| HRCS2 | |
|---|---|
| HRCS2-004 | |
| Productie | |
| Anul de construcție | 2011 - 2012 |
| Țara de construcție | Coreea de Sud |
| Producător | Hyundai Rotem |
| Formații construite | zece |
| Mașini construite | 90 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact | = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Numărul de vagoane din tren | 9 |
| Compoziţie |
01MG + 02Pte + 03M + 04M + 05Pte + 06M + 07M + 08Pte + 09MG |
| Formula axială |
2 o -2 o (mașină cu motor) 2-2 (mașină cu remorcă) |
| număr de locuri | 579 |
| Lungimea compoziției | 195 300 mm |
| Lungimea vagonului | 21.700 mm |
| Lăţime | 3500 mm |
| Înălţime | 4275 mm |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Material de vagon | otel galvanizat , aluminiu |
| tip TED | asincron |
| Viteza de proiectare | 176 km/h [1] |
| Accelerare | 0,7 m/s² |
| Frânare | electrodinamic, electropneumatic, pneumatic |
| Exploatare | |
| Țara de operare | Ucraina |
| Operator | Companie feroviară ucraineană de mare viteză |
| drum | Iugo-Zapadnaya , Lvovskaya , Iuzhnaya , Donețka , Prydniprovska |
| Linii servite | |
| Depozit | Darnitsa " UZHSK " |
| In operatie | din 2012 _ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
HRCS2 este un tren electric cu alimentare dublă produs de Hyundai Rotem .
Trenurile electrice HRCS2 au fost achiziționate de Căile Ferate Ucrainene în pregătirea pentru campionatul de fotbal Euro-2012 pentru a asigura transportul de pasageri între orașele în care vor avea loc evenimente sportive. Costul contractului pentru achiziționarea a 10 trenuri electrice a fost de 307 milioane USD (în conformitate cu contractul inițial, trebuia să achiziționeze și 4 trenuri diesel pentru încă 43 milioane USD) [2] .
Din Coreea de Sud, trenul electric a fost livrat pe mare către Portul Maritim Comercial Odesa pe 11 martie 2012 . HRCS2-002 a fost reactivat la RPC-9 Odessa-Zastava-1 și trimis la RED VCh-1 Kharkiv-Sorting, unde a ajuns pe 16 martie sub locomotivele DS3 și TEP150 pentru teste de întreținere și acceptare ulterioare programate pentru aprilie-mai. Pe 17 martie, al doilea tren electric din aceeași serie (HRCS2-001) a sosit la Harkov. HRCS2-003 și HRCS2-004 au ajuns în portul Odesa pe 9 aprilie 2012 și pe 15 aprilie au fost livrate către RED VCh-1 Kharkiv. Sosirea trenurilor al cincilea și al șaselea a avut loc în prima decadă a lunii mai. Punerea în funcțiune a șase trenuri a avut loc înainte de 1 iunie 2012 . Restul de patru trenuri au fost livrate clientului în perioada iulie-august 2012.
Trenul electric este conceput pentru a transporta pasageri pe tronsoane electrificate de cale ferata cu tensiunea nominala in reteaua de contact de 25 kV AC cu o frecventa de 50 Hz si 3 kV DC, cu ecartamentul liniei de 1520 mm, in trafic de mare viteza. Viteza de funcționare a trenului electric este de 160 km/h.
Trenul electric este format din două capete de motor , trei intermediare de remorcă și patru vagoane intermediare de motor conform schemei: 01MG + 02Pte + 03M + 04M + 05Pte + 06M + 07M + 08Pte + 09MG .
Numărul de vagoane din trenul electric este de 9. Se asigură operarea în comun a două trenuri cuplate conform sistemului mai multor unități .
Fiecare vagon-remorcă are doi colectori de curent asimetrici fabricați de Faiveley ( fr. ) și un transformator principal, fiecare dintre care alimentează convertoarele a două mașini învecinate, precum și un convertor auxiliar pentru alimentarea circuitelor de control , a tuturor motoarelor ventilatorului, a iluminatului etc. d.
Fiecare cap și mașină are patru motoare de tracțiune asincrone cu o putere nominală de 250 kW (motoarele sunt conectate în patru grupuri paralele), care sunt alimentate de un convertor 4QS și un invertor .
Caroseriile autoturismelor se sprijină pe boghiuri prin arcuri pneumatice.
HRCS2-006 și 002
HRCS2-004 și 002 la stația de pasageri Kiev
HRCS2-004 pe porțiunea Yakovtsy - Swedish Grave (Poltava)
HRCS2-002 la stația de pasageri Harkiv
Trenul are o dispunere de vagoane cu două clase: „clasa întâi” și „clasa a doua”, toate locurile sunt așezate. Vagoane clasa I - 2, 5, 8; al doilea - 1, 3, 4, 6, 7, 9. La vagoane de clasa I, scaunele sunt dispuse două pe două rânduri, în vagoane standard - două și trei pe două rânduri. Numărul total de locuri în tren este de 579 [3] . Locurile de clasa I sunt în mașini-remorcă (trei mașini cu 56 de locuri fiecare), iar locurile de clasa a II-a sunt în șase autoturisme. Două locuri pentru persoane cu dizabilități sunt amplasate în prima mașină principală.
Scaunele sunt amplasate in vagoane clasa 2 conform schemei 3+2, in vagoane clasa 1 2+2. Există un bar în mașina numărul 3.
Trenul electric este operat pe căile ferate Lvov , Yugo-Zapadnaya , Yuzhnaya , Donețk , Prydniprovska și Odesa .
