| K-278 "Komsomolets" | |
|---|---|
| K-278, 1 ianuarie 1986 | |
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | URSS |
| Port de origine | Zapadnaya Litsa , Golful Malaya Lopatka |
| Lansare | 9 mai 1983 |
| Retras din Marina | 6 iunie 1990 |
| Statut modern | scufundat la 7 aprilie 1989 , situat pe fundul Mării Norvegiei |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | PLAT |
| Desemnarea proiectului | 685 Fin |
| Dezvoltator de proiect | TsKB-18 |
| Designer sef | N. A. Klimov, Yu. N. Kormilitsin |
| Codificarea NATO | "Mike" |
| Viteza (suprafață) | 11 noduri |
| Viteza (sub apă) | 31 de noduri |
| Adâncime de operare | 1000 m |
| Adâncime maximă de scufundare | 1250 m |
| Autonomia navigatiei | 180 de zile |
| Echipajul | 60 de persoane, inclusiv 31 de ofițeri |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 5880 t |
| Deplasarea subacvatică | 8500 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
110 m |
| Latimea carenei max. | 12,3 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
9,5 m |
| Power point | |
|
|
| Armament | |
Armament de mine și torpile |
6 torpile de arc de calibrul 533 mm, muniție 22 unități, dintre care 12 torpile SAET-60M |
| Arme de rachete | 10 rachete-torpile C-10 „Granat” și rachete subacvatice VA-111 „Shkval” ca muniție pentru TA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
K-278 "Komsomolets" - submarin nuclear sovietic (NPS) din a 3-a generație , singura barcă a proiectului 685 "Fin".
Barca deține recordul absolut pentru adâncimea de scufundare printre submarine - 1027 metri (4 august 1985) [1] . Scufundat în Marea Norvegiei în urma unui incendiu la 7 aprilie 1989.
Specificația de performanță pentru proiectarea unei bărci experimentale cu o adâncime de scufundare crescută a fost emisă de TsKB-18 în 1966. Procesul de proiectare sa încheiat abia în 1974. Utilizarea titanului a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății carenei. S-a ridicat la doar 39% din deplasarea normală, care nu a depășit indicatorul corespunzător al altor submarine nucleare, obținând în același timp o putere semnificativ mai mare. Experiența dobândită în timpul creării acestui submarin trebuia folosită pentru a crea un proiect pentru bărci de adâncime potrivite pentru construcția în serie. Designer-șef N. A. Klimov (din 1977 - Yu. N. Kormilitsin ), observatorul șef al Marinei - căpitan de rangul 2 A. Ya. Tomchin (pe atunci căpitan de rangul 2 N. V. Shalonov). Proiectul a primit numărul 685, cod „Fin”.
Submarinul nuclear de adâncime a fost creat ca o navă de război cu drepturi depline, capabilă să efectueze o varietate de misiuni de luptă, inclusiv căutarea, detectarea, urmărirea pe termen lung și distrugerea submarinelor nucleare, combaterea formațiunilor de portavion, a navelor mari de suprafață și a flotilelor inamice. Pentru a determina performanța unui aliaj de titan în condiții de solicitări mari ale structurilor carenei la adâncimi mari de scufundare, s-a decis să se efectueze o gamă largă de studii și experimente. Pe compartimentele submarinului s-au elaborat metode de proiectare, tehnologia de fabricație pentru diferite componente structurale ale carenei și s-a efectuat verificarea experimentală a rezistenței statice, ciclice și dinamice a structurii.
În Severodvinsk, au fost construite trei camere speciale de presiune , dintre care una avea un diametru de 5 m și o lungime de 20 m, cealaltă, respectiv, 12 și, respectiv, 27, iar a treia - 15 m și 55 m. În prima dintre ele. camere, o presiune de 400 kgf/cm² a fost creată la o singură sarcină și 200 kgf/cm² - sub încărcare ciclică. A doua cameră de presiune avea o presiune de lucru de 200 kgf/cm² , iar a treia - 160 kgf/cm² . Ei au testat compartimente submarine la scară mare, seminaturale și la scară largă, au efectuat verificarea experimentală a rezistenței statice, ciclice și dinamice a structurilor.
