| Taganrog | |
|---|---|
| Taganrog | |
|
Jumătate de model al unei nave din colecția TsVMM |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | navă nou inventată |
| Organizare | Flotila Azov |
| Producător | Şantierul naval Novokhopyorsk |
| comandantul navei | I. I. Afanasiev |
| Construcția a început | septembrie 1769 |
| Lansat în apă | 19 martie ( 30 ) 1770 |
| Retras din Marina | 1782 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungimea dintre perpendiculare | 31,4—31,5 m |
| Lățimea mijlocului navei | 8,5—8,6 m |
| Proiect | 2,6 m |
| mutator | naviga |
| Echipajul | 128 |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 16/20 |
„Taganrog” este o navă cu vele nou inventată a Flotilei Azov , participant la războiul ruso-turc din 1768-1774, inclusiv în bătălia navală de la Balaklava . În timpul serviciului său, a naufragiat de două ori în gheață în Marea Azov , după care prima a fost ridicat de pe fundul mării și restaurat.
Reprezentant al unei serii de nave nou inventate de tip Azov. În total, în cadrul proiectului au fost construite șapte așa-numite nave proaspăt inventate de al doilea tip, cu doi catarge, [comm. 1] . Deplasarea navei a fost de 173 aripioare , lungime - 31,4-31,5 metri [comm. 2] , latime - 8,5-8,6 metri [comm. 3] , iar pescajul este de 2,6 metri [comm. 4] . Armamentul inițial al navei a constat din șaisprezece tunuri, care, conform informațiilor din diverse surse, au inclus paisprezece tunuri de 12 sau 14 lire și două obuziere de 1 liră , cu toate acestea, cu cheresteaua ulterioară , armamentul navei a fost mărit la 20 de tunuri. , inclusiv două obuziere de 1 lire, patru șoimi de 3 lire , patru tunuri de 12 lire și zece tunuri de 6 lire. Echipajul navei ar putea ajunge la 128 de persoane. Datorită pescajului redus , care era menit să asigure posibilitatea depășirii barei de mică adâncime a Donului și trecerii în Marea Azov , ca toate navele nou inventate, avea navigabilitate și stabilitate mediocre [1] [2] [ 3] .
Nava a fost numită în onoarea recuceririi Taganrogului de către trupele ruse la 19 martie ( 30 ), 1769 [4] .
La 18 noiembrie ( 29 ) 1768 , guvernul Imperiului Rus a decis să folosească vechile șantiere navale „Peter” pentru construirea de nave capabile să lupte în Marea Azov, râul Don și afluenții săi. Navele au fost numite „proaspăt inventate”, deoarece nici designul, nici dimensiunile nu corespundeau cuirasatele construite înainte . Pentru a asigura posibilitatea depășirii barei de mică adâncime a Donului, s-a decis construirea de nave cu pescajul cel mai mic posibil, dar acest lucru nu a avut cel mai bun efect asupra navigabilității acestor nave. În ciuda numărului mare de neajunsuri în proiectarea navelor nou inventate, acestea au rămas în flotă aproximativ 15 ani [5] .
Nava „Taganrog” a fost așezată la șantierul naval Novokhopyorsk în septembrie 1769 și, după lansare pe 19 martie ( 30 ), 1770 , a devenit parte a Flotilei Azov a Rusiei. Construcția a fost realizată de un constructor naval cu gradul de comandant naval I. I. Afanasyev [comm. 5] [6] [4] [7] [8] .
În vara anului 1770 a făcut trecerea de la șantierul naval la Taganrog , unde a ajuns la 21 august ( 1 septembrie ) [4] .
A luat parte la războiul ruso-turc din 1768-1774. În campania din 1771, în mai și iunie, a făcut parte din escadrila viceamiralului A. N. Senyavin , care a părăsit Taganrog pe 17 mai (28) și a plecat într-o călătorie de croazieră la Marea Azov . Pe 21 iunie ( 2 iulie ), escadrila s-a apropiat de flota inamică, descoperită în strâmtoarea Kerci , dar navele turcești au susținut bătălia și au plecat. În anul următor, 1772, ca parte a detașamentului căpitanului 1st Rank Ya.F. Sukhotin , din mai până în octombrie, a fost în croazieră în Marea Neagră și strâmtoarea Kerci [4] .
În campania din 1773, a făcut parte din detașamentul căpitanului 2nd rang Jan Kinsbergen , care din mai până în iunie a fost în croazieră în largul coastei de sud a Crimeei. Ca parte a aceluiaşi detaşament la 23 iunie ( 4 iulie ) a luat parte la bătălia navală de la Balaklava . În prima oră de luptă, el a luptat singur împotriva unui detașament turc de patru nave, inclusiv trei fregate de 52 de tunuri . O oră mai târziu, nava Coron s-a alăturat lui Taganrog [comm. 6] , împreună cu care, după o luptă de șase ore, au reușit să pună pe zbor corăbiile turcești. Cu toate acestea, din cauza unui vânt slab din coadă, urmărirea navelor inamice în retragere a fost fără succes și au reușit să scape. În urma bătăliei de pe navă, trei membri ai echipajului au fost uciși, alți 28 au fost răniți și un pistol a fost rupt. Pe 25 iunie ( 6 iulie ) nava a intrat în Golful Balaklava , iar în august a ajuns la Taganrog, unde a fost reparată [9] .
