| Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. RKKVF, R.K.K.V.F. | |
|---|---|
| Emblema RVSR | |
| Ani de existență | 6 decembrie 1917 - 10 februarie 1921 |
| Țară | RSFSR |
| Inclus în | armata Rosie |
| Tip de | Aviaţie |
| Dislocare | RSFSR |
| Participarea la | război civil |
| Predecesor | Forțele Aeriene Imperiale Ruse |
| Succesor | Forțele Aeriene ale Armatei Roșii |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă | Vezi șefi |
Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKVF) este o ramură auxiliară a Armatei Roșii , formată în timpul Războiului Civil . Sarcini principale: combaterea aeronavelor inamice, recunoaștere, sprijin aerian pentru forțele terestre. Din punct de vedere istoric, RKKVF a fost împărțit în aviație și aeronautică.
Ca urmare a demobilizării Flotei Aeriene Militare Imperiale după retragerea Rusiei din Primul Război Mondial , până în vara anului 1918, 33 de escadrile aeriene au rămas în Republica Sovietică (din 97 care operau în 1917), concentrate în regiunile Petrograd . și Moscova .
Prima escadrilă a Gărzii Roșii a fost creată pe aerodromul Komendantsky din Petrograd la 28 octombrie 1917, pentru a lupta cu trupele lui Kerensky și Krasnov (vezi discursul Kerensky-Krasnov ). În viitor, la instrucțiunile Comitetului Militar Revoluționar de la Petrograd și Moscova, începe formarea altor escadroane: „Socialist”, „Revoluționar”, „Roșu”.
Și în mai 1918, pe baza fostei Direcții a Flotei Militare Aeriene, a fost creată Direcția Principală a Forțelor Aeriene Roșii „Muncitori și Țărănești” (Glavvozdukhflot). El a fost responsabil de conducerea generală a aviației militare, inclusiv de crearea structurii, suportul material și pregătirea acesteia. [unu]
Aviația în forțele armate sovietice a început să se formeze și în 1918 , a constat organizațional din detașamente de aviație separate care făceau parte din direcțiile raionale ale flotei aeriene, care în septembrie 1918 au fost reorganizate în direcții de aviație și aeronautică de front și armată de câmp la sediul fronturilor . și armate combinate. În iunie 1920, administrațiile de teren au fost reorganizate în sediile flotelor aeriene cu subordonare directă comandanților fronturilor și armatelor. Pentru conducerea centralizată a activităților de luptă ale aviației, la 22 septembrie 1918, a fost creată Direcția de teren de aviație și aeronautică a armatei (Aviadarm) ca parte a Cartierului general de teren al RVS al Republicii . Pilotul A.V. Sergeev a devenit primul său șef . Curând i-a fost subordonat și Glavvozdukhflot, ceea ce a asigurat gestionarea centralizată a întregii aviații roșii. [unu]
În martie 1920, Aviadarm a fost transformat în Cartierul General al Flotei Aeriene Roșii și s-a format Direcția de Aprovizionare a Flotei Aeriene Roșii. În august 1921, Glavvozdukhflot i s-a încredințat conducerea întregii flote aeriene a Republicii, iar în ea au fost incluse Aviadarm și Departamentul de aprovizionare al KVF; A. V. Sergeev a fost numit șef al Glavvozdukhflot. [unu]
După Războiul Civil din 1917-1923 , Forţele Aeriene ale fronturilor au intrat în raioanele militare . În martie 1924, Glavvozdukhflot a fost redenumit Direcția Forțelor Aeriene ale URSS (din ianuarie 1925 - Direcția Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii ). În 1924, detașamentele de aviație ale Forțelor Aeriene din raioanele militare au fost consolidate în escadrile de aviație omogene (18-43 de avioane fiecare), care au fost transformate în brigăzi de aviație la sfârșitul anilor 1920 . În 1938-1939 , aviația raioanelor militare a fost transferată dintr-o brigadă într-o organizație regimentară și divizionară. Unitatea tactică principală era un regiment de aviație (60-63 de avioane). Aviația Armatei Roșii , bazată pe principala proprietate a aviației - capacitatea de a oferi lovituri aeriene rapide și puternice inamicului pe distanțe lungi, care nu sunt disponibile altor ramuri ale armatei . Mijloacele de luptă ale aviației erau aeronave înarmate cu bombe puternic explozive, de fragmentare și incendiare, tunuri și mitraliere . Aviația poseda, la acel moment, o viteză mare de zbor (400-500 sau mai mult de kilometri pe oră), capacitatea de a depăși cu ușurință frontul de luptă al inamicului și de a pătrunde adânc în spatele acestuia . Aviația de luptă a fost folosită pentru a distruge forța de muncă și mijloacele tehnice ale inamicului; să-și distrugă aviația și să distrugă obiecte importante: noduri de cale ferată, întreprinderi din industria militară , centre de comunicații, drumuri etc. aviația de recunoaștere a avut ca scop efectuarea de recunoașteri aeriene în spatele liniilor inamice. Aviația auxiliară a fost folosită pentru a corecta focul de artilerie, pentru a comunica și monitoriza câmpul de luptă, pentru a transporta în spate bolnavii și răniții care au nevoie de îngrijiri medicale urgente (ambulanța aeriană) și pentru transportul urgent de mărfuri militare (aviația de transport). În plus, aviația era folosită pentru a transporta trupe, arme și alte mijloace de luptă pe distanțe lungi. Unitatea de bază a aviației era regimentul de aviație (regimentul aerian). Regimentul era format din escadrile de aviație (escadrile aeriene). Escadrila aeriană era formată din unități .