Din punct de vedere structural, barca era cu două carene, cu un singur arbore. Datorită adâncimii crescute de scufundare, ca material al corpului puternic a fost ales aliajul de titan 48-T cu o limită de curgere de aproximativ 720 MPa. Coca ușoară a fost, de asemenea, realizată din aliaje de titan și a constat din 10 tancuri Kingston ale balastului principal , capete din față și din spate, suprastructuri permeabile și dispozitive retractabile de gard . Contururile exterioare elaborate cu atenție ale carenei ușoare au redus rezistența hidrodinamică. În exterior, coca ușoară era căptușită cu un strat de cauciuc care sporea furtivitatea navei.
În partea de mijloc , carena puternică avea forma unui cilindru cu diametrul de 8 metri; la capetele de la prova și pupa, cilindrul era împerecheat cu trunchiuri de con terminate în pereți sferici. Unghiul de conjugare al cilindrului și conurilor nu a depășit 5 grade. Nișele de tuburi torpilă, decupaje pentru cârme orizontale orizontale, scuppers au fost echipate cu închideri de scut.
Carcasa robustă a fost împărțită în șapte compartimente:
Al doilea și al treilea compartiment au fost limitate de pereți transversali proiectați pentru presiuni de până la 40 kgf/cm² („compartimente de adăpost” sau „zonă de salvare”). Barca avea un sistem de stingere a incendiilor cu aer-spumă și chimic volumetric.
Tancurile de balast se aflau în interiorul carcasei sub presiune [1] . Pentru crearea de urgență (în termen de 20-30 s) a flotabilității pozitive la adâncimi mari, când apa de mare a intrat în barcă, a fost instalat un sistem de suflare a balastului unuia dintre rezervoarele din grupul de mijloc folosind generatoare de gaz pulbere. Cârme orizontale nazale - retractabile. S-a decis să se abandoneze trapa de încărcare a torpilelor și o cabină solidă. Intrarea în barcă a fost efectuată prin VSK (camera de salvare pop-up). Toate acestea au făcut posibilă reducerea la minimum a numărului de găuri din carcasa robustă.
Centrala electrică principală a constat dintr-un reactor cu apă presurizată OK-650B-3 cu o putere termică de 190 MW cu patru generatoare de abur , un turboreductor principal cu o putere pe arbore de 43.000 l. Cu. și două turbogeneratoare autonome cu o capacitate de 2 MW fiecare. Pentru a preveni intrarea accidentală a lichidului de răcire radioactiv în carcasa sub presiune, a fost utilizat un sistem cu dublu circuit de schimbătoare de căldură ale centralei electrice principale și echipamentelor de bord. Apa distilată de înaltă puritate a fost circulată în circuitul primar de răcire, cu căldura îndepărtată către două răcitoare apă-apă exterioare. În plus, a existat și o centrală de rezervă, formată dintr-un generator diesel de urgență DG-500 cu o capacitate de 500 kW și un grup de baterii amplasat în primul compartiment. La capetele cozii orizontale, in doua capsule impermeabile, se aflau motoare electrice cu o putere de 300 kW fiecare, actionand elicele. Cu ajutorul acestor motoare de rezervă, barca ar putea atinge viteze de până la 5 noduri.
Barca avea șase tuburi de torpilă de 533 mm cu un încărcător rapid. Fiecare TA avea un dispozitiv autonom de tragere pneumohidraulic. Fotografierea ar putea fi efectuată la toate adâncimile de scufundare.
Muniția consta din 22 de unități (torpile și rachete-torpile). O opțiune tipică de încărcare pentru tuburile torpilă a fost următoarea:
Pe rafturi erau șase torpile de rachetă și zece torpile. Desemnarea țintei a fost efectuată de complexul hidroacustic Skat-KS.
RadioelectronicArmele electronice includ:
Gestionarea centralizată a activităților de luptă a fost realizată prin sistemul de informare și control de luptă „ Omnibus-685 ”. Sistemul de control al mișcării submarinului nuclear avea un subsistem care asigură controlul automat asupra pătrunderii apei de mare în corpul sub presiune și elaborează recomandări pentru ascensiunea la suprafață a bărcii de urgență.
Marele submarin nuclear K-278 al proiectului 685 (cod „Plavnik”), numărul de serie 510 a fost înființat la 22 aprilie 1978 pe rampa magazinului nr. 42 al asociației de producție Sevmashpredpriyatie din Severodvinsk .
Construcția navei a fost realizată folosind metoda blocului, fiecare bloc finit a fost supus unor teste complete în camerele de andocare construite în timpul proiectării.