Din 2017, trenurile circulă în următoarele direcții:
HRCS2-008 la Kiev. Plecare
HRCS2-008 la Kiev. Prezentare generală a detaliilor și plecarea trenului
HRCS2-008 în Kiev pe tronsonul Svyatoshino - Belichi
Motivul defecțiunii trenurilor „Hyundai” este în primul rând condițiile meteorologice. Cu toate acestea, o problemă, potrivit unui inginer Hyundai Rotem, rămâne că trenurile au fost puse în funcțiune prea repede în Ucraina.
Ignat cel Înțelept, administratorul principal al trenului Kiev-Harkov, a spus: „Avem rețele de contact din vremuri și normele sunt destul de depășite. Noile trenuri nu sunt încă capabile să se adapteze vechilor norme. Toate aceste probleme au început când a venit iarna și avem 2-3 cm gheață pe rețeaua de contact .
Experți[ cine? ] asigură că există două motive care sunt din vina situației actuale: graba și neglijența. S-a dovedit că inscripțiile de pe tren erau scrise cu erori, butoanele erau amestecate. Acestea sunt fleacuri. Dar aceleași lucruri mărunte se aflau în interiorul unităților. Deși aceste informații sunt îndoielnice, deoarece doar specialiști coreeni deservesc piesele electronice și de putere. Potrivit expertului, a doua problemă care provoacă defectarea trenurilor este lipsa testării. Coreenii trebuiau să transfere trenul în Ucraina și să-l conducă iarna fără pasageri. Trebuie remarcat aici că lotul de 10 trenuri este prea mic pentru a putea fi construit un teren de testare în Coreea, iar în Coreea însăși ecartamentul este mai mic decât în Ucraina ( 1435 mm față de 1520 mm ).
Compania coreeană Hyundai Corporation a trimis o scrisoare către Ukrzaliznytsia , declarația a mai menționat că „aceste dificultăți au apărut din cauza mai multor neajunsuri apărute în perioada de proiectare și producție, precum și din cauza perioadei limitate de testare, care s-a datorat necesității de furnizare în timp util. a traficului feroviar de mare viteză pentru călători în perioada Euro-2012 » . Potrivit informațiilor furnizate de companie în scrisoare, acum toate deficiențele care interferează cu funcționarea normală a trenurilor pe teritoriul Ucrainei au fost pe deplin descoperite și studiate. „Astăzi, o echipă calificată de specialiști lucrează la eliminarea lor. Conform previziunilor noastre, eliminarea completă a comentariilor va dura două până la trei săptămâni ”, a adăugat Hyundai Corporation.
Reprezentantul „Hyundai Rotem” în Ucraina, managerul de proiect Li Dongun, a declarat că până pe 20 ianuarie se va rezolva problema umezelii înghețate în liniile de frână și se va efectua modernizarea corespunzătoare la toate trenurile electrice Hyundai. În plus, compania „Hyundai Rotem” și-a asumat obligații pe cont propriu și pe cheltuială proprie de a moderniza echipamentele acoperișului trenurilor electrice, întrerupătoarele de alimentare, înlocuirea căptușelii părții capului trenurilor și modernizarea suportului vital. sistem.
În 2013, trenurile electrice au încetat în mod misterios să se defecteze. Ministrul Infrastructurii al Ucrainei, Volodymyr Kozak , a declarat: „Nu au existat întârzieri în circulația trenurilor, precum și probleme tehnice cu materialul rulant. De la 1 ianuarie 2013, nu a existat o singură situație de urgență cu trenurile „Hyundai Rotem”” . Cu toate acestea, în dimineața zilei de 23 ianuarie, a avut loc din nou o avarie, trenul Lvov-Kiev nu a putut părăsi deloc Lviv. Cauza defecțiunii nu este anunțată.
În trenurile electrice „Hyundai Rotem” au existat deficiențe la sistemul de frânare , la aer condiționat , la compresoare. A devenit cunoscut faptul că muncitorii ucraineni au respins deja mecanismele coreene. Iar pentru ca trenul să circule, acesta este furnizat cu piese de schimb ucrainene. Trebuie remarcat faptul că vorbim despre plăcuțe de frână și părți individuale ale pantografelor . Se testează o baterie fabricată din Ucraina , care diferă ușor de cea instalată, dar o capacitate crescută va necesita modificări în setările echipamentului. Trebuie remarcat faptul că piesele ucrainene sunt folosite din dorința de a reduce costul procesului de întreținere a trenurilor.
La sfârșitul lunii ianuarie 2013, directorul Companiei Ucrainene de Căi Ferate de Mare Viteză , Leonid Loboiko, a anunțat că, după modernizare, trenurile Hyundai nu se vor mai defecta în Ucraina. Potrivit acestuia, problemele apărute în decembrie 2012 au fost rezolvate, compania coreeană deservește trenuri. „Dacă mai devreme au existat probleme cu echipamentele electrice și conexiunile între vagoane (a ajuns umezeală acolo), precum și cu gheața din interiorul trenului, atunci compania Hyundai Rotem a rezolvat toate problemele ”, a spus Loboiko. Potrivit acestuia, toate trenurile Hyundai au fost modernizate și funcționează fără probleme.
În timpul uneia dintre avariile de pe parcurs din 2012, pasagerii trenului spart au improvizat melodia „Op-pa, Hyundai-style” [1] , care amintește vag de „ Gangnam Style ” a artistului sud-coreean PSY , care a fost un ironie suplimentară.
Ulterior, grupul ucrainean „ TiK ” a trecut și el prin acest subiect, lansând piesa „Run in” Hyundai „” , parodiând deja îndeaproape „Gangnam-style” [2] .
| Trenuri electrice și motoare electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
|---|---|
| Trenuri electrice de curent continuu |
|
| Trenuri electrice de curent alternativ | |
| Trenuri electrice cu alimentare dublă | |
| Trenuri electrice cu ecartament îngust | |
| Trenuri pseudo-electrice de tracțiune electrică | |