Clouston, Arthur

Arthur Clouston ( ing.  Arthur Edmond Clouston ; 7 aprilie 1908 , Motueka , Tasman - 1 ianuarie 1984 , St. Merrin [d] , sud-vestul Angliei ) a fost un ofițer superior în Royal Air Force , un pilot de testare britanic care a participat în mai multe curse aeriene și zboruri record în anii 1930.

Biografie

Arthur Clouston s-a născut pe 7 aprilie 1908 în Motueka , Noua Zeelandă , cel mai mare dintre cei nouă copii ai inginerului minier Robert Edmond Clouston (1874-1961) și ai soției sale Ruby Alexander Scott (1886-1943). În adolescență, Arthur a dezvoltat abilități inginerești și practice în mediul rural și a început o afacere de reparații și revânzare auto. Visul lui era să devină căpitan de mare, dar a renunțat la el din cauza unui rău de mare incurabil .

El a fost inspirat de dezvoltarea aviației, și în special de zborurile de pionierat din Australia și Noua Zeelandă de către aviatori precum Charles Kingsford-Smith și Charles Scott .la sfârşitul anilor 1920. A învățat să zboare la Marlborough Flying Club de la Omaka Airfield, lângă Blenheim . În 1930, după ce nu a reușit să se alăture Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă, s-a mutat în Marea Britanie [1] [2] .

În 1930, după ce a ajuns în Anglia, Clouston și-a luat un loc de muncă la Fairey Aviation Company.ca student activ. În octombrie același an, s-a alăturat diviziei RAF Spitalgate . Royal Flying Corps . În aprilie 1931 a fost angajat ca pilot la Escadrila 25 RAF.la baza forțelor aeriene Hawking, a pilotat avioane de luptă biplan Hawker Fury .

În aprilie 1932 a primit gradul de pilot. El a fost unul dintre cei care au efectuat acrobații de grup , inclusiv bucle , într-un grup de nouă avioane la Expoziția Royal Air Force în aprilie 1934 la aerodromul Hendon.. În august 1934 a fost detașat la Escadrila 24 RAF.în Hendon. În octombrie 1935 s-a retras din serviciul militar, rămânând ca pilot de rezervă în Rezerva de Voluntari a Forțelor Aeriene Regale .[1] [2] [3] .

În octombrie 1935, Clouston a acceptat un post oferit de pilot de testare civil la Royal Aerodynamic Research Establishment.(RAE) la Farnborough . La scurt timp după ce a început să zboare cu autogiroul Cierva C.30 , Raul Hafnerl-a invitat să efectueze zboruri de probă ale autogiro- ului Hafner AR.IIIin afara programului de lucru. Clouston a demonstrat mai târziu acest autogiro la multe spectacole aeriene. Evoluții. El a efectuat teste oficiale de zbor ale diferitelor avioane, inclusiv Parnall Parasol.și Miles Falcon; cercetări privind formarea gheții pe Airspeed CourierHandley Page Heyfordși Northrop Gamma . În ianuarie 1938, Clouston a primit Crucea RAF .

În octombrie 1938, vicemareșalul aerian Arthur Tedder ia cerut lui Clouston să testeze prototipul Westland Whirlwind în locul piloților de testare ai Westland Aircraft . Clouston a efectuat primul zbor de la aerodromul Yeovilla Boscombe Down[1] [4] [5] .

În timp ce lucra pentru RAE, Clouston s-a interesat de aviația civilă , cursele aeriene și dobândirea recordurilor în timpul său liber. La 13 aprilie 1936, și-a demonstrat Aeronca C-3 la mitingul Mignet HM.14.în Ashingdon. A testat mai multe astfel de dispozitive pe aerodromurile din Heston. Gravesend. Pe 11 iulie 1936, a pilotat un Miles Falcon în cursa King's Cup.în Hatfield. Pe 3 august 1936, a împrumutat un Mignet HM.14 și a concurat la prima Flying Flea Challenge internațională de pe Aeroportul Ramsgate, dar s-a retras cu o conductă de combustibil spartă [1] [6] .

Pe 29 septembrie 1936, a decolat de pe aeroportul Portsmouth.în avionul tău, Miles Hawk Majorpână la startul Cursei Aeriene Africane Schlesingerspre Johannesburg . El a fost unul dintre cei nouă jucători de start, dar a aterizat la 200 de mile de destinația cursei și a fost ultimul dintre cei opt concurenți care nu au reușit să ajungă la Johannesburg [1] [6] .

În iunie 1937, a aflat că cometa De Havilland DH.88 , câștigătoare a lui McRobertson din 1934, a fost vândută la fier vechi după ce a fost avariată în timpul testelor de la Ministerul Aerului. L-a convins pe arhitectul Fred Tasker să cumpere avionul și apoi l-a recondiționat și modernizat. A aplicat pentru cursa aeriană de la New York la Paris din 1937 , dar SUA i-au refuzat permisele necesare pentru cursă.

