| Coron | |
|---|---|
| Koron | |
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | navă nou inventată |
| Organizare | Flotila Azov |
| Producător | Şantierul naval Novopavlovskaya |
| comandantul navei | I. I. Afanasiev |
| Construcția a început | septembrie 1769 |
| Lansat în apă | 20 aprilie ( 1 mai ) , 1770 |
| Retras din Marina | 23 noiembrie ( 4 decembrie ) 1782 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungimea dintre perpendiculare | 31,4—31,5 m |
| Lățimea mijlocului navei | 8,5—8,6 m |
| Proiect | 2,6 m |
| mutator | naviga |
| Echipajul | 128 |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 16 |
"Koron" - o navă cu vele nou inventată a Flotilei Azov , participant la războiul ruso-turc din 1768-1774, inclusiv în bătălia navală de la Balaklava . În timpul serviciului său, a naufragiat de două ori în gheața din Marea Azov , după care prima a fost ridicat de pe fundul mării și restaurat.
Reprezentant al unei serii de nave nou inventate de tip Azov. În total, în cadrul proiectului au fost construite șapte așa-numite nave proaspăt inventate de al doilea tip, cu doi catarge, [comm. 1] . Deplasarea navei a fost de 173 aripioare , lungime - 31,4-31,5 metri [comm. 2] , latime - 8,5-8,6 metri [comm. 3] , iar pescajul este de 2,6 metri [comm. 4] . Armamentul inițial al navei a constat din șaisprezece tunuri, care, conform informațiilor din diverse surse, au inclus paisprezece tunuri de 12 sau 14 lire și două obuziere de 1 liră , cu toate acestea, în timpul cherestearie ulterioară , armamentul navei a fost întărit. cu patru șoimi de 3 lire , patru de 12 lire și zece tunuri de 6 lire. Echipajul navei ar putea ajunge la 128 de persoane. Datorită pescajului redus , care era menit să asigure posibilitatea depășirii barei de mică adâncime a Donului și trecerii în Marea Azov , ca toate navele nou inventate, avea navigabilitate și stabilitate mediocre [1] [2] [ 3] .
Nava a fost numită după cetatea turcească Koroni , a cărei blocada navală de la 1 martie (12) până la 15 aprilie ( 26 ) 1770 a fost efectuată de escadrila amiralului G. A. Spiridov [4] .
La 18 noiembrie ( 29 ) 1768 , guvernul Imperiului Rus a decis să folosească vechile șantiere navale „Peter” pentru construirea de nave capabile să lupte în Marea Azov, râul Don și afluenții săi. Navele au fost numite „proaspăt inventate”, deoarece nici designul, nici dimensiunile nu corespundeau cuirasatele construite înainte . Pentru a asigura posibilitatea depășirii barei de mică adâncime a Donului, s-a decis construirea de nave cu pescajul cel mai mic posibil, dar acest lucru nu a avut cel mai bun efect asupra navigabilității acestor nave. În ciuda numărului mare de neajunsuri în proiectarea navelor nou inventate, acestea au rămas în flotă aproximativ 15 ani [5] .
Nava „Koron” a fost așezată la șantierul naval Novopavlovsk în septembrie 1769 și, după lansare pe 20 aprilie ( 1 mai ) 1770 , a devenit parte a Flotilei Azov a Rusiei. Construcția a fost realizată de un constructor naval cu gradul de comandant naval I. I. Afanasyev [comm. 5] [3] [4] [6] [7] .
În 1770, nava a făcut trecerea de la șantierul naval la Taganrog [4] .
A luat parte la războiul ruso-turc din 1768-1774. În campania din 1771, în mai și iunie, a făcut parte din escadronul viceamiralului A. N. Senyavin , care a părăsit Taganrog pe 17 mai (28) și a plecat în croazieră la Marea Azov . Pe 21 iunie ( 2 iulie ), escadrila s-a apropiat de flota inamică, descoperită în strâmtoarea Kerci , dar navele turcești au susținut bătălia și au plecat. În următorul 1772, ca parte a detașamentului căpitanului de rang 1 Ya.F. Sukhotin , din mai până în decembrie, a fost în croazieră în Marea Neagră și strâmtoarea Kerci [4] .
În campania din 1773, el a făcut parte din detașamentul căpitanului de gradul 2 Jan Kinsbergen , care naviga în largul coastei de sud a Crimeei din mai până în iunie. Ca parte a aceluiaşi detaşament la 23 iunie ( 4 iulie ) a luat parte la bătălia navală de la Balaklava . În prima oră, din cauza vântului slab, nu s-a putut apropia de câmpul de luptă, în legătură cu care nava Taganrog a fost nevoită să lupte singură împotriva detașamentului turcesc de patru nave, inclusiv trei fregate de 52 de tunuri . După o luptă de șase ore, cele două nave au reușit să pună în zbor navele turcești. Cu toate acestea, din cauza unui vânt slab din coadă, urmărirea navelor inamice în retragere a fost fără succes și au reușit să scape. În urma bătăliei de pe navă, unul dintre membrii echipajului a fost ucis, încă 2 au fost răniți [8] .