La 30 mai 1983 a fost retras solemn din atelier, iar pe 3 iunie a aceluiași an a fost lansat. Din iulie până în august s-au efectuat probe de acostare pe submarin. În august, steagul Naval a fost ridicat solemn și submarinul a început probele pe mare. La 28 decembrie 1983, certificatul de acceptare a fost semnat și K-278 a intrat în funcțiune.
Barca a servit drept bază pentru experimente în domeniul scufundărilor adânci. Împreună cu participarea la experimente, barca a fost utilizată intens pentru exerciții de flotă și servicii de luptă, în special, a participat la paza anti-submarină a SSBN -urilor de la submarinele unui potențial inamic. A făcut parte din a șasea divizie a flotilei I a Flotei Nordului, care includea și submarine cu carcasă de titan: proiectul 705 mitraliere și proiectul 945 și 945A submarine multifuncționale . A efectuat 3 servicii militare în total.
La 18 ianuarie 1984, a fost inclus în divizia a 6-a a flotilei I de submarine a Flotei Nordului Red Banner [3] .
Pe 14 decembrie 1984, K-278 a sosit la baza sa permanentă - Zapadnaya Litsa . Operațiunea pilot a navei a fost efectuată sub conducerea comandantului flotilei I submarine.
La 29 iunie 1985, nava a intrat pe prima linie - a devenit una dintre navele în mod constant pregătite pentru luptă.
La 4 august 1985, barca sub comanda căpitanului Iuri Zelensky a stabilit un record mondial absolut de adâncime de scufundare - 1027 de metri. În același timp, la suprafața la o adâncime de 800 de metri, s-au tras focuri de succes din tuburi torpilă cu semifabricate. La o asemenea adâncime, barca era inaccesibilă altor submarine și altor arme anti-submarine și, de asemenea, practic nu a fost înregistrată de instrumentele de detectare hidroacustică.
În 1986, K-278 a testat cu succes sistemul de urcare de urgență cu praf de pușcă de la o adâncime de 800 de metri.
Din 30 noiembrie 1986 până în 28 februarie 1987, ea și-a îndeplinit sarcinile primului său serviciu de luptă autonom.
În iunie 1987, operațiunea de probă a fost finalizată, K-278 a fost considerat nu un submarin experimental, ci un submarin de luptă. În august-octombrie a aceluiași an, nava a finalizat sarcinile celui de-al doilea serviciu de luptă.
La 31 ianuarie 1989, barca a primit numele „Komsomolets”.
28 februarie 1989 K-278 "Komsomolets" a intrat în al treilea serviciu de luptă autonom. La bordul submarinului se afla al 604-lea echipaj de înlocuire sub comanda căpitanului rangul 1 E. A. Vanin . Echipajul principal al K-278 a rămas la țărm.
Submarinul nuclear K-278 "Komsomolets" al proiectului 685 "Plavnik" din divizia a 6-a a flotilei I a Flotei Nordului a murit la 7 aprilie 1989, în timp ce se întorcea de la al treilea serviciu de luptă. În urma unui incendiu în două compartimente adiacente, au fost distruse sistemele principale de rezervoare de balast, prin care barca a fost inundată cu apă din exterior. Evaluarea ulterioară a cauzelor dezastrului din diverse surse variază semnificativ - conducerea Marinei ia acuzat pe proiectanți și constructori de nave pentru imperfecțiunea ambarcațiunii, acesta din urmă, la rândul său, a anunțat acțiunile inepte și, uneori, chiar analfabete ale echipajului.
Pe 7 aprilie 1989, submarinul naviga la o adâncime de 380 de metri cu o viteză de 8 noduri.
La 9 aprilie 1989, în presa sovietică a fost publicat următorul mesaj:
„Din Comitetul Central al PCUS, Prezidiul Sovietului Suprem al RSS și Consiliul de Miniștri al URSS.
Pe 7 aprilie, un incendiu a izbucnit la un submarin torpilă cu o centrală nucleară, care se afla în ape neutre din Marea Norvegiei. Măsurile luate de echipaj nu au reușit să o elimine. Barca s-a scufundat. Sunt victime umane.
Comitetul Central al PCUS, Prezidiul Sovietului Suprem al RSS și Consiliul de Miniștri al URSS își exprimă profundele condoleanțe familiilor, rudelor și prietenilor victimelor. [7]
În a treia campanie, al 604-lea echipaj naval de 69 de persoane se afla la bordul K-278. În urma dezastrului și a morții navei, 42 de persoane au murit, 27 de persoane au supraviețuit.