Guvernul francez a reorganizat cursa astfel încât traseul să circule de la baza aeriană Istresîn apropiere de Marsilia prin Damasc până la Paris. Singurele inscripții de pe avionul lui Clouston erau numărul de înmatriculare și de cursă „G-16”, dar i se spunea și „Orfană”, ceea ce arăta lipsa de sponsori a pilotului. La 20 august 1937, însoțit de locotenentul comandant George Nelson în calitate de copilot al cometei, Clouston a decolat din Istra ca unul dintre cei 13 participanți. Restul piloților au fost puternic sponsorizați de guvernele europene. Clouston a ajuns la Le Bourget pe poziţia a patra, la câteva minute în spatele lui Savoia-Marchetti SM73 al italianului Bruno Mussolini [1] [6] .

În 1937, Clouston a doborât recordul pentru cel mai rapid zbor din Anglia către Cape Town . Betty Kirby-Greenera relativ nou în zbor, cu apetit pentru aventură și a fost de acord să-l ajute pe Clouston să strângă bani pentru o încercare de a doborî recordul din Cape Town stabilit de Amy Johnson în 1936. Burberry a sponsorizat zborul și a oferit îmbrăcăminte de zbor . Avionul DH.88 al lui Clouston a fost mai târziu redenumit Burberry. Pe 14 noiembrie 1937, Clouston și Kirby Green au decolat de pe aerodromul Croydon și au ajuns în Cape Town [7] pe 16 noiembrie într-un record de 45 de ore și 2 minute. Călătoria lor de întoarcere - 57 de ore și 23 de minute - a devenit și ea un record. DH.88 a fost restaurat ulterior și se află acum în colecția Shuttleworth.

Pe 20 noiembrie s-au întors la Croydon în ceață densă, doborând mai multe recorduri și parcurgând aproximativ 14.690 de mile în mai puțin de șase zile. Drept urmare, Clouston a primit premiul britanic .și Premiul Seagrave , în timp ce Betty a primit medalia Seagrave [1] [2] [6] .

Pe 4 decembrie 1937, Clouston s-a căsătorit cu Elsie Turner, fiica inginerului Samuel Turner din Farnborough; au avut ulterior două fiice [2] .

În decembrie 1937, corespondentul Daily Express , Victor Ricketts, a sugerat ca Clouston să încerce să doboare recordul pentru zborurile din Anglia către Australia. Ricketts a obținut o sponsorizare de la Australian Consolidated Press. Cometa DH.88 a fost din nou angajată pentru zbor . A fost recondiționat și echipat cu mașină de scris pentru transmiterea rapoartelor de presă din timpul zborului în zonele de parcare. Aeronava a fost numită „Jubileul Australian” în onoarea a 150 de ani de la colonizarea britanică a Australiei.

Pe 6 februarie 1938, Clouston și Ricketts au decolat de pe aerodromul Gravesend. Prima oprire planificată urma să fie Alep în Siria , dar furtunile severe l-au forțat pe Clouston să aterizeze pe un aerodrom inundat de la Adana din Turcia . Autorizațiile i-au fost refuzate de autoritățile turce, dar a doua zi și-a alimentat datorită asistenței neoficiale și a decolat de pe carosabil la decolare, stricându-și trenul de aterizare. A zburat pe un aerodrom fără nume din Cipru , renunțând la încercarea de a obține recordul. Finanțatorul Alex Henshawlivrat în Cipru cu avionul Percival Vega Gullinginerul Jack Cross și echipamentul necesar. După ce a reparat avionul, Clouston l-a trimis înapoi la Gravesend, însoțit de Jack Cross [1] [6] [8] .

Pe 15 martie 1938, Clouston a zburat din nou de la Gravesend cu Victor Ricketts în DH.88 G-ACSS . A zburat prin Cairo , Basra , Allahabad , Penang și Singapore până la Darwin , dar nu a reușit să bată recordul din 1934 stabilit de Charles Scott și Tom Campbell. A zburat la Sydney prin Charleville, neștiind de recordul de zbor Londra-Sydney pe care l-a stabilit, până când a văzut mulțimi uriașe care îl aplaudă ca deținător de record. A doua zi, 20 martie 1938, a zburat peste Marea Tasmană către aerodromul municipal Blenheim (Omaka) din Noua Zeelandă, stabilind noi recorduri. Apoi a zburat înapoi în Australia și și-a continuat zborul de întoarcere către Croydon. În timpul zborului pe o distanță de 26 de mii de mile, a stabilit unsprezece recorduri [1] [6] .

La 2 iulie 1938 a concurat în Cursa Cupei Regelui .pe aerodromul Hatfield într-un British Aircraft Eagle, dar nu a ajuns în primele trei [6] .

Al Doilea Război Mondial

La 1 octombrie 1939, Clouston s-a întors la RAF și a servit ca pilot de încercare cu gradul de locotenent de zbor și lider de escadrilă interimar la Farnborough. Activitățile sale au inclus zboruri de testare cu drone țintă controlate radio Airspeed Queen Wasp. În iunie 1941 a fost avansat comandant de escadrilă. Deși unitatea a folosit mai multe avioane de luptă de mare viteză, a fost interzisă încărcarea armelor, dar Clouston a urmărit aeronava germană invadatoare fără a provoca nicio pagubă.

