Raul Rosu)
| roșu | |
|---|---|
| Râu lângă Cimitirul Roșu | |
| Caracteristică | |
| Lungime | 5,4 km |
| Piscina | 45 km² |
| Consum de apă | 2,2 m³/s |
| curs de apă | |
| Sursă | Canalul Ligovsky |
| • Coordonate | 59°51′29″ s. SH. 30°17′29″ E e. |
| gură | Golful Neva |
| • Înălțime | 0 m |
| • Coordonate | 59°52′16″ N SH. 30°10′17″ in. e. |
| Locație | |
| sistem de apa | Marea Baltica |
| Țară | |
| Regiune | St.Petersburg |
| Cod în GWR | 01030000712102000025307 [1] |
 sursa,  gura |
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Krasnenkaya este un râu situat în partea de sud-vest a Sankt Petersburgului , în districtul istoric Avtovo .
Râul curge prin zona industrială de-a lungul străzii Krasnoputilovskaya , prin teritoriul Cimitirului Roșu și apoi paralel cu drumul către Coal Harbour . Gura râului este situată în partea de sud-est a golfului Neva, lângă bancul Yuzhno-Lakhtinskaya. În prezent[ când? ] Râul Krasnenkaya are 5,4 km lungime. Conform datelor cadastrale 6877 [2] m.
Istorie
De fapt, râul este o continuare a părții conservate a Canalului Ligovsky , săpat la începutul secolului al XVIII-lea pentru a alimenta Sankt Petersburg cu apă potabilă curată din Lacurile Duderhof . În ultimele trei secole, canalul și-a pierdut din importanță și a fost parțial schimbat. Partea inferioară (urbană) a canalului Ligovsky a fost umplută până la strada Krasnoputilovskaya , iar acum scurgerea este direcționată de-a lungul canalului râului Krasnenkaya. S-a schimbat și partea superioară a canalului. Anterior a fost alimentat cu apă din râul Dudergofka . În prezent, apa din partea superioară a Canalului Ligovsky este complet deviată de Canalul Nagorny înapoi către Dudergofka. Actuala parte a Canalului Ligovsky are propria sa mică zonă de captare. În timpul iernii și verii, debitul natural al sistemului fluvial Ligovsky Canal-Krasnenkaya (cu o zonă de captare de aproximativ 45 km²) este de câțiva litri pe secundă.
Inițial, înainte de construcția portului maritim din Sankt Petersburg , râul Krasnenkaya se varsă în golful Neva la nord de gura modernă. Apoi, după construirea drumului către digul sudic al Canalului Mării , a fost săpat un canal din Golful Neva până la Cimitirul Roșu . Cursul natural al râului a fost umplut, iar apele Krasnenkaya au început să fie deviate prin acest canal. Situația corespunzătoare persistă până în prezent.
Informații geografice
Aproape toată lungimea albiei este supusă unor deformări minore adânci și planificate. Fluctuațiile nivelului Golfului Neva au un efect vizibil asupra deformărilor. În timpul creșterilor în Golful Neva, nivelul râului crește, pantele și debitele scad, iar în timpul creșterilor cresc în partea inferioară a canalului modern. Acest lucru duce la deformarea canalului secțiunii inferioare de doi kilometri a canalului modern al râului Krasnenkaya. Aproape pe toată lungimea, râul a fost supus unui puternic impact antropic: a fost canalizat, iar în partea superioară a fost închis într-un tunel. Singurul loc în care cursul natural al râului a fost păstrat într-o oarecare măsură este un sit din cadrul Cimitirului Roșu .
Albia râului din partea superioară în apropierea sursei din Canalul Ligovsky în apă joasă are o lățime de 5–8 m, o adâncime de 0,1–0,3 m, o viteză de curgere de 0,1–0,2 m/s, un fund la nivel. de 4–5 m BS, pantă 25-30 cm la 100 m, debit aproximativ 0,4 m³/s. Râul este semi-muntos, foarte aglomerat. Același gunoi cu deșeuri menajere și de construcții se observă pe tot cursul de apă.