În 1937, printr-un decret al Comitetului Executiv Central al URSS, a fost introdus postul de Comisar adjunct al Poporului al Apărării al URSS pentru Forțele Aeriene - șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și sediul Direcției Forțelor Aeriene. a fost transformat în cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În noiembrie 1939, Direcția Forțelor Aeriene a Armatei Roșii a fost transformată în Direcția Principală a Forțelor Aeriene a Armatei Roșii . [unu]
25 februarie 1941 - Rezoluția Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS „Cu privire la reorganizarea forțelor aviatice ale Armatei Roșii”.
Până la începutul Marelui Război Patriotic din 1941-1945 , aviația districtelor militare consta din divizii separate de aviație de bombardiere, vânătoare , mixte (de asalt) și regimente separate de aviație de recunoaștere. În toamna anului 1942, regimentele de aviație din toate ramurile aviației aveau câte 32 de avioane fiecare, în vara anului 1943 numărul de aeronave din regimentele de aviație de asalt și luptă a crescut la 40 de avioane.
Printre departamentele și organizațiile responsabile cu forțele aeriene ale republicii s-au numărat:
În decembrie 1917 a fost creată o Direcție specială a Flotei Aeriene, care la 24 mai 1918 a fost transformată în Direcția Principală a Forțelor Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (Glavvozdukhflot). În paralel, se creează direcțiile flotei aeriene Moscova, Petrograd, Sud și alte districte. Pentru a dirija forțele aeriene direct pe fronturile Războiului Civil, în septembrie 1918, a fost creată Direcția de teren de aviație și aeronautică a armatei active (Aviadarm), precum și direcții similare la sediile fronturilor și armatelor.
După adoptarea decretului Consiliului Comisarilor Poporului privind organizarea Armatei Roșii din 15 (28 ianuarie 1918), a început crearea echipelor aeriene de voluntari, la care au participat, împreună cu Gărzile Roșii, soldați și marinari revoluționari . în lupta pentru stabilirea puterii sovietice în ţară şi suprimarea primelor acţiuni contrarevoluţionare. Odată cu trecerea în vara anului 1918 la construirea unei Armate Roșii obișnuite, RKKVF a început să eficientizeze formarea și utilizarea în luptă a unităților, eliminarea diferențelor în structura lor și dezvoltarea statelor unificate . Ca principale unități organizatorice din RKKVF, au fost adoptate un detașament de aviație de 6 avioane și un detașament aeronautic cu o singură stație. 3-4 escadroane au fost unite în divizii de aviație . Pentru a transporta în masă aviația în zonele decisive ale operațiunilor de luptă au fost create formațiuni temporare - grupuri de aviație. Primele 9 escadroane ale noii organizații în august 1918 au fost trimise pe Frontul de Est . Până la sfârșitul anului, numărul lor a crescut la 50. În 1918-19, a fost organizată aviația de luptă pentru apărarea aeriană a Moscovei, Petrograd, Tula, Kronstadt și Saratov .
Prin decizia RVSR din 25 martie 1920 s-a format Departamentul de aprovizionare al RKKVF; Administrația de teren a aviației și aeronauticii s-a transformat în Cartierul General al Flotei Aeriene, aviația navală (14 hidro detașamente, 4 hidrodivizii, circa 80 aeronave) a fost comasată cu aviația terestră. În august 1921, Direcția de Aprovizionare și Cartierul General al Flotei Aeriene au fuzionat în Glavvozdukhoflot, care de atunci a devenit singurul organism pentru conducerea aviației sovietice. Republică.
Au fost create primele instituții de cercetare în domeniul aviației: Laboratorul Zburător (martie 1918), Institutul Central Aerohidrodinamic (decembrie 1918) și aerodromul experimental (sept. 1920). Oameni de știință și designeri remarcabili au fost implicați activ în construcția aviației sovietice: N. E. Zhukovsky , K. E. Tsiolkovsky , F. A. Zander , S. A. Chaplygin , V. P. Vetchinkin , N. A. Rynin , A. N Tupolev , N. N. Polikarpov , D. P. Grigorovich .