Incursiunile sporite au dus la ordin de înarmare a luptătorilor. Clouston a susținut apoi că în timpul unuia dintre zborurile sale cu un Supermarine Spitfire a doborât un Heinkel He 111 și un Messerschmitt Bf.110 . El a făcut multe teste de zbor în experimente pentru a ilumina aeronavele țintă pe timp de noapte. În aprilie 1941 a fost atașat la Escadrila 219 RAF.unde a zburat cu Bristol Beaufighters pentru a practica tactica de luptă de noapte. Rapoartele sale către Ministerul Aerului au condus la îmbunătățirea armelor de luptă și la o pregătire mai bună pentru operatorii radar.

Pe 12 mai 1941, a testat conceptul de proiector aerian Turbinliteinstalat pe avionul de luptă de noapte Douglas A-20 Havoc . Experimentele au inclus aruncarea bobinelor de sârmă pe parașute pentru a interfera cu aeronavele intruse. Clouston a efectuat un alt test, care a inclus controlul radio al unei barci cu motor de dimensiuni mari de la o aeronavă. De asemenea, a participat la probele Leigh Light - un proiector aerian conceput pentru a ilumina submarinele și navele de suprafață și l-a testat la Vickers Wellington [1] [4] [5] .

În martie 1943, Clouston a fost numit comandant de aripă și a comandat Escadronul 224 RAF.mai întâi la Bewley AFB, iar apoi din aprilie 1943 la baza Sf. Eval. Escadrila a fost implicată în principal în operațiuni anti-submarine în Golful Biscaya , exploatând un Consolidated B-24 Liberator cu radar aeropurtat și încărcături de adâncime. Avioanele au fost adesea atacate de luptătorii Luftwaffe . În octombrie 1943, Clouston a primit Distinguished Flying Cross pentru acțiunile sale , iar în aprilie 1944, Distinguished Service Order [1] [4] .

În februarie 1944, a fost promovat căpitan și i s-a dat comanda bazei forțelor aeriene Langham.care era în construcție. Al 455 -lea a început să se desfășoare acolo ., iar apoi 489 Squadron RAFcare a zburat cu luptători Beaufighter și a luptat cu nave inamice în Marea Nordului . În octombrie 1944, escadrile Beaufighter au fost înlocuite cu escadronul 521.cu aeronave Lockheed Hudson și Escadrila 524cu Wellington [1] [4] .

Perioada postbelică

În mai 1945, Clouston a fost pus la comanda pistei de aterizare germană B151, care era reconstruită ca sediu al BAFO (British Air Force of Occupation). Apoi i s-a oferit funcția de director general al aviației civile din Noua Zeelandă. În loc să fie eliberat din serviciul militar, a fost promovat căpitan de grup și i s-a acordat un post de doi ani de comandant al bazei forțelor aeriene de la Ohaki [1] [2] [4] .

În februarie 1950, a fost numit comandant al bazei aeriene Leeming., apoi în iulie 1953 - comandant al Școlii Imperiale de Piloți de Testîn Farnborough. În octombrie 1953, a fost numit ofițer superior de stat major aerian, Comandamentul de coastă al RAF. În iulie 1954, a fost promovat în funcția de Air Commodore și mai târziu a devenit comandant aerian Singapore . În 1957 a fost numit însoțitor al Ordinului Baiei și a primit ultimul său post de comandant al Centrului Experimental de Avioane și Arme din Boscombe Down [1] [2] [4] .

La 7 aprilie 1960, Arthur Clouston s-a retras în Cornwall, unde a murit la 1 ianuarie 1984 [2] [9] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Clouston 1954
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Orange 2004
3. ↑ Oliver 1994
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Barrass, M. Air of Authority . Preluat la 26 decembrie 2020. Arhivat din original la 15 ianuarie 2020. (nedefinit)
5. ↑ 12 Middleton 1982
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lewis 1970
7. ↑ De Vries, G. Wingfield. O istorie picturală 1991 pp. 107-8 cu fotografii ISBN 0620159391
8. ↑ Henshaw noiembrie 1984
9. ↑ Henshaw, februarie 1984

Literatură

• Clouston, AE 1954. Cerurile periculoase . Cassell ASIN B0000CIX25
• Henshaw, Alex. „Necrolog – Arthur Edmond Clouston”, Airplane Monthly , februarie 1984
• Henshaw, Alex. „Album personal”, Airplane Monthly , noiembrie 1984
• Lewis, Peter. 1970. Avioane britanice de curse și recorduri . Putnam. ISBN 0370000676
• Middleton, Don. „Test Pilot Profile No.4 - AEClouston”, Airplane Monthly , octombrie 1982
• Oliver, David. 1994. Aerodromul Hendon - O istorie . Airlife ISBN 1853102164
• Orange, Vincent. 2004. Clouston, Arthur Edmond (1908-1984) . Oxford Dictionary of National Biography.

Link -uri

Foto, video și audio	TCDb
Dicționare și enciclopedii	Biografie Oxford