Mai departe, în aval, râul este închis într-un tunel (colector). Lungimea colectorului este de 726 m. Tunelul trece pe sub zona industrială în zona parcurilor auto și garajelor colective. Lățimea tunelului 6 m, înălțimea 4 m, adâncimea curgerii în apă joasă 0,2 m, urme de apă la o înălțime de 0,2 m de la nivelul apei joase. Sub zona industrială până la intersecția cu Bulevardul Stachek, râul trece prin Cimitirul Roșu. Aici, lățimea râului de-a lungul pânzei freatice la apă joasă este de 5–6 m, adâncimea este de 0,7–0,8 m, viteza medie a curgerii este de până la 0,35 m/s (maxima este de până la 0,9 m/s) , panta este de aproximativ 5 cm/100 m. Consumul de apă crește semnificativ din cauza deversărilor de ape uzate și este de aproximativ 1,5 m³/s. Râul este semimontanos, uneori furtunos, ușor șerpuit. Malurile sunt în parapete joase din beton, pe alocuri râul a spălat malurile din spatele parapeților. Prin cimitir trece limita dintre terasa acumulativă litorală, inundată în timpul inundațiilor, și terasa de abraziune. Râul Krasnenkaya curge în jos de la terasa superioară în cea inferioară în zona Cimitirului Roșu de -a lungul unei margini (clint). Aici râul are un caracter caracteristic zonei de la poalele dealului.
Un teritoriu plat antropic începe de la limita inferioară (vestică) a cimitirului. Aici, înălțimea solului aruncat și recuperat este semnificativă - de la 1 la 4 metri. Mai la vest de Cimitirul Roșu , râul trece într-un canal artificial. Viteza curentului scade, Krasnenkaya ia forma unui râu plat. Râul este traversat de mai multe treceri de poduri. Lățimea travei podului în aliniamentul Bulevardul Stachek este de 5 m, adâncimea este de până la 1,5 m. În dreapta râului în această secțiune există un canal de captare a apei subacvatice al CHPP 15, a cărui captare a apei este situat în portul Bolshaya Turukhtanny .
Aproximativ până la vârful de sud-vest al portului Bolshaya Turukhtanny nu se observă deformații semnificative ale canalului. Adâncimea medie a râului aici la apă joasă este de 0,4–0,6 m, lățimea este de 10–11 m, viteza curgerii este de 0,4–0,5 m/s, debitul de apă crește și mai mult și ajunge la apă joasă în partea inferioară a acestuia. secțiune (lângă portul Turukhtanna) 2,0—2,2 m³/s. Panta este de aproximativ 1-2 cm / 100 m. Cursurile inferioare ale râului Krasnenkaya (de la vârful de sud-vest al portului Turukhtanny până la gura modernă) trec de-a lungul unui canal artificial așezat acum aproximativ 50 de ani.[ specificați ] .
Aici râul se află sub influența fluctuațiilor nivelului Golfului Neva . Canalul a suferit deformări de canal, iar râul a luat forma unui curs de apă natural. Râul este ușor șerpuit. Recent, de-a lungul malurilor râului a fost efectuată deversare neautorizată de sol, ceea ce a dus la îngustarea canalului. Adâncimile în timpul apei joase variază de la 0,3–0,6 m la gura de gură până la 1,0–1,4 m, lățimea de la 6 la 15 m, pantă medie de aproximativ 2 cm la 100 m. Gura modernă este acoperită de stuf, zona înconjurătoare este mlaștină. Când apa crește în Golful Neva , se formează o curbă de declin a suprafeței libere a curgerii, ceea ce duce la adâncirea brazdei canalului pe un țărmul estuar larg și puțin adânc. Gura râului se află sub influența transportului de sedimente de coastă de-a lungul malurilor sudice și estice ale Golfului Neva, ceea ce este unul dintre motivele formării bancului Lakhtinskaya de Sud.