La etapa inițială, baza personalului RKKVF era alcătuită din piloți cu minte revoluționară - ofițeri , piloți - soldați , îngrijitori care i s-au alăturat. În același timp, a început pregătirea piloților la școlile Moscova, Yegoryevsk (pe baza evacuate Gatchina) și Zaraisk, precum și la școala de aeronauți din Petrograd. În 1919, o școală de mecanică aeriană a fost mutată la Moscova de la Kiev, aici a fost deschisă o școală de piloți-observatori (ambele au fost transferate la Petrograd în 1921) și a început să funcționeze o școală superioară de fotogrammetrie aeriană (în 1920 a fost transformată în o şcoală de servicii speciale de aviaţie). În sept. În 1919, la inițiativa lui N. E. Jukovski, a fost înființat Colegiul de Aviație din Moscova - prima instituție de învățământ din țară pentru formarea studenților de inginerie și tehnici. personal pentru aviație (în 1920 a fost transformat în Institutul de Ingineri N. E. Zhukovsky al Flotei Aeriene Roșii). În total, în anii de război, pentru RKKVF au fost pregătiți 292 de specialiști, inclusiv 155 de piloți, 75 de piloți observatori și 62 de aeronauți. Pregătirea îngrijitorilor s-a desfășurat la cursuri la flotele de avioane de primă linie. În 1919, din ordinul RVSR, au fost create rezerve de specialiști în aviație (27 de personal permanenți și 350 de personal variabil) în Districtul Militar Moscova, pe fronturile Caucazian de Nord și de Sud pentru a reumple unitățile active ale RKKVF.
Crearea RKKVF, care avea un nucleu puternic de personal, un sistem unic de recrutare și aprovizionare, o organizare stabilă și uniformă și un management centralizat, a fost finalizată în primăvara anului 1919. În august același an, erau 146 de aviație. unități și instituții numai din armata activă, inclusiv 4 departamente de aviație de teren și aeronautică ale fronturilor și 16 departamente de armată, 67 de escadroane aeriene, o divizie de dirijabile grele, 3 unități de aviație cu destinație specială, un grup cu destinație specială. Erau înarmați cu aproximativ 350 de avioane. Au fost constituite 28 de detașamente aeronautice și 5 divizii aeronautice. Personalul total al RKKV a fost de 22.974 de oameni, inclusiv 9.006 în aviația terestră, 5.190 în unități aeronautice și 8.778 în agenții de reparații și aprovizionare. În aviația navală, erau 2904 oameni. Ulterior, puterea de luptă a aviației a fost menținută aproximativ la același nivel. Majoritatea unităților erau atașate armatelor combinate. La dispoziția Ch. comanda era diviziunea navelor aeriene „ Ilya Muromets ” și 3-6 escadrile.
Un detașament separat al RKKVF - unitatea de bază inițială a formării RKKVF, care era o unitate militară cu o economie independentă. În fruntea unui detașament separat al RKKVF se afla un Consiliu format dintr-un lider militar și doi comisari militari . Sub el a constat dintr-un mic sediu și un inspectorat . La 15 mai 1918 au fost stabilite stările escadronului - 6 avioane, 4 mașini, 5 căruțe, 113 personal [2] .
O dificultate deosebită în construcția RKKVF a fost dotarea acestuia cu avioane și diverse echipamente tehnice. Inițial, avioanele vechii armate (peste 1300 de avioane de diferite mărci) au fost folosite pentru crearea detașamentelor de aviație. Au fost luate măsuri pentru eliberarea aeronavelor noi. Până în octombrie 1917, Imperiul Rus avea 18 avioane (11 avioane, 5 motoare, 2 elice) și mai multe fabrici mixte, dar multe dintre ele au ajuns în mâinile Armatei Albe și a intervenționștilor . Prin urmare, producția de avioane și motoare a fost stabilită numai la fabricile de la Moscova („ Dux ”, fostul F.E. Moska , „Icarus”, aerotehnică) și Petrograd ( ruso-baltică , fosta V.A. Lebedev și S.S. Shchetinin ). Pentru a gestiona aceste fabrici, în decembrie 1918, s-a format Direcția Principală a Uzinelor Unite de Aviație (Glavkoavia) ca parte a Consiliului Suprem al Economiei Naționale.
În anii 1918-1920, industria aviatică a țării a produs peste 650 de avioane, fiind folosite și avioane capturate (peste 250 de avioane). În total, în anii Războiului Civil, RKKVF avea aproximativ 2.300 de aeronave, dintre care aproximativ 300 au rămas în serviciu până la sfârșitul războiului.Un rol important în construcția RKKVF l-a jucat 2 (iunie 1918) , 3 (martie 1919) și 4 (iunie - iulie 1921) Congresele rusești de aviație și aeronautică, care au discutat despre dezvoltarea industriei aviației, știință și tehnologie, pregătirea personalului de zbor și tehnic, îmbunătățirea structurii organizatorice a RKKVF și metodele sale de utilizare în luptă.
Pentru calități înalte de luptă, 219 piloți și piloți observatori au primit Ordinul Steagului Roșu (inclusiv F. A. Grab , pentru prima victorie documentată într-o luptă aeriană), 16 dintre ei au primit acest premiu de două ori, iar P. Kh. Mezheraup , Ya. N. Moiseev și E. M. Ukhin - de trei ori. Batalionul 1 de Aviație de Luptă, 35 Recunoaștere, 51 Aviație de Bombardier Grele și Escadrile 9 Aeronautice au primit Bannerele Roșii Revoluționare de Onoare. Despre operațiunile de luptă ale RKKVF și sarcinile sale în lupte și operațiuni, a se vedea art. Aviație militară, Aeronautică.