În 1774, a fost folosit pentru a transporta trupele ruse din Balaklava la Gezlev , iar în anul următor, 1775, pentru a transporta turcii capturați la Sinop . În campaniile din 1777 și 1778, a luat parte la o croazieră în largul coastei de sud a Crimeei, ca parte a detașamentelor flotei ruse, iar în 1778 a navigat și în Marea Azov în escadronul contraamiralului F. A. Klokachev . În 1779 a fost supus lucrărilor de cherestea în Taganrog [4] [10] .
În decembrie 1781, nava se afla în portul Taganrog, de unde a fost scoasă de gheață, a primit o gaură și s-a scufundat. În timpul accidentului, 39 de membri ai echipajului au murit, iar 28 au primit degerături. În următorul 1782, Taganrog a fost ridicat și reparat. La 18 iulie (29) a aceluiași an, nava a plecat într-o călătorie de croazieră spre strâmtoarea Kerci, după care în septembrie și octombrie a navigat spre Kafu [4] .
În noiembrie 1782, Taganrog se afla în croazieră în largul coastei Crimeei, dar pe 5 noiembrie (16) din cauza subțirii carenei și a lipsei unei a doua piele, a fost trimis la Taganrog. Pe 17 noiembrie (28), pe partea de est a Krivaya Spit , s-a întâlnit cu o cantitate mare de gheață, încercările de a găsi o cale de ieșire din gheață în polinii nu au dat niciun rezultat, iar seara nava a ancorat. . În ciuda măsurilor luate împotriva gheții înaintate, ambele ancore ale navei s-au pierdut, iar nava a fost transportată de gheață până pe 23 noiembrie ( 4 decembrie ) a fost efectuată în ape puțin adânci lângă o mică insulă la 4,5 kilometri de scuipatul Dolgaya . Aici, echipajul a făcut o altă încercare de a salva nava, așa că pentru a menține pupa navei împotriva vântului, un catarg de rezervă a fost coborât în spatele pupei, s-au instalat scânduri pe laterale din mijloace improvizate și s-au făcut apărători din frânghiile rămase . În timpul lucrărilor, gheața care înainta a fost spartă de balasturi și împușcături de la șoimi . Cu toate acestea, gheața care înainta cu rapiditate a tăiat spatele care fuseseră eliberate pentru pupa și scândurile și aripile montate pe laterale, în urma cărora placarea navei a fost deteriorată, mai multe cadre s-au spart și cala a fost umplută cu apă. La consiliul general al ofițerilor de echipaj s-a decis părăsirea navei, dar întunericul care a urmat și condițiile meteorologice nefavorabile nu au permis acest lucru [11] .
În dimineața zilei de 24 noiembrie ( 5 decembrie ), cercetașii au fost trimiși de pe navă la un scuipat din apropiere pentru a căuta o posibilă rută de evacuare de pe o navă aflată în primejdie, dar drumul s-a dovedit a fi dificil, iar scuipa în sine era nepotrivită pentru organizarea unei tabere temporare. În acest sens, un grup de cercetași a fost trimis și în altă direcție, iar echipajul a fost nevoit să mai rămână o noapte la bord. În dimineața zilei următoare, echipajul a început să părăsească nava: gradele inferioare ale echipajului au fost primele care au părăsit nava, apoi subofițerii, iar ultimii care au părăsit nava au fost ofițerii și comandantul. al navei , locotenent comandant S. F. Filatov. Cu mare dificultate, echipajul a reușit să ajungă la Belosarinskaya Spit și abia până la 2 decembrie (13) membrii echipajului supraviețuitori au ajuns în Taganrog. În timpul naufragiului, 32 din cei 100 de membri ai echipajului aflați la bord la acel moment, inclusiv un sub-skipper pe nume Podrezov [12] [13] , au murit .
Potrivit documentelor, la momentul abandonării de către echipajul navei, acesta din urmă se afla într-o stare deplorabilă:
Era înghețat de jur împrejur, pielea era ruptă în multe locuri, ramele și stâlpul pupei erau aproape uzate, apa era la un picior și jumătate deasupra punții.
- [12]Conform rezultatelor prăbușirilor navelor „Taganrog” și „ Koron ” [com. 7] Colegiul Amiralității a efectuat o anchetă care nu a scos la iveală o infracțiune în acțiunile comandanților navelor, iar prin ordinul din 20 ianuarie ( 31 ) 1783 s-a luat o decizie:
După ce am luat în considerare călătoriile acestor corăbii și ordinele de mântuire emise de comandanți, nu poate fi pusă pe seama altuia, ci unei nenorociri care a urmat din puterea vântului și a gheții purtate peste mare.
- [12]Colecția Muzeului Naval Central din Sankt Petersburg conține o jumătate de machetă a navei datată 1771, realizată la flotila Azov în anii 1769-1770 sub îndrumarea constructorului naval S. I. Afanasyev, care a construit nava [14] .
Comandantii navei nou inventate „Taganrog” au servit în diferite momente [15] :