Datorită faptului că râul Krasnenkaya este în prezent o continuare a canalului Ligovsky , regimul său de alimentare este determinat de alimentarea canalului Ligovsky. În apă joasă, debitul natural al Canalului Ligovsky și al râului Krasnenkaya este de câțiva litri pe secundă. În prezent, debitul de apă în cursul inferior ajunge la 1,5–2 m³/s în joasă iarnă. De fapt, tot acest debit reprezintă un flux suplimentar de apă uzată. Modul de deversare a acestor ape, ca și în anii 30 ai secolului XX, este determinat de modul de funcționare al întreprinderilor). Sunt posibile fluctuații zilnice, săptămânale și sezoniere ale scurgerii, precum și emisii de salve imprevizibile.
Debitul mediu pe termen lung, cu o zonă de captare de 45 km² și un modul mediu anual de scurgere de 10 l/s km² este de aproximativ 0,45 m³/s. În plus, consumul de apă uzată trebuie luat în considerare. Cu un debit mediu anual de apă uzată de 1,5–2,0 m³/s, debitul total mediu anual al râului este de 1,9–2,4 m³/s.
Date registrului apelor
Conform Registrului de stat al apelor din Rusia: lungimea râului este de 5,4 km, aparține districtului bazinului baltic , secțiunea de gestionare a apei a râului este râurile din bazinul Golfului Finlandei din nord. Se referă la bazinul râului Narva (partea rusă a bazinului) [3] .
Codul obiect din registrul de stat al apelor este 01030000712102000025307 [3] .
Probleme de mediu
Râul este puternic poluat [4] [5] .
Poduri și structuri peste Râul Roșu
| Nume | Nume anterioare | ţintă | Lungime și lățime totală, m | Ani de construcție și reconstrucție |
Proiect | Statut modern | Imagine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ieșirea râului din colector | casa 726, sh. 6, c. 4 (colectori) [2] |
Functionare, sub garaje si anexe | |||||
| Pod pietonal (anterior fosta cale ferată) |
Linia de cale ferată din portul de sud | Balustrada este sparta, starea este nesatisfacatoare.
|
|||||
| Pod de cale ferată [6] | Linia de cale ferată din portul de sud | actual | |||||
| pod rutier | actual | ||||||
| Pod de cale ferată [7] | Linia de cale ferată din portul de sud | actual | |||||
| Pod rutier (între calea ferată și cimitir) | actual | ||||||
| al 3-lea pod | Calea centrală a Cimitirului Roșu , Aleea Cinderilor | actual | |||||
| al 2-lea pod | Cimitirul roșu aleea Avtovskaya | înainte de anii 1950 | actual | ||||
| 1 pod | Cimitirul roșu aleea Dvinskaya | actual | |||||
| Primul Pod Roșu | Stachek Ave. (fosta autostradă Leningradskoye), drum spre Coal Harbour |
casa 15,7, sh. 27,5 [8] |
până în anii 1950 Reconstrucții: * 1957 * 1965 * 2002 |
1957 conform proiectului Lengiproinzhproekt 1965 conform proiectului inginerului E. E. Rosenfeld 2002 redus. lăţime |
actual | ||
| Pasarela ( Oranell ) [9] | Prospect Stachek (Podul de sub pod) |
Activ (Balustrada de pe o parte a dispărut în 2016) | |||||
| Pasaj superior în aliniamentul Stachek Avenue | Prospectul Stachek | 2002 | Activ (cu o porțiune pietonală îngustă) | ||||
| Pod pietonal (apeduct), fost tramvai [10] | Prospekt Stachek Înainte de construcția pasajului superior Kronstadt, acesta a fost folosit pentru tramvaie. |
an construcție 1958 [11] | Inactiv, dar folosit pentru trecere. Starea este nesatisfăcătoare, balustrada este furată. | ||||
