| Zborul 6560 First Air | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 2 ani înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 20 august 2011 |
| Timp | 11:42 CDT (16:42 UTC ) |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un deal ) |
| Cauză | Vreme rea, erori de echipaj |
| Loc | 1,8 km de Aeroportul Resolute Bay , Resolute ( Canada ) |
| Coordonatele | 74°43′08″ s. SH. 094°55′05″ V e. |
| mort | 12 |
| Rănită | 3 |
| Avioane | |
| Model | Boeing 737-210C |
| Companie aeriană | Primul Aer |
| Punct de plecare | yellowknife |
| Destinaţie | Resolute Bay , Resolute |
| Zbor | FAB6560 |
| Numărul consiliului | C-GNWN |
| Data de lansare | 8 mai 1975 (primul zbor) |
| Pasagerii | unsprezece |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 3 |
Accidentul Boeing 737 de lângă Resolute este un accident de avion care a avut loc pe 20 august 2011 . Avionul First Air Boeing 737-210C opera un zbor charter intern de marfă-pasager FAB6560 pe ruta Yellowknife - Resolute , dar s-a prăbușit într-un munte la 1,8 kilometri de Aeroportul Resolute în timpul aterizării în condiții de ceață . Din cele 15 persoane aflate la bord (11 pasageri și 4 membri ai echipajului), 3 au supraviețuit [1] .
Boeing 737-210 (număr de înregistrare C-GNWN, număr de serie 21067, număr de serie 414) a fost lansat în 1975 (primul zbor a fost efectuat pe 8 mai). Pe 20 mai a aceluiași an, cu numărul de coadă N4952W, a fost transferat către Wien Air , de la care a fost închiriat către Air Cal ( din 20 noiembrie 1975 până la 1 iulie 1987) și American Airlines (din 1 iulie 1987 până la 16 noiembrie 1988). Pe 16 noiembrie 1988, a fost achiziționat de compania aeriană canadiană First Air și a primit numărul de coadă C-GNWN. Pe 19 iunie, a fost modificat și transformat într-un marfă-pasager (Boeing 737-210 C ), iar capacitatea sa de pasageri a crescut la 115 persoane. Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-17 . În ziua dezastrului, a zburat 86.190 de ore [2] [3] .
Echipajul zborului FAB6560 a fost următorul:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
Un Boeing 737-210C la bordul C-GNWN opera zborul charter FAB6560 de la Aeroportul Yellowknife ( NWT ) la Aeroportul Resolute. Zborul FAB6560 a decolat din Yellowknife la 09:40 CDT (14:40 UTC) cu 4 membri ai echipajului și 11 pasageri la bord. În timpul coborârii (în jurul orei 11:40), linia a căzut în nebuloasă. Ultimul mesaj de la Zborul 6560 a fost primit la 11:40 CDT [4] ; la această oră, avionul, conform First Air, se afla la 8 kilometri de aeroportul Resolute [5] .
La ora 11:42 CDT, zborul FAB6560 s-a prăbușit într-un deal la 121 de metri deasupra nivelului mării la apropierea de Resolute (la 1,8 kilometri de Aeroportul Resolute Bay). De la impactul asupra dealului, garnitura s-a prăbușit complet și a ars, doar secțiunea de coadă a supraviețuit relativ.
Accidentul a ucis 12 persoane - toți cei 4 membri ai echipajului și 8 pasageri. 3 pasageri supraviețuitori - Robin Wyllie , Nicole Williamson ( ing . Nicole Williamson ) și Gabrielle Pelky în vârstă de 7 ani ( ing. Gabrielle Pelky ) - au fost salvați de Forțele Canadiene , care au efectuat operațiunea Nanook 2011 în apropiere (printre altele, lucrând efectuează o operațiune de salvare în cazul prăbușirii unui avion în Resolute). Operațiunea a fost suspendată, iar participanții săi au luat parte la operațiunea de căutare și salvare. Toți cei 3 supraviețuitori au fost duși la un spital din Iqaluit [1] [6] . 1 pasager supraviețuitor a fost tratat în Iqaluit, alți 2 au fost transferați de la Iqaluit la Ottawa [7] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului FAB6560 a fost condusă de Transportation Safety Board of Canada (TSBC) [8] .
Anchetatorii au început să investigheze imediat, întrucât se aflau în zona dezastrului și au luat parte și la exercițiile Forțelor Canadiene [8] .
Raportul intermediar al anchetei TSBC a fost lansat pe 5 ianuarie 2012.
Potrivit raportului, cauza accidentului a fost un impact controlat de zbor (CFIT) . Cu două secunde înainte de accident, echipajul a întrerupt pregătirile pentru aterizare și a încercat să ocolească. În acest moment, piloții finalizaseră deja harta de aterizare, flapurile erau extinse la 40 °, viteza aeronavei era de 291 km/h, trenul de aterizare era extins și fixat, ambele motoare funcționau normal. Linia a urmat instrucțiunile sistemului de traseu curs-planare (ILS) din cauza vizibilității slabe în zona de aterizare; cercetările ei după dezastru au arătat că a lucrat normal.
Raportul final al investigației TSBC a fost lansat pe 25 martie 2014.
Potrivit raportului, principala cauză a dezastrului au fost erorile echipajului - PIC-ul și-a corectat incorect busola magnetică (din cauza diferenței dintre polii magnetici și geografici, această operațiune ar trebui efectuată mai des pe măsură ce latitudinea crește), după care o accidentală a fost înregistrată sarcina pe cârmă - tot de la comandant, ceea ce a dus la dezactivarea pilotului automat . Din cauza cetii, echipajul nu si-a dat seama imediat ca si-au pierdut cursul si se apropie de un deal. Copilotul a atras atenția PIC-ului asupra unei posibile abateri de la curs de 18 ori, dar PIC-ul nu a reacționat. După ce a sunat alarma GPWS „SINK RATE!”, copilotul a emis o cerere de remediere. Comandantul a ezitat însă să ia o decizie și a început să facă pași activi pentru a urca prea târziu.
Prăbușirea zborului First Air 6560 este prezentată în sezonul 14 din serialul de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Death in the Arctic .
| |
|---|---|
| |
| |