 11 persoane în momentul prăbușirii [1] [3] [8] [9] [10] :
31 octombrie 2009 Aeronava Il-76MD RF-76801 a livrat un lot de marfă comercială lui Mirny. După ce aeronava a aterizat, comandantul a activat partea electrică a sistemului de blocare a cârmei și eleronului , activarea sistemului a fost însoțită de un semnal luminos „STOP ON”. [1] . Pe 1 noiembrie (ziua dezastrului), sistemul de blocare încă nu era oprit [1] [4] și semnalul „STOP ON” a continuat să ardă, dar comandantul echipajului a luat-o ca pe o alarmă falsă și a decis să decoleze [1] [4] [2] .
Înainte de decolare, comandantul a efectuat o verificare a sistemului de control al eleronului prin devierea jugului la stânga și apoi la dreapta. În timpul abaterii volanului spre dreapta, eleronul drept a fost blocat din cauza acționării mecanismului său de blocare [1] .
La 07:48:04 RF-76801 a decolat de pe aeroportul Mirny [1] . În procesul decolare a început să se dezvolte un moment de călcare către dreapta [1] . Aeronava a decolat de pe pistă cu o rotire de 8° spre dreapta, care a continuat să crească rapid. Echipajul a încercat să pară ruliu prin devierea pedalei și a cârmei la stânga, dar deplasarea cârmei spre stânga a fost limitată de mecanismul de blocare a eleronului drept. Comandantul echipajului, aflându-se într-o stare stresantă, și având în vedere trecerea dezvoltării unei situații speciale, nu a întreprins nicio acțiune pentru deconectarea cablurilor de comandă a aeronavei în canalul transversal, prevăzute de manualul de zbor . La a 59-a secundă a zborului cu o înclinare de aproximativ 90°, cu o viteză de 364 km/h și cu o rată verticală de coborâre nesemnificativă, RF-76801, la 1893 de metri de punctul de control al Aeroportului Mirny, s-a prăbușit în groapă. a minei de diamante Mirny, apoi s-a prăbușit pe câmp, a fost complet distrus și a luat foc. Toți cei 11 oameni de la bord au fost uciși [1] .
Ancheta cu privire la cauzele dezastrului a fost condusă de Procuratura Transporturilor din Federația Rusă [11] [12] . O comisie din rândul reprezentanților comandamentului principal al trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei a zburat în Iakutia pentru a participa la investigarea cauzelor dezastrului [13] [14] [15] . Pe 3 noiembrie au fost confirmate informații despre descoperirea înregistratoarelor de zbor ale aeronavei [16] .
La 7 zile de la accident, pe 8 noiembrie 2009, la locul accidentului RF-76801 au fost instalate o placă comemorativă și o cruce [17] . La 1 noiembrie 2010, la prima aniversare a dezastrului, la locul prăbușirii avionului a fost ridicat un memorial cu o placă comemorativă.
| |
|---|---|
| |
| |