| Pasajul superior Kronstadt | strada Kronstadt | 1978 | inginer L. N. Sobolev | actual | |||
| al 2-lea pod roșu | strada Marine Corps | 29,1, sh. 3 |
1958 Reconstrucție: * 1985 * 1993 |
1993 conform proiectului inginerului A. A. Zhurbin | actual | ||
| Pasaj superior „Avtovo” | Bulevardul Mareșal Jukov | casa 684,94, sh. 34.5 |
1976-1980 Reconstrucții: * 1981 * 1991 * 2001 |
1976-1980 conform proiectului inginerului Lengiproinzhproekt L. N. Sobolev | actual | ||
| Pod pentru pietoni | Bulevardul Mareșal Jukov | îngust | îngust, (pentru o persoană), trecere către acesta de pe strada Marinei, prin magistrala de încălzire, de-a lungul scării metalice-tranziție | actual | |||
| Podul de Cărbune [12] ( conform datelor oficiale, vechiul Pod de Cărbune este în aval ; noul pod a fost numit și Cărbune) | Sf. Marine Corps - Drumul către Coal Harbour | 38, sh. 26.3 |
2007-2008 | Funcționează în districtele 3 și 4 ale portului 1. Podul |
|||
| Pod de trecere a conductei (apeduct) | Pod de conductă abandonat (apeduct) | ||||||
| Intrarea în colectorul uneia dintre mâneci |
Funcționează sub parcări | ||||||
| pod rutier | ex. Peskobaza "Krasnenkaya" | actual | |||||
| Podul pietonal Coal Bridge [13] |
Drumul spre Juno | actual | |||||
| pod rutier | Sf. Valoare în direcția CET Sud-Vest | 2010-2012 | actual | ||||
| Traversarea magistralei de încălzire prin albia râului Krasnenkaya | de la CET Yugo-Zapadnaya | Activ (apeduct) |
Note
- ↑ Resursele de apă de suprafață ale URSS: Cunoștințe hidrologice. T. 2. Karelia și Nord-Vestul / ed. E. N. Tarakanova. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 700 p.
- ↑ 1 2 Sistemul de geoinformații din Sankt Petersburg . rgis.spb.ru. _ Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019.
- ↑ 1 2 ROȘU : [ rus. ] / textual.ru // Registrul de Stat al Apelor : [ arh. 15 octombrie 2013 ] / Ministerul Resurselor Naturale al Rusiei . - 2009. - 29 martie.
- ↑ De ce se poate înnegri Râul Roșu? (link indisponibil) . 100TV (24 aprilie 2009). Data accesului: 18 decembrie 2010. Arhivat din original la 11 februarie 2012.
- ↑ Râul Krasnenkaya este poluat cu produse petroliere . Bellona (3 aprilie 2009). Data accesului: 18 decembrie 2010. Arhivat din original la 11 februarie 2012.
- ↑ Număr cadastral: 78:15:8413:0:110
- ↑ Număr cadastral: 78:15:8413:0:109
- ↑ Podul 1 Krasnenky din Sankt Petersburg - Mostotrest . Preluat la 28 mai 2022. Arhivat din original la 11 mai 2021.
- ↑ Număr cadastral: 78:15:0000000:1503
- ↑ Număr cadastral: 78:15:0000000:1496
- ↑ Harta Cadastrală Publică 2022 . Preluat la 29 mai 2022. Arhivat din original la 24 iunie 2022.
- ↑ Include un pod (număr cadastral: 78:0:0078:0:375), un tunel pietonal (număr cadastral: 78:15:8246:0:70) și un canal (număr cadastral: 78:15:8246:7). :69).
- ↑ Conform Sistemului Informațional Regional din Sankt Petersburg - Podul Cărbunelui. Număr cadastral: 78:0:0078:0:367.
Literatură
- Raport privind studiul râurilor din regiunea Leningrad Mare. Sondaje din 1932-1933 GGI, 299 p.
- Nezhikhovsky R. A. Râul Neva și Golful Neva. L., Gidrometeoizdat, 1981, 112 p.
- Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 59. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
Link -uri
- Roșu . Enciclopedia Sankt Petersburg . Preluat: 18 decembrie 2010.