| Zborul 112 Alitalia | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 5 mai 1972 |
| Timp | 22:23 |
| Caracter | Ciocnire de munte |
| Loc | Munții Longa, 5 km NE Palermo , Sicilia ( Italia ) |
| Coordonatele | 38°07′23″ s. SH. 13°08′53″ e. e. |
| mort |
|
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Alitalia Douglas DC- 8 | |
| Model | Douglas DC-8-43 |
| Numele aeronavei | Antonio Pigafetta |
| Companie aeriană | Alitalia |
| Punct de plecare | Fiumicino , Roma ( Italia ) |
| Destinaţie | Punta Raisi , Palermo (Italia) |
| Zbor | AZ-112 |
| Numărul consiliului | I-DIWB |
| Data de lansare | 12 mai 1961 |
| Pasagerii | 108 |
| Echipajul | 7 |
| mort | 115 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul DC-8 din apropiere de Palermo este un accident de aviație al unui avion de pasageri DC-8-43 al companiei aeriene naționale Alitalia , care a avut loc în noaptea de vineri , 5 mai 1972 , în zona Palermo , și a ucis 115 persoane. Cel mai mare accident din istoria aviației italiene și cel mai mare accident de avion din țară .
Douglas DC-8-43 cu numărul de serie 45625 și seria 144 a fost lansat pe 12 mai 1961 . Pe 31 mai, avionul a fost vândut companiei aeriene naționale italiene Alitalia , unde a primit numărul de coadă I-DIWB și numele Antonio Pigafetta [1] . Era echipat cu patru motoare Rolls-Royce Conway 508-12 bypass turboventilator [2] .
Echipajul aeronavei era format din 7 persoane [2] . Echipajul de zbor era format din trei persoane și avea următoarea componență [3] :
Dis de dimineață , consiliul I-DIWB opera un zbor de pasageri pe ruta Roma - Milano - Londra - Roma . Plecând la ora 7 de pe aeroportul Fiumicino , avionul de linie a aterizat în curând pe aeroportul Linate , apoi a mers pe aeroportul Heathrow , după care s-a întors la Fiumicino. La Roma a avut loc o schimbare a echipajului, după care noul echipaj, comandat de Bartoli, urma să opereze un zbor de pasageri spre Catania . La ora 16:42, cu o întârziere de 25 de minute, DC-8 a decolat de la Fiumicino, iar la 19:28 a revenit în siguranță, deși cu o întârziere de 43 de minute. Apoi, echipajul a trebuit să efectueze un zbor de pasageri AZ-112 către un alt oraș sicilian - Palermo . La ora 20:35 noaptea, deja cu 25 de minute întârziere, avionul s-a ridicat la start, iar după ce a primit permisiunea, a decolat cu 7 membri ai echipajului și 108 pasageri [4] .
Condițiile meteo în regiunea Sicilia au fost bune: 3/8 nori cu o bază de 1500 de picioare (457 metri), vizibilitate 3 mile (5,4 km). În plus, piloții au fost considerați destul de experimentați, în timp ce pe aeroportul Punta Raisi , care se află la sud-vest de Palermo, au zburat în mod repetat. Avionul era, de asemenea, solid din punct de vedere tehnic. La ora 22:18 echipajul a luat legătura cu turnul de control al aeroportului, iar la ora 22:21 a raportat că a ajuns la pârtia de alunecare . Cu toate acestea, la 22:23, zburând la o altitudine de 2000 de picioare (610 de metri), Douglas într-o configurație de pre-aterizare ( flapsuri extinse la 25 °) s-a prăbușit în Munții Lungi la o înălțime de 935 de metri și a explodat. Accidentul a avut loc la 5 kilometri nord-vest de Palermo, adică pe partea opusă a aeroportului. Toate cele 115 persoane aflate la bord au fost ucise. La momentul evenimentelor, a fost cel mai mare accident aerian din Italia , în prezent al doilea, după ciocnirea a două aeronave pe Aeroportul Linate . De asemenea, rămâne cel mai mare accident din istoria aviației italiene și cel mai mare accident al unei singure aeronave din Italia [2] [5] . Ulterior, la locul accidentului a fost ridicată o cruce memorială.
Comisia nu a putut stabili adevărata cauză a dezastrului. Cauza cea mai probabilă a fost eroarea piloților, care au efectuat apropierea de aterizare cu încălcări, deviind puternic spre nord [2] . Raportul sugera, de asemenea, că piloții erau beți, dar această presupunere a fost ulterior respinsă. Potrivit datelor neoficiale, greșeala echipajului a fost facilitată de introducerea unor noi echipamente radar și de iluminat pe aeroportul din Punta Raisi, din cauza cărora radiofarul a fost acum deplasat semnificativ față de cel vechi, iar echipamentele de iluminat din momentul deplasării. incidentul ar putea fi oprit [3] . Astfel, dezastrul s-a produs din cauza unei combinații a unui număr de condiții și erori, atât la sol, cât și în aer [4] .
Există, de asemenea, diverse versiuni alternative. Potrivit unuia dintre ei, avionul a fost aruncat în aer în timpul unui act terorist organizat de mafia siciliană , care a făcut o alianță cu grupuri ale mișcării fasciste și intenționa să se răzbune pe judecătorul Alcamo ( italiană: Alcamo ). Cu toate acestea, împotriva versiunii atacului este faptul că avionul s-a prăbușit intact în munte, precum și faptul că nu a avut pagube caracteristice exploziei. Potrivit unei alte versiuni, avionul a fost doborât din greșeală de un vânător, ceea ce este susținut de argumente precum mici găuri rotunde în partea din față a aripii mai aproape de rădăcină, precum și faptul că în Sicilia s-au desfășurat exerciții militare NATO care zi . Cu toate acestea, această versiune este contrazisă de mărturia martorilor oculari care au văzut I-DIWB înainte de coliziunea cu muntele, dar nu au văzut nicio aeronavă militară în apropierea acestuia. În plus, este practic imposibil să provoci daune critice unei aeronave doar în partea din față a aripii, fără a afecta restul zonelor, și chiar și noaptea [4] [6] . Probabil că au fost obținute într-o coliziune cu solul.
| |
|---|---|
| |
| |