La 31 august ( 11 septembrie ) 1773 , nava, ca parte a escadronului viceamiralului A. N. Senyavin, a venit la Sujuk-kale , unde pe 5 (16) septembrie a luat parte la atacul asupra escadrii turce, care, fără a accepta bătălia, a plecat spre sud. Din aprilie până în iulie 1774, ca parte a detașamentelor, a plecat în călătorii de croazieră pe țărmurile caucaziene, iar pe 28 iunie ( 9 iulie ) a făcut parte din escadronul viceamiralului A. N. Senyavin, care a respins o încercare de pătrundere în Kerci. Strâmtoarea flotei turcești [4] .
În 1775, nava a fost folosită pentru a livra turcii capturați la Sinop . În 1777 și 1778 a luat parte la croazieră în Marea Azov și Strâmtoarea Kerci. În 1779 se afla în Taganrog pe linia lemnului [4] .
În decembrie 1781, nava se afla în portul Taganrog, de unde a fost scoasă de gheață, a primit o gaură și s-a scufundat. Echipajul navei a reușit să ajungă la țărm pe gheață. În anul următor, 1782, Coronul a fost ridicat și reparat. În iulie același an, nava a plecat într-o călătorie de croazieră pe coasta Crimeei, care a continuat până la începutul lunii noiembrie. Pe 5 noiembrie (16), din lipsa unei a doua placari, nava a fost trimisă la Taganrog [4] [9] .
În seara zilei de 15 noiembrie (26), la apropierea de Golden Spit , din cauza necunoașterii fairway -ului și a apariției întunericului, a ancorat. Din cauza vântului și a curentului puternic contrar, a fost nevoit să stea trei zile la ancoraj. Pe 18 noiembrie (29) a suflat gheață grea în zona în care era ancorată nava. Echipa a luat măsuri pentru a proteja nava de gheață, astfel încât frânghiile de ancorare au fost protejate cu ajutorul unor scânduri vechi de pânză și butoi, scânduri au fost coborâte din lateral, suporturi de rezervă din partea de la prova , iar balasturi și stâlpi au fost atârnate de jaluzele . curte . Cu toate acestea, din cauza întăririi constante a gheții, s-a luat o decizie generală de a reveni la Kerci [10] .
Timp de două zile în timpul zilei, echipajul a încercat să navigheze cu nava de-a lungul poliniilor , rămânând la ancoraj noaptea, dar în seara zilei de 20 noiembrie ( 1 decembrie ), membrii echipajului au fost nevoiți să taie frânghiile de ancorare înghețate, iar Coronul a fost purtat împreună cu gheața în vest. Pe 23 noiembrie ( 4 decembrie ), nava a fost dusă în ape puțin adânci lângă Insulele Mării, unde cârma i-a fost ruptă și i-au fost străpunse părțile laterale, în legătură cu care cala navei a fost umplută cu apă și s-a întins pe port. latură. Echipajul navei aflate în primejdie s-a mutat pe gheață în următoarea ordine: rândurile inferioare ale echipajului au fost primele care au părăsit nava, apoi ofițerii, iar ultima navă a fost lăsată de comandantul ei , locotenentul comandant A. V. Babushkin [11] ] .
Pe gheață, echipajul „Coroanei” a încercat să ajungă la țărm, dar confruntați cu o polinie mare pe drum, au fost nevoiți să petreacă noaptea pe un ban de gheață. Până în zori, sloganul de gheață a fost transportat la 25 de mile de la locul accidentului până la Mios Spit, care, totuși, nu a putut fi traversat. Pe 25 noiembrie ( 6 decembrie ), echipajul a reușit să coboare țărm în zona Belosarinskaya Spit și să ajungă la Taganrog până pe 27 noiembrie ( 8 decembrie ). În timpul naufragiului și trecerii ulterioare [comm. 6] din cei 123 de membri ai echipajului aflați la bord la acel moment, 29, inclusiv doi navigatori , erau dispăruți, iar alți 19 au suferit degerături severe [11] .
Conform rezultatelor prăbușirilor navelor „Koron” și „ Taganrog ” [com. 7] Colegiul Amiralității a efectuat o anchetă care nu a scos la iveală o infracțiune în acțiunile comandanților navelor, iar prin ordinul din 20 ianuarie ( 31 ) 1783 s-a luat o decizie:
După ce am luat în considerare călătoriile acestor corăbii și ordinele de mântuire emise de comandanți, nu poate fi pusă pe seama altuia, ci unei nenorociri care a urmat din puterea vântului și a gheții purtate peste mare.
- [12]Comandanții navei nou inventate „Koron” în momente diferite au fost [4] :