Dezastru lângă Adana | |
---|---|
| |
Informatii generale | |
data | 21 ianuarie 1972 |
Caracter | CFIT (accident după abordarea întreruptă ) |
Cauză | Defecțiune tehnică |
Loc | 6 km de aeroportul Shakirpasa , Adana ( Turcia ) |
mort | unu |
Rănită | 3 |
Avioane | |
Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
Numele aeronavei | Marmara |
Companie aeriană | companii aeriene turcești |
Punct de plecare | Kandara , Jeddah ( Arabia Saudită ) |
Escale | Mezze , Damasc ( Siria ) |
Destinaţie | Esenboga , Ankara ( Turcia ) |
Numărul consiliului | TC-JAC |
Data de lansare | 15 iulie 1968 (primul zbor) |
Echipajul | 5 |
Supraviețuitori | patru |
Accidentul DC-9 de lângă Adana este un accident de avion care a avut loc la 21 ianuarie 1972 . Avionul de linie McDonnell Douglas DC-9-32 al Turkish Airlines a operat un zbor pe ruta Jeddah - Damasc - Ankara ; zborul a fost feribotul, așa că la bordul aeronavei se aflau doar 5 membri ai echipajului.
După decolarea de la Damasc, avionul a avut probleme cu presurizarea cabinei, iar acesta a încercat să aterizeze pe aeroportul din Adana , dar după ocolire din cauza vizibilității slabe (după prima încercare de apropiere) s-a prăbușit într-un câmp la 6 kilometri de pistă în timpul celei de-a doua încercări de intrare. 1 membru al echipajului a murit, alți 3 au fost răniți.
McDonnell Douglas DC-9-32 (număr de înregistrare TC-JAC, fabrică 47213, serie 358) a fost lansat în 1968 (primul zbor a fost efectuat pe 15 iulie) [1] . Pe 13 august a aceluiași an, a fost transferat companiei Turkish Airlines , în care a primit numele de Marmara (în onoarea regiunii Marmara ). Acționat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-7 [2] [3] .
Cu 2 zile înainte de dezastru (19 ianuarie), o delegație condusă de al 13 -lea prim-ministru al Turciei, Nihat Erim , a zburat în Franța cu acest avion , iar mai târziu (în ziua dezastrului), delegația a trebuit să se întoarcă la bord. aceeași aeronavă [4] .
La bordul aeronavei se aflau 5 membri ai echipajului [1] .
Zborul era feribotul, nu erau pasageri la bordul navei [1] .
Un McDonnell Douglas DC-9-32 la bordul unui TC-JAC zbura înapoi la Ankara din Jeddah după un zbor de pasageri acolo. Avionul a făcut o escală intermediară la Damasc și a zburat spre Ankara. Piloții l-au informat în scurt timp pe de trafic aerian că au probleme cu presurizarea cabinei și au procedat la o aterizare de urgență pe aeroportul Shakirpasa din . Din cauza vizibilității slabe, echipajul nu a putut vedea pista , iar linia a mers în al doilea cerc, dar în timpul celei de-a doua apropieri de aterizare a căzut brusc și s-a prăbușit la sol la 6 kilometri de aeroportul Adana [4] [5] .
Accidentul s-a produs pe un câmp din apropierea satului Sarykhuglar , avionul s-a prăbușit și a ars de la lovirea solului (relativ, a supraviețuit doar nasul cu cabina de pilotaj). Însoțitorul de bord Maviler a murit în accident, încă 3 membri ai echipajului (atât piloți, cât și stewardesa Aksoyek) au fost răniți [6] ; copilotul a fost internat în stare critică [4] . Stewardesa Dener nu a fost rănită.
Accidentul de lângă Adana a fost singurul din istoria Turkish Airlines în care a fost implicat un avion McDonnell Douglas DC-9 [7] .
În timp ce erau tratați în spital, PIC-ul a spus că au pierdut orice contact cu controlorii de trafic aerian și au decis să facă o aterizare de urgență într-o zonă pe care au considerat-o potrivită pentru aceasta [6] .
În 1975, un membru al celui de-al 15-lea Parlament turc din Partidul Salvării Naționale din Cambodgia, Gunduz Sevilgen , a făcut un turneu. Gündüz Sevilgen a trimis mai multe întrebări legate de Turkish Airlines la Marea Adunare Națională a Turciei , inclusiv cauzele prăbușirilor [8] .
Răspunsul ministrului Transporturilor Sabahattin Özbek ( tur . Sabahattin Özbek ) a inclus o scurtă listă a cauzelor tuturor accidentelor aeriene ale Turkish Airlines până la acel moment. Cauza dezastrului de lângă Adana a fost indicată în acesta [9] :
Nerespectarea restricțiilor IFR atunci când încercați să vă apropiați vizual și să aterizați pe vreme cețoasă.
Potrivit unui articol din ziarul Hürriyet din 1999 , depresurizarea s-a datorat unei defecțiuni electrice [6] .
În 2020, ziarul Sözcü a raportat că nu a găsit nicio înregistrare a piloților TC-JAC urmăriți penal [10] .
|
|
---|---|
| |
|