16 cadavre ale morților au fost luate la bordul navelor care se apropiau, încă trei dintre cele treizeci de oameni salvați au murit la bord. Trupurile morților au fost îngropate. Restul de 23 de morți au rămas pe mare: căpitanul de gradul 3 A. M. Ispenkov, precum și ofițerii de pază ai compartimentelor 6 și 7: mijlocașul Vladimir Kolotilin și marinarul senior N. O. Bukhnikashvili - la bordul navei, corpurile a trei membri ai echipajului, inclusiv comandantul a navei, E. A. Vanin, a rămas la fund în VSK, dar cei mai mulți s-au înecat în apă înghețată fără să aștepte ca salvatorii să se apropie.
La 12 mai 1989, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a emis un decret privind acordarea tuturor membrilor echipajului Komsomolets cu Ordinul Bannerului Roșu [8] .
La 9 aprilie 1989, procurorul militar al Flotei de Nord a inițiat un dosar privind catastrofa submarinului K-278 pe motiv de infracțiune prevăzută la paragraful „c” al articolului 260.1 din Codul penal al RSFSR „Atitudine neglijentă a un șef sau funcționar al serviciului, ceea ce a antrenat consecințe grave” [9]
Ancheta s-a desfășurat în condițiile confruntării între pozițiile flotei pe de o parte și proiectanții și constructorii, pe de altă parte. Pe baza rezultatelor a trei ani de muncă, comisia mixtă de experți a ajuns la concluzia că al 604-lea echipaj, care se afla la bordul Komsomolets în momentul morții, nu era suficient de pregătit pentru călătorie, în special pentru pauza de după ieșirea anterioară în mare a depășit perioada maximă admisă de 8 luni, iar cinci membri ai echipajului nu aveau voie să îndeplinească sarcini în funcție de poziția lor. Adică, echipajul și-a pierdut liniaritatea și trimiterea lui pe mare fără pregătire suplimentară era inacceptabilă.
În ianuarie 1998, șeful echipei de investigație a trimis comandantului șef al Marinei Ruse o propunere de eliminare a cauzelor și condițiilor care au contribuit la dezastrul submarinului nuclear Komsomolets, cu următoarele recomandări:
Problema răspunderii altor persoane nu se pune în legătură cu demiterea acestora din serviciul militar.
De asemenea, documentul indica că în cursul pregătirii de luptă a submarinelor nucleare din ediția din 1990 au fost introduse multe simplificări care reduc calitatea pregătirii echipajului și, ca urmare, cresc rata accidentelor și rănilor.
În luna aprilie a aceluiași an, acest document a fost luat în considerare de Consiliul Tehnic Militar al Marinei, iar verificările ulterioare efectuate de diferite autorități nu au găsit temeiuri pentru infirmarea concluziilor trase. Totuși, în 2002, după ce ofițerii care efectuau ancheta au fost pensionați, prezentarea a fost anulată și ancheta a fost suspendată.
În 1989-1998, submersibilele cu echipaj de adâncime Mir au efectuat șapte expediții în zona submarinului nuclear Komsomolets care se scufundă în Marea Norvegiei [10] , în timpul cărora au fost instalate echipamente de măsurare și înregistrare și au fost sigilate tuburi torpile, în care au fost localizate torpile cu focoase nucleare. [11] , pentru a asigura siguranța radiațiilor. În timpul ultimei expediții din 1998, s-a descoperit că nu existau stații de înregistrare, ci au rămas din ele doar ancore demontate cu grijă. Probabil, instrumentele au fost îndepărtate sau tăiate cu ajutorul altor vehicule subacvatice sau al roboților nelocuiți telecomandati [12] .
Pe 7 iulie 2019, K-278 a fost examinat de vehiculul telecomandat Ægir 6000 al Institutului Norvegian de Cercetări Marine [13] . Potrivit videoclipului publicat, barca se află într-un punct cu coordonatele 73°43′28″ N. SH. 13°15′58″ E e. la o adâncime de aproximativ 1670 de metri pe o chilă uniformă, prora spre nord.
Barca se află la o adâncime care o face accesibilă pentru funcționarea vehiculelor moderne de adâncime, ceea ce creează posibilitatea extragerii armelor și materialelor nucleare din ea. În plus, indiferent de calitatea conservării, pericolul unei catastrofe prin radiații este prezent în mod constant datorită pătrunderii materialelor nucleare în apă după distrugerea naturală a carcasei armelor nucleare și a reactorului. În acest sens, de la moartea ambarcațiunii, s-a exprimat în mod repetat ideea de a ridica „Komsomoletele” în întregime, sau cel puțin părțile sale nuclear-periculoase.
În august 1993, SKB Rubin a încercat să ridice o cameră pop-up care se scufundase în accident. Am reușit să găsim camera în partea de jos (adâncime 1650 m), să o prindem cu o prindere specială și să o ridicăm la 200 m deasupra fundului, dar apoi cablul s-a rupt și camera a căzut din nou în jos și încă se află la o adâncime de 1750 m. Potrivit unor rapoarte, ar fi trebuit să repete încercarea în 1998, dar expediția din 1998 s-a limitat la supravegherea ambarcațiunii și la constatarea absenței contaminării radioactive a zonei înconjurătoare.
Potrivit lui Anatoly Zakharchev, șeful biroului de proiect pentru dezmembrarea complexă a submarinelor nucleare din cadrul Direcției de Securitate Nucleară și Radiațională a Rosatom [14] , ascensiunea Komsomolets este în principiu reală, dar nu mai devreme decât la începutul anilor 2020. Potrivit lui Zaharchev, primul pas către ridicarea submarinului nuclear Komsomolets ar putea fi ridicarea pentru eliminarea submarinului nuclear de urgență K-27 , inundat în Marea Kara în 1982 la adâncimi mici, cu arme descărcate, baterii și un reactor complet înfundat și etanș. .
Reactorul ambarcațiunii a fost înăbușit în mod fiabil, totuși, în tuburile de torpilă există două torpile de rachetă cu un focos nuclear . . Ca urmare a coroziunii, a existat o posibilitate de depresurizare a focoaselor, ceea ce ar duce la contaminarea zonei înconjurătoare cu plutoniu .
În timpul cercetărilor efectuate asupra bărcii în anii 1991-1993, a fost înregistrată o creștere a nivelului de cesiu-137 în sedimentele de fund din apropierea ambarcațiunii [15] . În martie 2007, o expediție rusă a detectat o scurgere de radionuclizi [16] .
În 2019, compania norvegiană The Barents Observer a efectuat un studiu al ambarcațiunii folosind vehiculul fără pilot Ægir 6000 de adâncime de la nava de cercetare GO Sars [16] . Șefa expediției naționale de cercetare norvegiană, Hilda Elisa Heldal, a raportat că nivelul radiațiilor din apele mării din apropierea submarinului sovietic „Komsomolets” depășește de 100.000 de ori fondul și este de aproximativ 100 Bq /litru [17] [18] [19 ]. ] , iar într-o probă de apă din conducta de ventilație a compartimentului reactor - 800 Bq/litru [20] . La expediție au participat și specialiști de la NPO Typhoon of Roshydromet [15] . În același timp, norvegienii nu notează o amenințare la adresa teritoriului Norvegiei din cauza adâncimii mari a bărcii. Amiralul Vyacheslav Popov și-a exprimat îndoielile cu privire la rezultatele expediției, în timp ce a afirmat că un nivel crescut de radiații ionizante nu a fost observat înainte de ambarcațiune [21] .
Un polimer compozit cu chitină și chitosan a fost pompat în barcă . [22]
Data morții submarinului nuclear „Komsomolets” a fost proclamată în Federația Rusă drept Ziua de Comemorare a submarinarilor morți și, odată cu Ziua submarinatorului , a devenit o ocazie de a aduce din nou un omagiu acelor submarini care au luptat până la capăt pentru Patrie și cei care au participat la consecințele accidentelor pe submarine plătind pentru asta cu viața. În această zi, membrii familiei submarinarilor morți, marinarilor și veteranilor marinei ruse și alți oameni grijulii depun flori la monumente și monumente dedicate faptei eroice a flotei de submarine a țării [23] .
În Sankt Petersburg există o organizație publică caritabilă a veteranilor marinei „Societatea pentru Memoria Submarinului Nuclear Komsomolets”.[ semnificația faptului? ]
| Proiecte de submarine nucleare multifuncționale ale Marinei URSS și Rusiei | ||
|---|---|---|
| 1-a generație | ||
| a 2-a generație | ||
| a 3-a generație | ||
| a 4-a generație | 885 "Cenusa" | |
| Proiecte de submarine cu carene din aliaj de titan | |
|---|---|